Вадим из Дд

Ищите про установленные варианты 235/55 R18. 225/60 R18 не встанут, диаметр 727 мм имхо много для T31.

Не претендую на истину в последней инстанции, выскажу лишь сугубое имхо по моим драйверским убеждениям и пристратиям. 225/65 и 215/65 тот оптимал за который не стоит переваливать, если хотите получить адекватное управление на трассе в нештатной ситуации. По мне лично так 225/70 начинает мазать, а 215/70 подламываться. Имхо, переходить на них стоит только в случае преобладания внедорожного применения. Уверен, что большинство владельцев Хитрил как раз наоборот короли дорог и города. Простите великодушно, может я пробовал ездить на неправильном T30, но имхо он жестче, но не острее по рулю чем T31. Острее, точнее и интереснее именно T31, не смотря на то, что T31 и мягче на ходу и валче в экстрималке. Поэтому смазы на 225/70 на T30 можно имхо и не заметить. Все ИМХО.

Резина 225/60 R17 на штатные дорестайлинговые диски встанет нормально. Параметры штатных литых дисков Nissan X-Trail T31 таковы: Дорестайл: 6,5Jx17 ET45 Рестайл: 7Jx17 ET40

100 пудово штатная резина UHPe, а не нормальный UHP, который продается в рознице. Если это так, то не поленитесь поискать по форуму слово UHPe и найдете много интересного о ней, хотя бы здесь.Стоял бы Dunlop SP Sport 7000, рекомендация была бы другой. Выскажу свое ИМХО конечно, но если позволяют финансы, я бы советовал продать эту резину. Пока она не имеет пробега, сделать это возможно за разумные деньги, заодно поможете форумчанам, кто ездит на штатной UHPe и "влетел". Соглашусь с первой размерностью 225/65 R16, тем более если появилось неожиданное желание поставить на лето R16 вместо зимней резины. Вот только постоянная сезонная перекидка - вопрос спорный. Потеря дорожного просвета составит 6 мм. Выбор хорошей резины правда в этой размерности ограниченный. Могу посоветовать Cooper CS4 Touring и Yokohama Geolandar SUV G055. А вот 225/70 R16 имхо борща в плане смазанности в управлении. Вы за 50 км пробега на 18 катках мало что успели понять, но будет небо и земля. Комфорта, мягкости и неубиваемости при этом сильно прибавится. Второй рекомендацией будет переход на штатную рестайлинговую размерность 225/60 R17, потеря дорожного просвета всего 3 мм. Тут и выбор гораздо шире. От универсальных, добротных и доступных по цене Yokohama Geolandar SUV G055, которые выбрал себе, до дорогих вариантов Мишек и Контиков. Можно подобрать и тихий шоссейный вариант. Станет мягче, комфортнее, к примеру на рельсах, ну и запас прочности на пробой никто не отменял + избавитесь от проблемных штатных UHPe. ЗЫ Забыл добавить, что в плане управляемости 225/60 R17 имхо интереснее, чем 225/65 R16

Хмм... Во времена моего владения Qashqai J10 была только одна разновидность Bridgestone Dueler H/P Sport. Сейчас смотрю, на форумах Кашкаеводов года с 2012-2013 обсуждалась Польская и Японская разновидность этой резины. Для информации, дорестайлинговый Qashqai J10 комплектовался полькой. В свободной продаже была тоже польская резина, кстати, по началу была жутким дефицитом. Примерно с 2012 года и отзывы о данной резине смотрю тоже стали в основном положительными. А вот и фото сразу двух вариантов: Возможно, я и не прав. Дал инфу котрая была из собственного опыта владения.

Мне для комфортного преодоления лесных и деревенских участков, как правило, не хватает именно геометрической проходимости. Не любитель месить грязь, поэтому универсалки в лице Йоки Г055 за глаза. При выборе резины, в пользу 65-ых играло еще большее увеличение дорожного просвета, чтобы не сильно аккуратничать в плане геометрии. С потерей динамики был готов смириться. А цена, на самом то деле, обманчива. 65-ые дешевле, но вырастет и расход, так что в перспективе после пробега тысяч в 10-12 стоимость владения будет наоборот расти. В итоге от 225/65 R17 я отказался, и заказал нормальную рестайлинговую размерность 225/60 R17. Произошел данный факт неожиданно для меня самого, несмотря на то что первоначальный выбор 65-ых и установку проставок я можно сказать переболел и переспал с мыслью неоднократно. Уже после заказа и оплаты 65-ых, я увидел Рено Дастер, обутый в смешные для него Логановские или Ларгусовские (не уточнял точно) зимние шины. Это на самом деле смешно. Но, когда я понял, что мой Бегемот, с установленными проставками на зимней Хаккапелиитте 7 215/65 R16 и 16" дисках Скад Апогей зимой будет выглядеть также, стало уже не до смеха. От своей зимней резины отказаться не готов, пробег пока маленький, а размерность для зимы самая оптимальная. Здравый рассудок и сбалансированность характеристик победили, жду Yokohama Geolandar SUV G055 225/60 R17. На подуставшие пружины отреагирую их заменой.

