Вадим из Дд

Само собой, сказанное ИМХО для тех, кто заведомо отказался от штатных размеров дисков и шин.

Коль тема о зимней резине, то зимой ИМХО я бы не рекомендовал уходить в диаметр больше 17, шины соответственно 225/65 R17. Отличная и еще более комфортная замена - это 16 диски и 225/70 R16.Тут каждый выбирает сам, либо больший комфорт на 16, либо точнее руль на 17. Тем не менее скажу про 18-е диски и 225/60 R18. По комфорту они будут хуже 215/65 R16, но острее по рулю. И в данном случае надо учитывать, что зимние колеса, особенно скандинавская липучка имеют почти 90 градусное плечевое ребро. Без проставок на подуставшей машине можно получить шарканье при вращении руля. Летом же, особенно на зауженных шинах со скошенным плечевым ребром типа Елки СУВ Г055, 225/60 R18 вообще не вопрос без переделок. Но главную мысль я сказал первым предложением.

BFGoodrich All Terrain T/A KO2 225/65 R17CГрузовая. В соседней ветке про Борис Федорычи потом расскажите сколько она весит. ИМХО, вы будете первым на KO2. Первые KO шки брал себе Вениаминыч в 225/70 R16, но что-то отзывов я не припоминаю, может пропустил. Шина легендарная, но неоднозначная, самоочищалась плоховато, в остальном круть. Дизель конечно тяжелый, но грузовая шина ИМХО борща и от ветки срезанной мачетой не спасет. С учетом лифта может лучше 235/70 R16 ?

