Borism1

Согласен. Мне руль перешили в натуральную кожу 6 рублей. Но сильно не парился по цене это был подарок такой мне. Руль правда не Трейловский, а Теановский.

Купил, еще не поставил, но уже скоро. По субъективному восприятию выглядят более "крепко", цельно по сравнению с родными.

@apple911 Ну а я единственный раз сразу после покупки машины. Нарвался на кусок уголка 45-го (угол, край..) под снегом. Недели полторы машине было. Хорошо резина, диски зимняя была и быстро нашел новый скат. А вот с домкратом лет пять был в поиске. Купил како-то двухтонный, но не уверен что высоты подьема хватает. Бросил два бруска 50 мм лиственницы.

Эээх...а я поменял по кругу диски и колодки. Задние диски оригинал, передний ТRW, колодки Матцума. Пищат по кругу безбожно!!!!!!

@ССМ У меня в первый же месяц после покупки машины в 2011 году при первом же поднятии домкрат "в пропеллер" свернулся. Даже поднять передок не смог. Предъявил претензию дилеру - ан нет, рано обрадовался гарантии! Не гарантийный случай, это не подлежит замене. Ругаться не стал.

@mutabor @ktotam Благодарю! Что то сам не сообразил

Клубни! Есть у кого нибудь информация по задним редукторам т-31 ? Взаимозаменяемы ли, количество зубьев, передаточное отношение, АКПП, механика ? Почему такой вопрос - что-то зашуршало сзади по центру, как будто колодка барабанная трется. Утром, когда начинаешь движение, метров через 100 пропадает. И весь день тишина. Есть подозрение что начала умирать муфта включения полного привода. Так вот что нарыл - муфта отдельно стоит дороже чем редуктор с ней в сборе, либо равны. И ремонт ее отдельно тоже дороже. Парадокс. Но! Есть вероятность того, что концевики (шлицы) на бензин-дизель, АКПП механика и т.д. разные. Информацию не нашел по этой теме. Аналогично и по самим редукторам.

@AlexRez Да тоже стекла делают, причем давно. Я у них на свой т-31 брал.

@Kehs Учился автоделу еще в СОВЕТСКОЙ школе и помню из теории ДВС следующее: - из под колец поршней газы после воспламенения всегда попадают в пространство под поршнем! - из=за этого появляется в поддоне давление воздуха. Оно должно быть! И должно быть для нормальной работы двигателя не равным атмосферному, а чуть выше (почему ? причин уже не помню, но вот так почему-то запомнилось!). Ине высоким, чтоб не выдавливало сальники. - чтоб соблюсти этот баланс и есть система у нас кажись аббревиатура PCV . Это то что в крышке с диафрагмой и пружиной. - низкое давление в моторе - клапан закрыт, давление повышается лапан начинает работать. Я так понимаю прям как диафрагма у зуммера. Поэтому я так понимаю, что при неработающем моторе клапан закрыт. И закрывает его усилием пружины. Мотор заводится, давление повышается, пружина отжимается, диафрагма открывается, давление падает, цикл повторяется. Может трубка от клапана забита, пережата?

@Anton99 Я немного другое не понимаю. Мне непонятно откуда берется такое давление под передней крышкой, да такое, что ее отжимает! По логике тогда как минимум сальники уже б выдавило, если бы было это в картере. И далее следуя логике - давление это локально только за передней крышкой. А вот откуда оно там возникает, то это вопрос. Нужно изучать схемы, разрез мотора, короче лезть в матчасть двигателя, а не хочется. Если не ошибаюсь, то передняя крышка с пространством картера никак не связана напрямую. Или я про другую крышку думаю? Это ж та, которая прикрывает цепь? Так там с внутренним пространством картера только через сальники связь. Либо трещина в блоке, либо какая-то заглушка выпала....ХЗ... Хотелось бы от автора фото места о котором он пишет.

@Kehs Сами подумайте что написали исходя из логики работы клапана. Логика: клапан сбрасывает избыточное давление картерных газов во впускной трубопровод. ИЗБЫТОЧНЫХ. Значит при повышении давления в картере он ОТКРЫВАЕТСЯ. Турбина стоит на впускном трубопроводе ПОСЛЕ точки соединения патрубка от клапана. Вывод: разрежение во впускном трубопроводе не может закрывать клапан, а вот способствовать его открытию может!

@Kehs Не обязательно на скорости, не обязательно будет гореть индикатор (за 10 лет видел чтоб загорелся один раз), при этом ни круиз, ни тяга не менялись. Мы в обычной эксплуатации как правило и не видим как прожиг проходит. Когда дым валит, то это уже ЧП я так думаю.