По каким критериям выбираете резину? Как будет эксплуатироваться? По списку из последнего сообщения не понятно, выбираете чисто шоссейку или все же универсальный вариант? Все ваши варианты в размерности 215/60 R17, а почему не рассматриваете вариант в рестайлинговой размерности 225/60 R17 ? ИМХО, но вариант рестайлинга предпочтительнее по нескольким показателям - дорожный просвет вырастет на сантиметр; 225 профиль в нашем случае оптимален - немного сокращает тормозной путь, но еще не будет всплывать; вес увеличивается всего на 1-1,5 кг, диаметр на 12 мм - на динамике практически не сказывается; рестайлинговая размерность в некоторых случаях даже дешевле дорестайлинга. Из универсалки я бы взял, а точнее в итоге сам и взял Yokohama Geolandar SUV G055 225/60 R17, посмотрите на Колесах даром на них цена ниже, чем ваш вариант, вот в Екате ЗЫ. Совсем забыл сказать, что рестайлинговая размерность будет чуток мягче, без потери в управляемости.

Мужики, не хочется вас расстраивать, но Bridgestone Dueler H/P Sport - полный отстой. Стояли у меня с завода на Nissan Qashqai J10 2007 г.в. Аргументирую: - ездить на ней можно только по хорошему асфальту, тогда она идеальна и курсовая устойчивость хороша, но не надолго, т.к. изнашивается очень быстро; - на 3 года (3 летних сезона, пробег при продаже 58 тыс. км.) ее не хватило, это при том, что на зимней резине пробег был больше половины, более 30 тыс. км.; - уже к концу 2-го лета в повороте под газом они скрипели. При резком старте с вывернутыми колесами, внутреннее колесо свистело и прыгало, Qashqai J10 был без ESP; - в первое же лето стало ясно, что с асфальта на ней съезжать категорически нельзя, как на сликах, вне зависимости от износа. На уклоне по траве соскальзывает всеми четырьмя колесами; - резина дубовая и шумная; - колейность не любит, до непредсказуемости. ИМХО, но штатный X-Trail'овский Dunlop Grandtrek ST20 много лучше.

Не реклама, а информация к размышлению для принятия решения, т.к. многие сейчас озадачены покупкой летней резины. Заказал в Юниполе Yokohama Geolandar SUV G055 225/65 R17. Цена по нынешним меркам более чем гуманная 4640 за штуку. Наверное, можно найти и дешевле, но при выборе магазина были следующие критерии: наличие товара, онлайн оплата с карты без процентов, бесплатная доставка до транспортной компании. Дата производства не известна, когда получу, отпишусь, отправят правда только 11 марта. О самой резине здесь уже писали, выбор осмысленный, эксплуатация в основном трасса/город, но периодически съезжаю на грунт - дача/отдых/лес без экстрима. По размерности думал долго, т.к. дорестайл, сзади стоят новлайновские подкрылки да и пружины подуставшие, пора ставить проставки. При разнице в 1300 между 225/65 R17 и 225/60 R17, выбрал 65. Размерность мне кажется оптимальной и на проставки деньги остаются.

Продолжение тестов от car4man.com

Скорее всего вопрос о жестокости имеет смысл задать именно владельцам питерской сборки в теме Обсуждение! У меня T31 дорестайл. T32 японской сборки катал два раза на тест-драйвах, оба 2,5 литровые, у разных дилеров в Тольятти и Ульяновске. Первый раз на тесте 2,5 литрового японца в Тольятти мне все очень понравилось, но по пересеченной местности прохватить не удалось. Потом я начитался тестов из Карелии и меня стали терзать сомнения на предмет одинаковости японских и питерских трейлов. Тестировал в Ульяновске ещё один экземпляр, но он тоже оказался японцем. Правда его удалось протестить и в городе и на пересеченке и на трассе. Я обещал в теме Обсуждение свой отзыв о тест-драйве, но считаю, что отзыв может быть некорректным. Даже комплектации и отделки салонов японцев и питерцев различные. Настройки ходовой тоже могут отличаться! Что до именно японца 2,5 литра, то он практически такой же как T31. Чуть собраннее, поплотнее как бы и меньше кренится. Едет комфортно. Пересаживаясь с T31 на T32 и обратно никакого дискомфорта нет. Очень достойно и компромиссно между комфортом и управляемостью. По мне гораздо лучше прямых конкурентов. Перед иксом в Ульяновске прокатился во второй раз на новом Кашаке, вот уж кто точно протряхивает почки, а японский X-Trail T32 комфортен в отличии от Qashqai J11 !

А можно фото? На сколько я помню по японцу, который стоял в Тольятти, второй пол там был сделан очень хитро, мне он показался странным и несуразным. На фотках Карельских тестов второй пол выглядит более узкой ворсовой площадкой от задка до дивана. Или я что-то путаю?

