Borism1

Понять бы еще что под датчиком PCV понимается... Пока все что в принципе может более или менее подойти и иметь отношение к маслу это "крышка клапанов"... Хотелось бы поподробнее бы что это и где стоит то что вашему товарищу поменяли? И где здесь "проверенное решение"? Кто проверял и как?

Где-то что-то я пропустил... Будьте так добры ткните меня носом...

Ну есть небольшой пинок при переключении с 1 на вторую и потом со 2-й на третью. но не критично... Причем, что интересно при спокойной езде в режиме "тошниловки"..... если чуть активнее едешь-разгоняешься, то все нормально.

не, ну ..... http://x-trail-club.ru/topic/174-x-trail-dci-chip-tiuning/?p=385612 и далее по странице...... http://x-trail-club.ru/topic/174-x-trail-dci-chip-tiuning/?p=569865 http://x-trail-club.ru/topic/174-x-trail-dci-chip-tiuning/?p=575429 и т.д...... было бы желание, а отзывов хватает....

Ну вы блин даете! читайте что Anton99 VladGod ну и я раньше немного отметился (так вот быстро не вспомню кто у нас еще.. У всех пробеги далеко за 50000 с чипом).Если у вас автомат, то сильно на яркий эффект не надейтесь. Из личных наблюдений- коробка всю прелесть забирает...

Панику отставить! Расход у вас нормальный! И чтоб это понять ответьте на следующие вопросы: 1 - какой у вас кузов? (т-30 или т-31 т-32??? - соответственно моторы и расход разные МКПП или АКПП ) Добавьте параметры авто в профиль и не будет таких вопросов! 2- Самое главное- показатель расхода топлива те несет никакой информативности без указания средней скорости!!! Обкуривалось ранее почитайте ранние посты! При средней скорости 12-13 км\час этот расход вполне вменяемый!

Немного подниму тему .... Заметил, что у меня уровень масла упал на 2 деления. Раньше (до установки) такого не было. Практически от замены до замены не падал, а тут как-то за пробег тысяч в 5 км уменьшился.... И еще: есть небольшое масляное пятно на воздушном фильтре с внутренней стороны (со стороны турбины).

Ну так и что? Вопрос был? Был! Вам ответили? Ответили! Какой результат? А то как переводчиком с японского работать, так будьте так любезны - переведите... А правильность перевода проверить? Народу то интересно!

А просмотреть картинки, которые я выложил вам сложно? Исходя из сопоставления вашей и моей, то там написано "РАСХОД ТОПЛИВА". Только у вас в километрах на литр, а у нас - в литрах на км. Эти параметры меняются тоже. Менются крутилкой правой на щитке приборов. Смотрите следующее сообщение. Последовательность действий в картинках выложена..... По поводу языка- есть или нет...- посмотреть сложно? У нас языков восемь присутствует!

А это крутилкой на панели приборов (правой). Попробуйте найти русский язык и переключить в привычные нам единицы измерения расхода...

Это переключается кнопочкой i на руле:

Ну а от "Точка опоры" и 1000 км у меня ДВАЖДЫ!!!! не выходили.. В хлам оба! Так что полиуретан на нашу машину ставить не нужно.

А втулки случайно не полиуретановые??

Именно так!

Стальная пластина не деформируется по форме флянцев которые соединяются! Это печально. Поэтому и есть подтекание в этом месте. Заменил на медь (она мягкая) - полет нормальный.

не! ну писал же ранее! Кратко: поставил, покатался по городу осторожно, без нагрузки и высоких оборотов (километров 10 проездил..). Все было хорошо. Потом по трассе 50 км. Быстро. Активно. С высокими оборотами, но не до отсечки. Итог - минус 2 с лишним литра масла через сальник коленвала (задний что со стороны коробки). Хорошо что без последствий... После вскрытия маслоотделителя внутри масла не обнаружено!!!! Сухой!

да кто его знает! Сравнить не с чем. Я же поэтому и спрашивал о жесткости пружины. У меня она очень мягкая. О последствиях мягкости писал ранее.

Нижний штуцер диаметром 10.... Глушить можно болтом от колеса с ВАЗа.... У меня немного сопливил. Дожал хомутом.

А у меня какой???? О о Штайере и идет речь! Я же вас спросил и пружине. Вы его не разбирали, а мне после неудачной установки пришлось. Пришлось изучать его устройство и принцип работы. Соответственно и появились следующие посты. У вас все хорошо с маслоотделителем? Вам повезло или наоборот - МНЕ не повезло! А чтоб в последующем учесть особенности Штайра (ГАЗ-560) все и было написано ранее. О чем мы тут сейчас копья ломаем друг с другом?

Все правильно.. Но как я ранее уже писал - пружина очень слабая и при работающем двигателе с оборотами выше 1200-1500 клапан закрывается!! Выяснено опытным путем без движения. При нагрузке на двигатель видимо становится все еще хуже. Поэтому - прорези. Резать мембрану не захотел.

Или сделать проход воздуха свободным. Пружина снизу диафрагмы и ни на что в итоге не влияет..

Ну тогда катайтесь и не парьтесь! Я у себя все проверил в различных (плоть до экстремальных) режимах. Ничего не протекает и работает. А как дальше будет - посмотрим.

Пружина сверху над мембраной или снизу? У меня пружина стоит очень мягкая и сальник коленвала в прошлом году "давануло". Причем проявилось это не в городском режиме, а за городом. Было очень "весело"... Так что видимо риск все таки есть.

Макс! я не совсем технически не грамотный чел! Естественно! Даже слил немного накопленного маслица. Для затычки чудесно подходит болт от колеса ВАЗа. Нужно только немного хомутиком дожать если подтекать будет (а вдруг?). И нижнюю крышку а герметик!