Borism1

Это ж как ногой работать то нужно?? Зачем так топтать педальку постоянно? Я в обычной жизни процентов 30-50 хода педали использую..... А до отсечки прекрасно в ручном режиме крутится.

Согласен на 100% !!! Просто это отписывался в теме про прошивку коробки (если не ошибаюсь). И речь шла о возможности тюнинга коробки... Мое личное мнение, что повышение оборотов, на которых АКПП переключается на повышенную передачу хотя бы на 200-500 - улучшит динамику. У меня переключение при езде в спокойном режиме идет при оборотах 2000-2200. В динамичном - 2500-3000 (на разных передачах отличаются). А при включении режима "спорт" на педаль-бустере эти цифры увеличиваются оборотов на 200. И при этом машина бодрее... Я понимаю, что там еще много чего еще меняется, но с оборотами так.

А у меня в свое время эпопея стуков в рулевом окончилась обращением в НиссанМотор и вердиктом дилера - стук ЕСТЬ !!!! неисправности НЕТ!!!! Рулевой вал меняли ранее- хватило тысяч на 10... До настоящего времени стук только усиливается. Вчера на СТОшке приговорили рейку. Стук втулки справа . Полное восстановление от 6 до 8 тысяч (со снятием-установкой). Думаю.

Я как-то раньше писал о том, что наш автомат сильно заточен на экономию. Хотелось бы даже в ущерб экономии получить динамику получше хотя бы за счет переключения на более высоких оборотах. Чем этот вариант не подтверждает Вашу версию!!?? Скорее всего так и есть! Хорошо бы если кто либо из владельцев новых т-32 дизелей выложил обороты-передачи - скорость. Можно тогда сравнить.

Если обнаружит ошибку программой то сбросит (скорее всего).

Речь идет о тех авто на которых ездим. С вариатором дизель у нас еще никто не видел. Поэтому и обсуждать и предполагать что о чем пока рано. У нас и украинские клубни подтвердили, что в прайсах у них тоже дизель с вариатором появился. И вы подтвердили, что крутящий момент такой же как и на нашем 2-х литровом M9R - 320 н\м. Так откуда получается прыть у Т-32 при меньшей мощности. Я о том, что чудес не бывает и законы физики не обманешь. Для того чтоб при РАВНЫХ параметрах мощности машина ехала быстрее у нее должен быть как минимум вес значительно меньше (как один из факторов). А такого не наблюдается. Поэтому и вопрос- ОТКУДА и за счет чего?

Так а откуда там вариатор? Пока только механика... В теме про чип я уже Кирилла (СубсаундСтудио) я уже как-то спрашивал про недостаток мощности у нового трейла. Что чудес не бывает. Есть законы физики. Я о том, что на новом стоит 1,6 мощщщщщи аж 130, крутящий момент такой-же, динамика лучше и бежит быстрее при практически таком же весе авто. Да еще и расход меньше. Ответ немного озадачил - главное не мощность и крутящий момент, а его распределение (как-то так..). В принципе я с Владиславом согласен - что-то тут не так!!! Ну не бывает чудес на свете! Или у нас меньше л.с или у нового больше чем в паспорте... Может я не прав или что-то не понимаю?

Все! Я понял бесполезность дальнейшего.... Больше писать не буду Сами себе противоречите в одной фразе А вот это как раз и не факт!

Антон! Ну не придирайся! частичного ЗАМЕЩЕНИЯ Так будет правильнее?

Словоблудство!!! Без разницы. Фактическая это и значит фактическая! т.е. не та что у вас показана на спидометре, а та с которой вы в данный момент едете. . Главное, что она отличается от той, что вам показывают штатные приборы авто.Варианты измерений- радар, GPS... И хоть максимальная, хоть моментальная она в это время- безразлично

Официалам в данном случае верить- себя не уважать. Могу поспорить, что на этих колодках еще как минимум до следующего ТО откатаетесь, а на дисках скорее всего до следующей замены колодок. Хотя кто его Ваш стиль езды знает (а вдруг "гонщик" ?).. Пусть покажут фактический износ диска в мм., измерив его толщину. В теме есть максимальные значения износа. Сравните. Но 99% что это развод!!! Услышите писк колодок- тогда и меняйте. Я в свое время после их рекомендации поменять колодки, которые "уже вообще стерлись и больше 2-х тысяч не проедете" тысяч 15-20 на них катался...

фактическая (по GPS)...

Это шланги охлаждающей жидкости.... Масло у нас меняется только путем ЗАМЕЩЕНИЯ. Слить его полностью невозможно! Почитайте в соответствующей теме на форуме. Ваши "мужики знакомые с сервиса фиников" ошибаются

А разве это Я задавал вопрос?? Я то как раз ответил.... А вот если вы еще и по разным маркам резины проверите, то результат будет еще интереснее при ОДИНАКОВЫХ типоразмерах. У разных производителей длина поверхности тоже разная! И чем меньше колесо, тем меньше расход и лучше динамика.... (по компу)

Во оно оказывается как!!! Показания одометра не зависят от диаметра колеса!!! Это кто-ж до такого додумался? Ради любопытства возьмите шинный калькулятор и просчитайте расхождения в показаниях штатной резины разных размеров. Почему-то длина поверхности колес различная получается И на динамику и на расход колеса тоже ого-го как влияют.. Пятничная поездка моя - обнулили в одном месте, у меня дизельный трейл с автоматом, вторая машина 2,5 вариатор. По приезду у меня показания 185 км. у товарища на 1,5 км больше. У меня 18 резина у него 17!! Ехали хвост-в-хвост....

Вот только что случайно нашел: http://r-dvbel.livejournal.com/ Приятно клубней в неожиданных местах обнаружить...

У нас уже у всех межсервисный пробег один - 15000 км.!!!! Независимо от года выпуска. Изменили в апреле прошлого года! Так что теперь ТО-75000.

сверху в правом углу есть кнопочка "поиск"... не стесняйтесь пользоваться. Вот аналогичный вашему вопрос и ответ: http://x-trail-club.ru/topic/15366-toplivnyj-filtr/?p=393534

ну вот теперь делюсь своим опытом установки. О первом печальном писал ранее. Теперь о хорошем завершении!! Разобрал маслоуловитель.. почитал про принцип работы обратного клапана.. посоветовался с клубнями (ВладГод - спасибо!!!). Пришел к выводу что у меня произошло закрытие клапана как на впуск так и на выпуск. Возникло избыточное давление картерных газов, которые и даванули масло через сальник коренного подшипника. Другого варианта просто нет. Чтоб избежать этого в последующем два варианта- поменять пружину клапана на более жесткую или вообще избавиться от клапана убрать диафрагму или сделать дополнительные отверстия для пропуска газов. Сделал прорези в посадочном гнезде клапана. Четыре дня катался по городу. Все хорошо. Впрочем как и прошлый раз. На выходных в "жестком режиме" пролетел 300 км.... Все ХОРОШО!!!! Итог - в маслоуловителе Штайер (ГАЗ-560) обратный клапан не нужен!

А у меня получилось просто с двумя патрубками с волги Г-образными и штатным всю конструкцию собрать....