Borism1

А разве это Я задавал вопрос?? Я то как раз ответил.... А вот если вы еще и по разным маркам резины проверите, то результат будет еще интереснее при ОДИНАКОВЫХ типоразмерах. У разных производителей длина поверхности тоже разная! И чем меньше колесо, тем меньше расход и лучше динамика.... (по компу)

Во оно оказывается как!!! Показания одометра не зависят от диаметра колеса!!! Это кто-ж до такого додумался? Ради любопытства возьмите шинный калькулятор и просчитайте расхождения в показаниях штатной резины разных размеров. Почему-то длина поверхности колес различная получается И на динамику и на расход колеса тоже ого-го как влияют.. Пятничная поездка моя - обнулили в одном месте, у меня дизельный трейл с автоматом, вторая машина 2,5 вариатор. По приезду у меня показания 185 км. у товарища на 1,5 км больше. У меня 18 резина у него 17!! Ехали хвост-в-хвост....

Вот только что случайно нашел: http://r-dvbel.livejournal.com/ Приятно клубней в неожиданных местах обнаружить...

У нас уже у всех межсервисный пробег один - 15000 км.!!!! Независимо от года выпуска. Изменили в апреле прошлого года! Так что теперь ТО-75000.

сверху в правом углу есть кнопочка "поиск"... не стесняйтесь пользоваться. Вот аналогичный вашему вопрос и ответ: http://x-trail-club.ru/topic/15366-toplivnyj-filtr/?p=393534

ну вот теперь делюсь своим опытом установки. О первом печальном писал ранее. Теперь о хорошем завершении!! Разобрал маслоуловитель.. почитал про принцип работы обратного клапана.. посоветовался с клубнями (ВладГод - спасибо!!!). Пришел к выводу что у меня произошло закрытие клапана как на впуск так и на выпуск. Возникло избыточное давление картерных газов, которые и даванули масло через сальник коренного подшипника. Другого варианта просто нет. Чтоб избежать этого в последующем два варианта- поменять пружину клапана на более жесткую или вообще избавиться от клапана убрать диафрагму или сделать дополнительные отверстия для пропуска газов. Сделал прорези в посадочном гнезде клапана. Четыре дня катался по городу. Все хорошо. Впрочем как и прошлый раз. На выходных в "жестком режиме" пролетел 300 км.... Все ХОРОШО!!!! Итог - в маслоуловителе Штайер (ГАЗ-560) обратный клапан не нужен!

А у меня получилось просто с двумя патрубками с волги Г-образными и штатным всю конструкцию собрать....

В подтверждение ранее написанного мною. После четырехдневной езды в НАШЕМ городском режиме...

тогда звиняйте....

на Емексе чуть-чуть дешевле...

Все не так! Ну вот вы вообще не в тему пишете!! Почитайте первый пост У автомобиля нет компрессии в одном конкретном цилиндре! т.е сжатия топливной смеси нет ВООБЩЕ! При чем тут регулятор давления и обратный клапан?

Михаил! А поподробнее можно? Есть ли там питание? Если подключить концевик то что это даст? Как проявится? Вопрос не праздный.. Просто экспериментировать не хочется. Вы я так понимаю у себя подключили. Я на предыдущей машине сталкивался с тем, что можно просто недостающие блоки (детали, оборудование) ставишь и все сразу работает. Даже предохранители не нужно ставить....

Верх страницы посмотрите! Там все подробно описано! Есть и контакты Кирилла.... напишите ему в личку.

Да я и не спорю. Факт он и в Африке факт!!! Единственная разница у нас может быть лишь в том, что наши дизеля намного тяжелее бензинки 2-х литровой да еще и с механикой.... соответственно и износ механизмов одинаковых в этих условиях разный... А коробиться может от жары. Стоит по жаре покататься интенсивно, да еще и потом резко в дождь влететь - и готово!!! Получи коробление диска! Я тоже хотел Циммерман сразу поставить, но не смог найти. То ли поставок нет, то ли я так искал... Колодки и спереди и сзади Ремса... кто-то хвалит, кто-то нет. У меня под боком СТОшка фолькцваген-ауди-порше так вот они на свои модели не рекомендуют. И для смеха - два года они отказывались моего Ниссана смотреть (и марка не наша, и не знаем, не хотим....)... ничего, уже если что нужно- делают. Вот что значит настойчивость...