Иксовод

+1

Ещё как "едет". Нюанс в том, что для "рывка" его надо держать "в тонусе", то есть турбина должна работать, а это не ниже 3.000 об\мин. Подхват хороший - проверено. Вот только расход удивит и ресурс мотора...

Не только.

Статистика продаж - 2.0 Х-Трейлы являются основой продаж, а ещё на 2.0 с вариком проблем - мизер, потому и отказались.

Как-то вы батенька вот так вот за всю Европу... http://www.nissan.de/#vehicles/4x4/pathfin...ations/discover http://www.nissan.pl/#vehicles/crossovers/murano Там есть то, что к нам не везут - Juke Nismo. изучите его характеристики: http://www.nissan.pl/PL/pl/vehicle/crossov...sion/nismo.html http://europe.hireluxurycar.com/ru/rent-nissan Мурано с дизелем 190 л.с. и АКПП в Европе с 2010 года: http://newsroom.nissan-europe.com/EU/ru-ru...x?mediaid=15306 То, что много малолитражек - переполненность мегаполисов в часы "пик", плюс улицы древних городов никто расширять не собирается. А в Италии полно улиц, гда два скутера еле разъезжаются.

Так Реношники последовательно "топят" Ниссан. Получив доступ к технологиям и разработкам, избавляются от конкурента. Главный рынок сбыта Ниссан - РФ, в мире он не имеет спроса.

Начинать надо с "цепочки": 1. Насос - производительность, давление, засорение, клапан давления (в самом насосе) 2. Дроссельная заслонка - чистота, обученность (ХХ, педали "газа") 3. Топливная магисталь - чистота, лёгкость прохождения топлива 4. Форсунки - чистота, производительность, корректность работы 5. Свечи зажигания - состояние, пропуск искры, "пробой", загрязнённость, "усталость" в\в проводов и катушек. 6. Катализатор - состояние, степень забитости. проверить можно визуально, выкрутив датчики кислорода 7. Датчики кислорода - как правило их проверить (прибором) редко удаётся, т.к. ошибка по ним - "плавающая" 8. ЭБУ - сбой программы - пробовать снять клеммы (обе) на пару суток. 9. ДМРВ - тоже плохо "ловится" прибором в начальной стадии "кончины". Повредить - сверхлегко.

Как эти сведения повлияют на стоимость работ?

Вот наш "родной": http://www.bigteh.ru/product/akkumuljator-...80d23l-68-ach-/ Он же, но чуть увеличенной ёмкости: http://www.bigteh.ru/product/akkumuljator-...85d23l-70-ach-/ http://www.bigteh.ru/product/1503/

Вот наш аккумулятор: http://www.bigteh.ru/product/akkumuljator-...80d23l-68-ach-/ Либо чуть более ёмкий: http://www.bigteh.ru/product/akkumuljator-...85d23l-70-ach-/

Анализ отработки допуска RN 0720: http://www.oil-club.ru/forum/topic/8867-el...107#entry214107 И комментарии - выводы по этому допуску. Будет очень познавательно его (допуска) приверженцам.

Нет там заморочек, кроме сопряжения КПП с двигателем, решаемая изготовлением переходной пластины, в случае несовпадения крепёжных отверстий. В общем - ничего сверхсложного, обычная механическая работа "крути - верти". Так же нет проблем установить планку с креплением и держателем педали сцепления.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_X-Trail

А когда узнаете цену нового - ещё больше потеряете: http://interautonn.ru/avtomobili/avto-v-nalichii http://m.auto.yandex.ru/jeep/grand_cherokee/6454040 $65.440 - самая "пустая" комплектация, а от $71.940 - начинаются "более-менее": http://www.cars.ru/cars/Jeep/Grand+Cherokee/50705118/ Шведский автомобильный журнал Teknikens Värld назвал новую модель Jeep Grand Cherokee смертельно опасной. Причиной послужило то, что во время испытаний автомобиль едва не опрокинулся во время так называемого лосиного теста. Во время испытания он встал на два колеса и не перевернулся только благодаря реакции опытного водителя-испытателя. При этом автомобиль был оснащен системами ESP и защиты от опрокидывания и 20-дюймовыми колесами, обутыми в шины размерности 265/50. http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part4/ http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest/

Читая такие высказывания, невольно задаёшься вопросом - миллионеры долларовые на Х-Трейлы пересели?

Мы уже обсуждали: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=13544

В личке - тишина...

Пароли - явки, что почём?

http://avtomarket.ru/catalog/Kia/Mohave/ http://review.am.ru/review-kia--mohave--4d39019f/ http://reviews.drom.ru/kia/mohave/56272/

Переключатель как у Пэтфайндера, только красивее и размером меньше 2H, 4H, 4Low. Про режим "Auto" ничего сказать не могу - не помню.

ACEA A3/B3-08, A3/B4-08, C3-08 - это допуски. Про них и речь, а не про "тридцатку".

При начальной стоимости Мохав 2.016.000 руб (топ-версия), после недолгих переговоров поступило предложение - 1.650.000 руб. По прибытии ген.директора обещана корректировка этой цены. Главное - уметь правильно и аргуиентированно вести переговоры. П.С. Сильно задумался над таким предложением...

Попробуйте КИА Мохав (KIA Mohave). Я вот относился к "корейцам" как к "недомашинам", но решил всё-таки проверить, а что это так "упирается" "С4" споря с форумчанами по поводу уровня "кореянок"? Попробовал - удивился. 1. Подогрев заднего дивана 2. Подогрев руля 3. Штатная навигация на большом мониторе с последней версией Навител 4. Изменяемая кнопкой на руле степень усилия ГУР-а (Normal, Sport, Comfort) 5. Электрорегулировка поясничного упора 6. Обалденная тяга 3.0 дизеля в паре с 8-ми ступкой АКПП - о-очень сильная вещь. Переключения можно увидеть только по тахометру, а "толчка" при включении "D", либо "R" - нет вообще. 7. Тишина в салоне даже при интенсивном разгоне. И это учитывая дизельный агрегат. 8. "Автопарковка" - вещь интересная, а начинающим и женщинам - незаменимая 9. Пневмоподвеска и изменяемая высота кузова - никому ещё не мешала. 10. Раздаточная коробка - отличная вещь на бездорожье, либо случаев, когда необходима "понижайка". Это только то, что сразу и явно бросилось в глаза. Мелочей ещё больше.