Отчет о G055, часть вторая: Yokohama Geolandar SUV G055 225/60 R17, дата производства 30 неделя 2012 года, Тайланд, дата приобретения март 2015 года, дата установки на T31 конец апреля 2015, пробег за 6 месяцев около 15 тыс. км. Пробеги: Ульяновск, Самара, Тольятти, Чебоксары, Сызрань, Крым Коктебель. Балансировка выполнена хитрым и доселе мне не известным способом. В теме о G012 писал о балансировке моих колес: http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-28#entry627373 http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-30#entry643021 http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-30#entry643089 Так отбалансировано 3 колеса. На 4-ом диске резину пришлось крутить. Диск перед натягиванием резины не проверяли, один из дисков был у меня ударенный, дело в нем или виновата резина большой вопрос? Все, ИМХО. Владельцев/ценителей шоссейных, скоростных, низкопрофильных легковых шин в отношении управляемости просьба учитывать – речь идет о шоссейно-универсальных всесезонных шинах с неплохим потенциалом съезда с дороги! Владельцев/ценителей внедорожных и высокопрофильных шин в плане комфорта просьба также учитывать глубину протектора всего чуть более 9 мм и штатность высоты профиля 60%. Совсем позыбыл, что альтернативой к покупке также рассматривались Kumho Solus KL21, но ИМХО более мягкий и вальяжный Рено Колеос на этих шинах показался слишком дубовым. Т.о. из 3-х вариантов Cooper CS4 Touring, Yokohama Geolandar SUV G055 и Kumho Solus KL21, я выбрал Ёлку СУВ. 3) реальная эксплуатация; Сбалансированность характеристик – то на что обращаешь внимание, когда пройдена обкатка. Мягкость и комфорт сохраняются на прежнем уровне. Ощущение некой подушки между подвеской и дорогой остается. Как я уже писал, шины позволяют идти по разбитому асфальту, не замечая неровностей, что особенно ценно после зимы, когда вылезают множественные дефекты покрытия. Там, где остальные притормаживают и ползут, наоборот хочется добавить скорость, а на трассе выходишь на обгон и валишь, пока встречный поток не заставит перестроиться в свою полосу. Торможение уверенное, возврат на полосу, как по нарисованной в уме и заложенной руками и ногами траектории, обратная реакция перестроение на обгон моментальная. Прикатанные шины радуют реакциями и информативностью. К курсовой устойчивости претензий у меня нет. В гражданских режимах идешь «как по рельсам», и на прямом участке, и в поворотах, и в колее, причем как посуху, так и по дождю. Колейность, тем не менее – отдельная тема. Там где я езжу, колейность встречается, наверное, в любых ее проявлениях. Специально исследовал данный вопрос и поймал неприятное повиливание только один раз. Во всех остальных случаях, на сколько легко и без прыжка съезжаешь в колею, также из нее и выезжаешь, движение в колее, вообще без вопросов. Причина того самого неприятного момента с колейностью была мне долгое время непонятна. В итоге, длительная езда по Ульяновску натолкнула меня на мысль. При продольном движении по трамвайным рельсам, а точнее при продольном переезде через трамвайные рельсы, имеется повиливание попы, особенно неприятно оно ощущается в дождь. В той самой колее как раз было 2 маленьких колеи, предполагаю, что словил продольный гребень, гуляя в большой колее. Дождь. Судя по всем тестам, шины сдают на мокром покрытии. Не знаю, тьфу-тьфу-тьфу, ездил и по намокающему, и мокрому, и просыхающему покрытию, и в ливень как из ведра. В гражданских режимах все очень достойно и прогнозируемо. К примеру, если на штатных Dunlop Grandtrek ST20, заставить сработать ESP в дождь, вообще, как два пальца об асфальт, то на G055 надо очень постараться и явно перейти грань разумного и дозволенного. G055 режут лужи только в путь, в глубокие лужи ударов сильных нет, аквапланирование минимально, глубокий протектор, мощные канавки и развитый отводящий рисунок работают на ура. В пределе аквапланирование будет, и думаю будет нехилое боковое скольжение, но надо отдавать себе отчет, что делаешь и зачем. ИМХО, но судя по тому, как шины вгрызаются и держатся за поверхность, дальше только срыв, сильный и скорее всего неуправляемый для неподготовленного водителя. Что еще в пределе – звук режущей болгарки или циркулярки, сильно прослеживается на дуге. Имитируем извлечение звука. Пример №1: трасса 140-150, перестроение на обгон фуры, видим встречку, оттормаживаемся в пределе с обратным перестроением. Пример №2: 90 градусный поворот в пределе (не апекс, а в условиях городской разметки и шириной полотна в 2,5 авто) с разгоном на выходе. Грязь. Пока сам не попробуешь, писать об этом бесполезно. В умеренной грязи, проезжают везде, говна в лице жирного чернозема и глины ей не по зубам, что логично. Вообще, в грязи тянут до последнего, умеют вылезать из колеи. Хорошо идут по траве. Немного о самой резине. Шина симметричная ненаправленная, 5 ребер протектора. Цельное зубастое центральное ребро и скошенные плечевые ребра признак хорошей курсовой устойчивости и легкой управляемости. Мощные водоотводящие канавки, в которые помещается женский мизинец и два симметричных ребра с развитым водоотводящим рисунком. Шина создана резать воду и мчаться по заложенной траектории. Скошенные плечевые ребра в действительности уменьшают рисунок протектора. Так задумано, а в условиях наших дорог так даже лучше и надежнее. Качество резиновой смеси отменное, у меня Тайская резина 2012 года. Что идет сейчас и какого качества – не знаю. 4) – 5) Обещал плюсы и минусы. Написано много, расставьте их сами, каждый для себя. От меня: Плюсы: сбалансированность, надежность в рамках разумного. Минусы: шумность на крупном зерне, виляние на продольных рельсах, но последнее, думаю - расплата за цельное центральное ребро. ИМХО, плюсов от него куда больше. 6) Про тесты в журналах, возможно чуть позже что-то напишу еще. Это глубокое ИМХО. Коротко, в обоих, случаях Рено Дастер, ИМХО не самый лучший носитель для тестов резины. Шина 215, я на ней не ездил, различия могут быть кардинальные. За рулем, ИМХО, шину не прикатывали, о чем говорит хотя бы цитата «Движение на высокой скорости ровное, но реакции на корректировку направления задумчивые.» Всем спасибо, на вопросы отвечу без проблем.

