Borism1

Так и есть. На 50-ти градусах. Рестайл.

А может у вас прошивка чиповая "дурит"? У меня так один раз явный передув был, однако ошибок нет!

У нас тоже. Теперь на их месте Ниссан Ключ Авто. Дилер Ключ-Авто мультибрендовый. По Ниссану работают пару лет.

В Новороссийске клубней нет! Рекомендаций не будет, как и по Краснодару....

CTR CEN132 и CTR CEN133 20 тысяч пробега, пока проблем нет.

Маленькому ребенку я бы написал - ".... глазки нужно просто чуть чуть левее сдвинуть"!! . Взрослому человеку неудобно как-то.... Поэтому цитирую фразу из профиля Антона99 специально для вас - " расчипованный в сток турбодизель с автоматом," А про чип-тюнинг есть несколько тем. А еще в правом верхнем углу есть волшебная кнопочка "ПОИСК" называется...

Возьмите оригинал под Реновским кодом. Ценник 2700.

Вам же Антон99 уже на этот вопрос ответил - "СНОСУ НЕТ". Им лично проверено! Пробег далеко за 300...

Присоединяюсь к поздравлению! Удачи, здоровья и беспроблемной машины!!!

А вы посмотрите на первый пост на первой странице. Какой внешний вид клапана. И на третьей странице.... Первый можно разобрать, а у нас уже давно стоит как на предыдущей странице Этот ломается, да и после того как сломал фильтра там не нашел. У нас стоит где-то снаружи внешний. но тоже не смог найти...на схеме вижу, вживую не нахожу.

КАК ???? Каким образом? Видимо еще не пробовали. Я пробовал разобрать замененный... вывод сделал, что разобрать не сломав не получится. Не рукопопк...

А зачем ДВЕ заглушки? Достаточно одной в разрыв гофры и клапана.

Спасибо что открыли глаза форуму про проблемы данного клапага.... Все что вы написали уже было. И промежуточный фильтр и теория работы клапана...и причины из-чего он начинает жужжать...и отношение официалов к его замене. Напишите лучше про то, как до фильтра внутри клапана добраться не сломав крепления и как часто его нужно чистить.. .

противоречите сами себе. Ранее:

Как мне ранее писали на такой вопрос - вход - нижний, выход - верхний... По крайней мере у дизеля так.

А что вы делаете?

Меня тут с предыдущей машиной официалы с гарантии снять хотели. Межсервисный - 15 тысяч, я так и приехал! А меня начали грузить, что межсервис - 7,5 !!!!! Типа авто эксплуатируется в тяжелых условиях. По их позиции эксплуатация в условиях РФ вся относится к тяжелым условиям по определению и без исключений! Это была позиция дилера Хендай - Модус.... Послал их подальше и конфликт разрешился сам собой. Я так понял - попробовали - не прокатило...

Вам сюда:

Я так понимаю, что каждый останется при своем мнении. Смысл упрекать друг друга? У каждого, кто участвует и что-то здесь пишет есть свой, личный опыт применения присадок или этого опыта нет. У кого есть положительный или отрицательный ЛИЧНЫЙ опыт тот и пишет соответствующий отзыв. Почему-то тех кто пишет, что применяет и видит смысл в их использовании называют сказочниками..Вопрос - почему? Есть практика у человека, он убежден, что положительная. А сказочник или волшебник он, эффект плацебо или может эта присадка сделана магическим способом - это уже дело десятое. Ранее писал о присадке ХАДО. У меня на служебной Ниве был ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ опыт ее применения и в коробке и в моторе. А спорить и доказывать что-то не собираюсь.

А вы поиском воспользуйтесь. Тем про втулки стабилизатора на 2 страницы найдете...

Ценник только на него слабогуманный. Как-то 1200 -1800 рублей за такую мелочь жалко отдавать.

ЕГР к картерным газам вообще никак не соотносится. Про картерные газы, которые несут масло из-за которого замасливается ДМРВ и появляются масляные пятна на воздушном фильтре - в теме про маслоуловитель и масло в воздуховоде.. И по картерным газам и маслу в воздуховодах - тоже как кому повезет. Мне не повезло...

Получится что? Если по увеличению оборотов ХХ , то я ж написал, что снял все и не экспериментирую. Спец по этой теме - Владислав - VladGod. Если по проточнику, то есть своя тема/

Это кнопка от Патфайндера. А как оно после кнопки в мозгах реализовано???? Что происходит далее? Меняется что-то в "мозгах" или просто иммитируется нажатие педали газа? Какая зависимость оборотов от внешней температуры? Как эта взаимосвязь реализована если она есть? Ведь обороты у него при прогреве остаются постоянными. Нет изменения от температуры воздуха, температуры двигателя. Думаю, что без задействия "мозгов" не обошлось. Вот как раз что-то типа такого я и хотел реализовать подбором сопротивлений. Только как избежать разрыва цепи при включении-выключении?

У меня "подкидывание" оборотов было значительно выше. Видимо качество реостата другое. Ставил не старого советского производства, а его современный аналог.. типа произведенного в России. В коричневом корпусе уже не нашел... Выставлял на 1000-1100, а минут через несколько подпрыгивали до 2000-2500.... Была задумка путем проб и ошибок подобрать сопротивления и собрать приблуду, чтоб нажатием кнопки включать определенные обороты. На 2-3 шага с разрывом оборотов на 100. Но как-то не придумал каким образом это реализовать без разрыва контактов при переключении (ибо подозреваю, что пойдут ошибки по педали... я так думаю...). Потом склонился к установке проточного догревателя антифриза. Решил что там проще. Хотя и сейчас собираю блок управления им...