Иксовод

Я выделил ключевое - молодец, значит не быть тебе в теме: "Хелп вариатор"! Офф: десять лет назад, когда узнал, что КПП на Дакаровский Паджерик начинается от $50.000 был не то чтобы удивлён... Мы в то время серьёзно офф-роудом занимались, свой Клуб "4х4" был. Это сейчас постарели - надоело...

CVT - не для "крутых горок" и "штурмов". Можно до хрипоты биться в спорах, но в этих делах на первом месте - МКПП, на втором - АКПП, а третье место - в теме "Хелп вариатор"!

За коньяк - найдёт и не одну. Снимет уплотнитель задней двери, сварные швы задних стоек оголит и задние фонари - "больное" место Х-ов. Так что готовьте коньяк ему...

НЕ глуша двигатель! Всё-таки склоняюсь к тому, что покатушки были "не детские" и произошёл перегрев жидкости CVT. ИМХО

Никто из нас там не был, поэтому всё только со слов ТС. А со слов - критического не было. Что-то не сработало, либо сработало не правильно (кроме "Lock").

Практически на любой вопрос уже был ответ: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...=6349&st=25 http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=7705

1. Да. 2. Надо разбираться, может сигнал не идёт в систему от кнопки - обрыв, предохранитель, либо ещё что. По Интернету - не узнать.

ЭБУ учитывает не скорость перемещения автомобиля в пространстве, а скорость выходного вала трансмиссии (КПП), т.н. датчик скорости. Поэтому какое-то колесо буксанув обозначило скорость, при которой зад отключается. "Душение" двигателя осуществляет ESP - видимо не отключилась. На "Lock" ездить нет смысла, т.к. он предназначен для начала движения, либо что-то сдвинуть. П.С. В условиях "покатушек" с такими задачами, машину жалеть нельзя - не проедешь. Но при этом, в трансмиссии будут огромные ударные нагрузки, которые может выдержать крепкая шестерёнчатая передача, но никак не ремень и конусы вариатора.

Ничего там не перегрелось, просто на "Lock" скорость превысила 10 км\ч, он отключился и перешёл в режим "Auto". А на "Auto" не пошло, потому, что не отключена ESP, которая "душила" мотор, не давая "раскрутиться". П.С. Икс с CVT - не для таких "покатушек".

Тачки должны скрипеть, в них садоводы навоз возят, а гастеры на стройке - землю.

За такие выражения - банят.

Те, что стоят с завода. Пробуйте, в "люстре" предусмотрена регулировка. По-заводскому, они (лучи) перекрещиваются в точку метрах в пятнадцати перед машиной.

А если её отрегулировать параллельно дальнему, либо чуть выше - 1км осещения обеспечен.

В стойку стучит. Поднял на один шлиц. По-другому не выйдет, т.к. шлицы не дадут поводок одеть между собой. Только на шлицы.

Как называются - модель, стоимость, где купить?

Сам же и ответил на него. Вообще, японцы считают тяжелыми условия, даже когда "водитель ощущает толчки в сидение", не говоря уж о пыльных дорогах, плохом бензине и пр. И при этих условиях рекомендуют - 5.000 км. П.С. 50% ОД - не знают, 49% - знать не хотят. оставшийся 1% - помалкивает, т.к. долгий и беспроблемный век авто - не выгоден.

Катайте хоть по 40 тыков. Я уже устал за пару лет доказывать, что 5 - город, 7-7.5 - трасса пределы. Выводы "знатоков" - надоели.

То, что предписано конкретному мотору, а не "религия" владельца.

.Есть человек - представитель Тайваньских ребят в России. Любые детали и тюнинг.

НЕ.

"Не склонный" - не значит, что это невозможно сделать. А означает, что при правильной эксплуатации - не склонен, то есть не копит эти отложения. Сосед купил х\з что и х.з из-под кого, как мотор "убивали" и что туда заливали - неизвестно. Так же неизвестно, по какому убеждению хозяин менял масло, и менял ли вообще. П.С. Давно уже известно, что россияне мануалов не читают.- ерунда там...

Поправлю - "made in Taiwan". Салон -сказка, много того, чего нет даже на внутреннем рынке Японии.

За час с перекурами - реально.

Ниссановские моторы не склонны к засЕранию, в отличие от большинства Тойотовских. П.С. Двиг на фото - BMW.

В США в продаже.