Продолжение будет, дома посвятить себя данному вопросу не получается, а на работе тоже не всегда выкроишь время. Пока быстро отвечу по наболевшим вопросам. Обычно, я часто использую ИМХО, но тут торопился, буду впредь осторожнее. Тем не менее, ИМХО, но с вами я не согласен, так же как и те, кто пишет про шум хотя бы в этом топике. Повторюсь, ИМХО, шум есть. Я не знаю с чем его сравнить, шум это, шорох или гул, от долгого воздействия которого закладывает уши, но когда идешь час - полтора - два по крупнозернистому асфальту, а потом спрыгиваешь с него на гладкий, то ИМХО ощущение, что на кассетном магнитофоне с "шумодавом Маяк" нажали кнопку включения шумодава. ИМХО, не самое было лучшее решение, и не самое корректное сравнение, но выключать этот "шумодав" никак не хочется. Есть 2 плюса: 1) к таким особенностям шин быстро привыкаешь; 2) на хорошем гладком асфальте реальная тишина! Ну, а уж раз пошла такая пьянка про звуковое сопровождение, то забегая немного вперед, напишу еще одно ИМХО: в пределе на дуге у данных шин появляется звук очень похожий на режущую болгарку или циркулярку. Даже не знаю, как корректнее ответить. Шины близкие, но все-таки разные. 1) Для того, чтобы ответить, что лучше нужно навернуть пару сотен км в разных условия движения, затем перекинуть шины и на этом же автомобиле повторить эксперимент на тех же участках в тот же день, в тех же условиях. Вряд ли это возможно. 2) CS4 выпускались с двумя видами рисунка протектора T и H/V. ИМХО, наиболее близок к G055 был H/V, т.е. с центральным ребром, ИМХО они же были и наиболее "грязевые", но в нашей размерности такие шины были только под 18". T на мой взгляд были более легковые. CS5, ИМХО, еще более легковые. Я на последних не ездил. Сравнивать не возьмусь.

2) Обкатка и первые впечатления: Yokohama Geolandar SUV G055 конечно же были выбраны не только исходя из цифр, тестов или рекламных данных. На них я уже ездил, но на другом авто и на прикатанных. Первые километры на собственном авто и G055 приводят к полному восторгу в черте города. Хорошая динамика, четкое и понятное торможение, приличный накат, хорошее чувство руля и полное отсутствие трещин, выбоин и мелких ям. Эти шины позволяют идти по разбитому асфальту не замечая неровностей. Причем, причина комфорта не в высоте профиля, а в самой резине рисунке и глубоком для не АТ шин протекторе. Старым советским штангеном я намерил более 9мм. Шум от шин есть, он конечно же значительно меньше, чем от шипованной 7-ки от Нокиан. Характер шума меняется от полной тишины на гладком асфальте до шума на крупнозернистом. Сразу скажу, что после прикатки звуковое сопровождение от шин не изменилось. Если сравнивать общее звуковое сопровождение от G055 со штатными для моего T31 Dunlop ST20, то по дорогам где я езжу, стало чуть шумнее, но на хорошем асфальте идешь в полной тишине. На сколько был восторг от шин в городе, на столько же возникло непонимание и недоумевание на трассе. Чем выше скорость, тем больше задержка на реакции на руле. Мне казалось, что от поворота руля до начала перестроения приходит вечность где-то в полсекунды. Внимание! Все стабилизируется после обкатки. Мне потребовалось проехать по трассе километров 150-200 + около 100 уже было накатано в городе. Не пугайтесь, после прикатки резина начинает только радовать и удивлять своими повадками на любом покрытии.

