Иксовод

Лекарь Вы видимо не поняли смысла вопроса ТС и того, что в его ситуации будет.

Так заказ делать на сайте или через Краснодар?

Два варианта: 1. ПлАтите и забываете. 2. Не плАтите и ждёте судебный приказ от мирового. На приказ пишете (в течение10дней) возражения и ждёте иска в районнном суде. Там заявляете, что срок исковой давности (в ИФНС это лучше Вас знают) по транспортному налогу (принудительному взысканию) - 6 месяцев и восстановлению не подлежит. На этом эпопея закончится.

Не за что. Удачи.

Чтобы проверить правильность положения (начальное) заслонки и работоспособность моторчика, найдите тему, всё это обсуждалось и недавно. Прсто "городить" дубль - тему нехорошо и можно "получить" от модераторов. Если не ошибаюсь, тема "Добываем тепло. Переделка печки". Ну и фото оттуда, по проверке и правильной установке заслонки:

1. Нормально всё. Исправный Трейл практически невозможно перегреть, особенно на ХХ. 2. Это температура открытия термостата (их два). Есть термостат с t0 открытия 950С. Вот с ним в морозы красота. http://xtrail24.ru/Каталог-запчастей/TA020

Если не секрет - как поняли?

Ещё более дико эта проблема воспринимается владельцами BMW X5.

Чудес нет, физика - она везде физика. Добавили, напугались скорости, отпустили педаль, колёса вывернуты чуть лишнего (упор движению), зад подключился (толкает) = результат. Только читать это раз в пятьдесят дольше, чем всё произошло. И резина наверняка "слабенькая" да без шипов была.

Это и есть доводы, по которым "жаба" берёт верх над разумом. Всё равно кто-то "клюнет".

Проанализируйте ещё раз и внимательно сказанное (описанное). Такого не может быть в принципе! Что-то Вы упустили - пропустили - забыли. Итак ещё раз: 1. Движение равномерное с малой скоростью. 2. В повороте (как утверждаете) "газ" ровный, все 4 колеса вращаются с одинаковой скоростью. 3. Толчок сзади и корма "завиляла". Из этого делаем вывод: 1. В повороте, в момент подключения заднего моста - прибавлен газ и не мало, а подключённый задний привод начал "толкать" машину и Вы не ожидая такого растерялись и отпустили педаль газа, что вызвало торможение более нагруженного переда авто по сравнению с "набегающим" задом Чем и спровоцировали дальнейшее "виляние". 2. (Из области фантастики) - в момент подключения заднего привода ЭБУ само дало команду на резкое увеличение тяги и тут же сбросило до ХХ, что так же явилось причиной "виляния" описанного в п.1. Иного быть просто не может. П.С. Полноприводный автомобиль в скользком (и не только) повороте не прощает резкого изменения тяги. И если её увеличение ещё как-то может исправить ESP, то сброс всегда ведёт к полной потере управления. Вас спасла крайне низкая скорость.

Отгибать не надо, лучше поджать. Частенько их не "дожимают" при сборке, вот и "травит" когда давление создаётся.

Отлично. Это - самое главное, так как показывает, что и кузов "не ушёл" и изготовили точно.

Каков результат? Есть смысл повторить Ваш путь?

Ну значит рядом объект с частотами охраны, выше описано, что и как сделать. Если нужно наглядно, то поиском по "club-nissan.ru" и "x-trail.ru" - там всё наглядно и доступно "разжёвано". П.С. В период выпуска Т30, тоже самое творилось с Мурано Z50, Пэтфайндером и Патрулём. В Т31, Мурано Z51 и прочих - "косяк" исправили.

Дотошные немцы, десять лет занимаясь исследованиями на эту тему поняли - если пробег дизельного авто не более 50.000 км\год, то он - убыточен.

Тема стара, как первый Х-Трейл - разблокировка дверей от внешних сигналов. Самопроизвольная разблокировка дверей, мигание поворотников! Лечится всё это очень просто: Если снять водительский бардачок, под ним есть продолговатый блок с коричневым разъёмом (MULTI-REMOTE CONTROL UNIT, то есть Блок Дистанционного Управления) - это и есть источник всех бед. Идея лечения в том, чтобы отключить от этого блока питание во время движения автомобиля, то есть включенного зажигания. Идея реализуется с помощью самого обычного 5-ти контактного реле, желательно с колодкой. 1. Режется пополам провод "+ по зажиганию" (зелёный без полосок провод). Конец, идущий к блоку, изолируется. Конец, уходящий в жгут, подключается к одному из проводов ОБМОТКИ реле. Другой провод ОБМОТКИ подключается на массу (чёрно-красный провод). 2. Пара контактов реле "НОРМАЛЬНО-ЗАМКНУТЫЙ" - "ОБЩИЙ" подключается в разрыв провода "+ от батареи" (жёлто - красный, если установлена сигнализация NATS). 3. Дополнительное реле крепим на пластиковых стяжках куда-нибудь под воздуховодом. Укладываем дополнительные провода и ... всё!!! После этого дистанционный замок работает в штатном режиме, переделка "прозрачна" для пользователя. Единственное "но" - если потребуется прописать дополнительные ключи или стереть утерянные, то придётся восстановить на время прописки штатную схему. Блин, схема исчезает и не хочет вставляться.

+1

Денис, всё это хорошо, но имеет дизайнерскую недоработку. Накладка на катафот, внутренний нижний угол будет смотреться завершёнее, если повторит обвод бампера, и будет с ним заподлицо. Крепёж приварить изнутри (шпилька), чтобы убрать его из зоны видимости - портит общее впечатление. Накладка на бампер - отличная идея, но осуществлена с ошибкой (профнастил) и портит всю задумку. Должен быть сплошной (без отверстий) лист, как на Лексусах RX330. Можно на нём лазером изобразить надпись. Желаю удачи и творческих успехов!

Роуг отличался страшненькой внешностью. Теперь отличить Роуг, Кашкай и Х-Трейл сможет только разработчик...

Давно уже известно, что гусеничная техника (не тихоходный бульдозер с экскаватором) нуждается в АКПП, так как невозможно обеспечить переключение передач без критической потери скорости. И тогда двигатель и трансмиссия испытывают ударные перегрузки, резко снижающие ресурс. Поэтому в танках давно применяется АКПП. Иначе невозможно обеспечить быстрый нерерывный разгон. Да и в гражданской технике на гусеничном ходу АКПП - не редкость.

Будет. В принципе новый вполне себе и вид нормальный, но вот мотор смущает - ему бы 2.5 - 3.0

Объяснение очень простое, "Кашак" - made in England.