@kok73 С учетом 2,5 см проставок мне хватило как раз под стопор. Шарнир в посте у меня это тришип если уж точнее. Этот тришип идет много куда, от фордов, тойот и до ниссанов. А модельный ряд ого-го. Проблема я так понимаю в стакане со шлицами. Они будут разными. Ну и по поводу "можно найти" - у меня не Питер или Москва...у меня Краснодар. Выбор как-то не очень, а если машина стоит на подъемнике и тебе "светит" неизвестно сколько времени режим ожидания, то в этом случае выбор вариантов еще более ограничен.

@Ровермен Звиняюсь ....у автора поста в профиле не прописано, а картинку и полное название темы с подразделами не смотрел.

@AlexRez 90 на 90. Но это вам ничего не даст, так форма стекла не плоская и края углов запаритесь подгонять. Форма слегка выпуклая. Ищите или с разборок оригинал или заказывайте стекло из Уфы. В этом случае резинку стекла не выбрасывайте ни в коем случае и направляющие тоже! И естественно придется помучаться с установкой и приклейкой направляющих и резинки. Лично трижды переклеивал на направляющих. И промахнулся с уплотняющей резинкой по периметру (тут не я, а кто первый раз вклеивал), а исправить без вандализма не получится. Нужна на замену. Если найдете на разборке оригинал, могу резинку и направляющие у вас поклянчить. Не критично, но надо. Договоримся.

@kok73 Могу поспорить по поводу износа стакана! Как раз стакан и изнашивается. Появляется выработка в месте контакта с роликом. У меня так! У 23BigMana тоже так. Он менял шарнир на новый - вибрация не ушла! Я "приколхозил" шайбу 2мм в прошлом году, 20 тк уже проехал спокойно. Только вот сейчас начали появляться намеки на вибрацию. Это на левом. А на правом приблизительно в это же время поменял сам шарнир (....уки нетрадиционной ориентации а не мастера! шарнир разломало из-за корявых рук). Заменил на Фенокс (то что было в наличии). Пока наблюдаю. Износ по чашке тоже есть.

@Anton99 А может это у него прожиг сажевого включается? Как раз на 3000 происходит процесс. И обороты повышаются. И дым белый. и масла уровень не падает, а даже наоборот может приподняться (не проверено, где-то читал) из-за попадания ДТ в него (поэтому после прожига принудительного и рекомендуется масло менять). Ну и далее по логике - забит сажевый - выхлопу некуда деваться - повышенное давление картерных газов - сопливит из под крышки. Как вариант. Из серии фантастики - лютый передув турбины после ремонта на некоторых режимах. Диагностикой проверить заданное давление наддува и фактическое. В принципе на расстоянии и не видя, не пощупав ручками, не имея полной информации о машине диагнозы ставить неблагодарное занятие.

@Kehs А вы не пробовали проверить в принципе клапан газы через себя пропускает? Может вы его собрали неправильно, первое что в голову приходит - неправильно пружину поставили или большей жесткости.

Второй раз "катаю" это масло. Когда первый раз залил, то угар масла был. За 10 тк литр доливал для поддержания одного уровня. При этом у меня падение уровня на первых 5 тысячах, а потом стоит на одной величине. А сейчас проехал почти 4 тк уровень стоит, ну может немного упал. Если по датчику то было три рисочки, сейчас то три, то две.

@dima17440@gmail.com А чем вы давление наддува измеряли? ЕЛМка и Лаунч могут показать разные! Уже с этим сталкивался. PS. аккуратнее с таким наддувом. Резиновые патрубки "на грани" разрыва. Был прецедент - 3,4-3,5 лопнул нижний.

@Ровермен Скорее всего, да, по логике размерности должно быть 225-60-17. А если 215 ширина, то 215-65-17. Блин, ну ради любопытства табличку сегодня гляну. У меня просто "родной" стоит с момента выезда из "Пеликана" 225-55-18 (2.0 dci АКПП), а у друга стоит 225-65-17 (2.0 CVT). Обе машины 2011 года. И как-то эти размеры в голове отложились.

@traktor Смущает в ваших пожеланиях размерность шин. У нас размерность 225-65-17 . 215-60-17 маленькие, в арках будут выглядеть "по-детски", да и одометр будет врать сильно.

Клубни! Не знаю кому как, а мне что-то название темы глаз режет. Никого ничего не смущает? Может по логике и правильно должно быть "Замена втулок переднего стабилизатора"?

@Евгений123 Где капот, а где вариатор!

@ZUKE Купите уплотнитель "О" профиля для гаражных ворот на самоклейке. По периметру на капот наклейте и будет Вас счастье.