Отзыв о шинах Yokohama Geolandar SUV G055 225/60 R17. Дата приобретения - март 2015 г., пробег за летний сезон 2015 около 15 тыс. км. Постараюсь раскрыть следующие основные моменты: 1) муки выбора и почему в итоге Ёлка СУВ?; 2) обкатка и первые впечатления; 3) реальная эксплуатация; 4) положительные стороны резины; 5) отрицательные стороны; 6) субъективное мнение о несовпадении реальных отзывов владельцев и тестов журналов. Часть первая: 1) Проблемы с выбором категории шин у меня не было. Но, т.к. многие задаются именно этим вопросом, привожу свои доводы. В последнее время пробеги небольшие, машина неделями стоит в гараже, в выходные или отпуск небольшой марш-бросок. Около 90% моего пробега по межгороду, 10% по городу и где-то в этих же цифрах затерялись нечастые вылазки в лес и на дачу. С учетом доминирующего пробега по межгороду, A/T шины не рассматривал в принципе. H/T рассмотреть было можно, но с учетом того, что ведущие производители вывели на рынок категорию именно универсальных SUV-шин, от H/T я отказался. Все-таки H/T изначально рассчитаны на более тяжелую технику, не такие интересные в плане управляемости, имеют бОльший вес, а потенциал вне дорог такой же как у SUV-шин. Чисто шоссейные и беговые шины не рассматривал по следующим причинам: 1) кроссовер должен иметь потенциал съезда с дороги; 2) ценник на комфортную/тихую/износостойкую/управляемую шоссейную шину будет негуманным, все остальное компромисс; 3) чисто летняя резина не позволяет расслабится в межсезонье. Тем не менее, при выборе шин, в первую очередь, я ориентировался на хорошо знакомую мне шоссейно-универсальную шину Cooper CS4 Touring, которая полностью устраивает меня по сбалансированности параметров: в меру тиха, надежна на любых покрытиях, позволяет пережить давку на шиномонтаже в межсезонье и, как ни странно достаточно сносно ползет по грязи. Думаю, на них бы я и ездил, если бы не переходной процесс в 2015 году на ее приемницу Cooper CS5 Grand Touring. На момент покупки CS5 еще толком не было, CS4 ограниченно и где-то по 7-8 тыс. за баллон. К тому же было не понятно, к чему приведут санкции в отношении американских шин. Чем еще привлекали американские шины – износостойкостью. Не многие знают, что привезенные оттуда автомобили часто ходят на родных шинах по 7-8 лет, иногда не переобуваясь на зиму. И это только по России, а еще был пробег там! На самом деле, секрета тут нет, как правило, на таких шинах значение UTQG, a конкретно TREADWEAR 680, 720, 740, 780. Причем, плюсы этих шин не только в заявленной износостойкости, а и в том на сколько долго сохраняет свои свойства резина. Ну и конкретно по CS4: http://www.coopertires.co.nz/index.php?page=utqg-ratings-explained Собственно, критерии были определены, зная также, что YOKOHAMA выдерживает UTQG близким к «американским меркам», проверив значение износостойкости в таблице https://www.yokohamatire.com/tires/detail/geolandar_g055 кандидат на замену Cooper CS4 Touring был определен в лице Yokohama Geolandar SUV G055.

Развернутый отзыв напишу в понедельник, постараюсь описать начиная с обкатки до смены на зимнюю резину, в том числе выскажу свое мнение о некотором несоответствии тестов Авторевю и За рулем и реальных отзывов владельцев в плане поперечного держака, особенно по воде. Если же коротко и сейчас, то считаю Yokohama Geolandar SUV G055 лучшим вариантом шоссейно-универсальных шин для кроссоверов; по этой причине на них и езжу. Из не критично отрицательных моментов могу отметить: 1) внешний вид, почти как у легендарных постсоветских шин для классики БИ-391; 2) приличное озвучивание зернистого асфальта. Своей шумностью грешат многие шоссейные шины, в данном же случае характер шума меняется от покрытия по которому вы едете: от полной тишины на гладком асфальте до шума на зернистом. Положительные моменты из тестов, а также отзывы здесь и последние отзывы на яндекс-маркете подтверждаю. К этой резине просто сложно докопаться хоть в чем-нибудь, т.к. в голове не укладывается - как такая простая и недорогая шина может вобрать в себя столько плюсов. Раз уж вспомнил о "бишках", то я бы даже сказал, что и впечатления от G055 и БИ-391 у меня очень схожие, начиная от общего поведения шин в разных условиях движения, заканчивая "скрытым потенциалом" в грязи. Только не надо смеяться, я понимаю о чем говорю, тот, кто застал еще те шины и то качество меня поймет. Сравнение конечно условное, где-то на уровне получаемого кайфа тогда и сейчас.

Резину смотрите правильную. ИМХО, стоит выбирать из вариантов Cooper Discoverer A/T3 и Yokohama Geolandar A/T-S G012. Если учесть перегоны по 3-4 тыс. км и отсутствие грязомеса, то в тему будут Yokohama Geolandar SUV G055. Если сильных говен нет, то с остальной грунтовкой, казалось бы, шоссейные шины G055 справляются на ура. А вот Dunlop Grandtrek AT3 брать не советую, при ваших перегонах, замучаетесь ловить эти шины в колее и по дождю. В соответствующей теме есть отзыв от Сэм, можно подписаться под каждым словом - все в точку, никогда не понимал людей, расхваливающих данлоп ат3.

Не трет, а спицы упираются в передний суппорт. Думаю, если заняться расчетами, взять вылет, ширину, диаметр, особенности формы спиц, то можно будет получить изгиб спиц и понять при каких параметрах упирается, при каких нет. Но, если расчеты отбросить, то, к примеру, штатный ниссановский диск производства Enkei от Nissan Teana J32 7Jx17 ET45 упирается спицами в передний суппорт. И таких примеров не мало среди той же Реплики.

1) Допустимая ширина диска для 215 и 225 одинакова, от 6 до 7.5; 2) Рекомендованный размер в разных таблицах и калькуляторах может быть разный 6.5 или 7; 3) NISSAN для 215 выбрал 6.5, а для 225 - 7. Ну а теперь лирика про можно или нет: Можно ставить, исходя из тех же соображений, из которых на штатный дорестайлинговый 6.5Jx17 ET45 ставят 225/60 R17 или 225/65 R17. Не всем нравится получаемая небольшая бочка на 6.5. Но, с учетом того, что задача разбитый грунт, и возможно с камнями, то бочка наоборот спрячет диск и в итоге из визуального минуса получаем плюс. Притираться к очень высоким бордюрам также становится безопаснее для диска. Конечно же, надо это делать не без головы, а то и об острый бордюр и о камень можно порезать боковину. Сам летом езжу на Yokohama Geolandar G055 225/60 R17. Диск штатный дорестайлинговый 6.5Jx17 ET45.

мдя, бюджетно 6.5J ET45 все-таки не получится. значит, еще как вариант 7J ET45 через проставочное кольцо, иначе стопудово будет цеплять суппорт.

На drom.ru не пробовали ковку искать? К примеру, скинул ссылочку в личку. Если убитая грунтовка или грунт с камнями, то конечно же 225/70 R16 будет более правильным выбором, можно и на 6.5J ET45.

Да уж... Ну зачем писать ненужные посты про гибридные LYNXauto HYBRID LX, отправлять человека в поиск, если это не несет никакой полезной информации? Ответ по LYNXauto HYBRID LX на самом деле должен быть такой: LYNXauto HYBRID LX имеют неплохие резинки, как и все дворники этой конторы, но в отличии от TOYOTA (DENSO) содержат в конструктиве один существенный недостаток - каждая половинка дворника (относительно крепления) состоит из 3-х колен. С одной стороны, оно конечно является плюсом для сильно изогнутых стекол, но этот плюс не критичен для нас. С другой стороны, такая конструкция выливается в большой минус, особенно зимой: - коленьев там больше, жесткость их меньше; - Линксы, в отличии от Тойотовских, не имеют ощущения монолитности конструкции; - перемерзают зимой они сильнее, точнее сказать в большем кол-ве точек сочленений; - пластик маленьких коленьев ИМХО более хлипкий, да еще и ломается зимой. Есть непроверенная информация, что с шильдиком LYNX также встречаются DENSO. Маркировка под крючком у таких Денсо-Линксов соответствует DENSO и, соответственно у таких дворников 2 колена в каждой половинке дворника.

Поддержу Док85 в плане Особенно, если ваша ссылка на AEZ Bridge была не просто, как пример. AEZ немецкий бренд, входит в ALCAR С такими дисками конечно все будет Ок. А вот если взять какого-нибудь китайца, то может быть и так Ударный тест авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=145734&SECTION_ID=8060

Не буду пока ничего писать про подходят/не подходят гайки, мной и так уже было порядочно исписано на эту тему, да и для этого есть спец тема "Колесные диски и крепёж Т-32". Ну и интересно дождаться вашего исследования на дружественном сервисе. В данный момент меня волнует ваш пост вот в каком ракурсе: Они вас хотя бы предупредили, что если вдруг прокол или что с колесом, что вы с высокой вероятностью не сможете поставить запаску подручными средствами? Аргументирую: 1) Диск рассчитан на установку гаек под ключ 19; 2) Диаметр колодца для 19 ключа соответственно меньше 21-го; 3) Штатный баллонный ключ (да и большинству других ключей) на 21 не войдет в колодец; 4) Нужна тонкостенная головка на 21; 5) ИМХО они ставили колеса пневмо гайковертом с тонкостенной головкой на 21, поэтому не испытали трудностей. Все ИМХО, но все же рекомендую проверить!

Очень интересная информация, спасибо! Когда получите, было бы интересно прочитать отчет о проведении этих резинок.

Можно проездить не только зиму, но и весь жизненный цикл, главное, чтобы у дилера не возникало вопросов. Про единственное неудобство вы уже сами и написали - машина пачкается больше из-за меньшего значения ET, колеса выдвинулись наружу на 5 мм с каждой стороны. Про гайки почитайте мое сообщение #119 http://x-trail-club.ru/topic/31171-kolesnye-diski-i-krepyozh-t-32/page-6#entry667780, старался там описать максимально доступно и под все возможные варианты. По какой причине вам сказали о необходимости других гаек, я не могу сказать, т.к. с дисками X'trike близко не знаком. Самый худший вариант, когда у диска глубокий колодец и на шпильке остается излишек резьбы, который не выбирается штатной гайкой. Тем не менее в pdf-ке по применимости этих дисков для рестайлинговой размерности X-Trail T31 7Jx17 ET40 DIA66.1, диски X-120 должны вставать штатно. Скорее всего все должно быть ОК, а шиномонтажникам не понравилось либо то, что гайка сидит глубоко и ее неудобно ставить/извлекать, либо их как обычно смущает "ширина кольца конуса" в колодце диска и штатная гайка без бурта, т.е. варианты как и с дисками СКАД / КиК. Но pdf-ка pdf-кой, а не видя реальной картины остается только гадать. Прочитайте сообщение #119 и вооружившись полученными знаниями, спросите причину на том самом сервисе. Ну и если терзают сомнения, гайки можно докупить.

У рестайла T31 штатно идут шины 225/60 R17 на дисках 7Jx17 ET40, так что ET38 - по сути погрешность. (На дорестайле было 6.5Jx17 ET45)

Добавлю, также, что советую обращать внимание на 100-ку Гиславед, т.к. она очень хороша на асфальте и реально тихая в сравнении с другими шиповками, даже несмотря на то, что Nissan "приложил максимум возможного", чтобы сделать в арках X-Trail "усилители шума шипов", включая и новый T32. Возвращаясь же к Гиславед, пока статистика Российского производства толком не набрана, но в тестах экспертов 100-ка скатилась, причем нехило. Сам, находясь далеко от Москвы, с учетом наших реалий и при наличии достаточного кол-ва средств в кошельке, двумя руками голосую за Нокиан 7 и 8.

Осмелюсь в очередной раз, в качестве универсальной зимней шины для Москвы и поездок по области предложить вариант Gislaved Nord*Frost 100 SUV. В вашем случае 215/65 R16 102T. Получается очень бюджетно и реально эффективно. А теперь не реклама, а информация к размышлению! Есть такой магазин с названием блектайрс (blacktyres). В ноябре 2015 там были шины в указанной размерности производства 2014 года, но Германия. Точную неделю производства не скажу, брал не я, хотя до сих пор свербит в одном месте. Хотел тоже заказать "впрок", но моей 7-ки от Нокиан хватит еще минимум года на 2, а там уже и новые поколения шин появятся. За 3940 руб, 2014 год , но Германия, ИМХО неплохо.

Тесты зимних шин: Мега-тест: зимние шипованные и нешипованные шины 2016 Холодное трение Большой тест шипованных шин 205/55 R16: по белому и по черному

Это Replica Replay NS58, цвет S (Серебристый), в Мурановской размерности 7.5x18/5x114.3 ET50 DIA66.1 http://replaywheel.ru/print/REPLAY/NS58

Однако это лишь означает, что не все Реплики одинаково полезны. Т.е. ваш вариант максимально приближен к оригиналам, включая колодцы под гайку на 21. Либо производители реплики (а возможно только один) начали уважать своих покупателей и перестали клепать все диски под одну гребенку с колодцами под гайки на 19. А макгард тут не причём. С таким же успехом в вашу реплику подойдут штатные гайки и обычная/штатная головка ключа 21. Но уж поверьте, что на многих репликах и импортных дисках это скорее исключение. И в большинство, что идут под гайки с ключом 19 не влезет ни Макгард с кольцом, ни штатная 21-я головка балонного ключа.

В метель и сильный снегопад при температуре -1 / -2 зимние Машумы проявили себя достойно. С редкой периодичностью был скрип на обратном ходу. Других нареканий пока нет.