Фото корректное. Из ворса задняя часть спинки дивана, две полки, образующие пол и второй пол, между полом и запаской который.

Внес небольшую корректировку в свое сообщение #2436. Каково ваше мнение по поводу предлагаемой мной организации заднего дивана и багажника?

Консалт.

Я бы не стал очень сильно расстраиваться по поводу отсутствия дырки на фотографии, которую вы приводите. Поводов для этого как минимум два: 1) У спинки заднего дивана о котором вы говорите, как класс, отсутствует люк в багажник. Спинка там вообще без дырки и состоит только из двух частей, в пропорциях складывания 60:40; 2) Такой диван не двигается вперед-назад, у него имеется только регулировка по углу наклона. Это так называемый 5-ти местный вариант. В 7-ми местном варианте складной и перемещающийся 2-ой ряд сидений идентичен нашему заднему дивану. В России, Украине и Казахстане (как в Европе не знаю), на сколько мне известно, используется вариант салона именно с 7-ю местами, но 3-ий ряд сидений убран. Зато диван перемещается и складывается, что несомненно огромный плюс. ... Хотел дождаться реакции форумчан на фото, которые я привел, но не сдержался... Добавлю перчинки не дожидаясь. Все-таки Ниссану надо оторвать руки и засунуть... Оба варианта салонов - полный идиотизм. В 5-ти местке вообще нет люка - блин, ну это ж не Кашкай, люди и длинномеры хотят перевозить, лыжи к примеру. Зато у 5-ти местки пластиковый багажник, как у T31. Нам же досталось ни то ни се. Ворсовая задняя часть спинки и ворсовые полки - вот зачем, хочется спросить? Мое мнение, как надо было делать для нас: Взять 7-ми местный салон за основу, 2 задних сиденья убрать. Получившийся задний ряд сделать перемещаемым и наклоняемым, как и сделано, но подлокотник и перегородку сделать раздельными, подобно T31. Багажник и заднюю часть спинки на черном салоне выполнить из пластика, как на японской 5-ти местке или как на T31. В светлом салоне можно было сделать светлый ворс вместо пластика. Высказывайте свои мнения по данному поводу!

Да нормальная резина должна быть. Как я и предположил в своем сообщении #2425 по отзывам не хуже стоковой для ST20 на дорестайле T31. Вот хотя бы почитайте здесь: http://market.yandex.ru/product/1264392/reviews?hid=90490&track=tabs http://mosautoshina.ru/review/dunlop/grandtrek-st30/

Наверное вы имеете в виду Dunlop Grandtrek ST30. Если интересно понять возможности данной резины, попробуйте поискать информацию на форумах Honda CR-V'одов. ST30 идет штаткой для CR-V III, ну и теперь для иксов. По ST20, который шел штаткой на дорестайлинговых T31 могу сказать, что ST20 не был предназначен ни для примитивной грязи (для примера устанавливаемые на некоторые авто Yokohama серии G справляются с небольшими грязевыми участками куда лучше), ни для зимы - медленно и спокойно доехать до шиномонтажа можно. Не думаю, что ST30 будет открытием в данных вопросах. Тем не менее на ST20 многие и я в том числе отъездили несколько летних сезонов. В спокойных режимах движения, резина была вполне приличной для штатки. Первые впечатления, тем не менее были отвратными, но после прикатки резина "раскрылась". И посуху и в дождь ведет себя вполне прилично, сильных ударов при въезде в лужу нет. Колейность - вполне прилично для штатной резины. Сам бы конечно ее не купил. Думаю, ST30 будет очень близка либо чуть лучше ST20. Зимние колеса купили правильно!

Мдя... ну я дал... Только сейчас до меня дошло, что все T32, которые я осматривал или ездил были на 18 дисках. Зазор до суппорта и тормозного диска там большой, но это ж на восемнадцатых, а не семнадцатых! Быстренько порылся в памяти и вспомнил где я видел обзор багажника. В видеообзоре InfoCar.ua лежит докатка MAXXIS T155/90D17 101M Это R17. Скорее всего диски R16 поставить будет нельзя. Мои предыдущие 2 сообщения прощу считать недействительными.

Тут больше вопрос в том что скажут на такую установку офф. дилеры или даже в том, как к их реакции отнесетесь вы сами. Добавлю для полноты информации, что при ширине диска 6,5J ET40, 7J ET45

Ваши колеса от T31, как сказано у вас в подписи 225/70 R16, встанут без проблем, потеря клиренса составит пару миллиметров, относительно 225/65 R17

Буксовать он может и достаточно долго. В воскресенье 22 февраля на тест-драйве в Ульяновске засадил белого T32 2.5 в снег. На улице +2 стояло двое суток. Снег не снег, а мыльная каша. То что он сел там даже более, чем простительно, да и мой косяк был тоже - надо было сдать задом еще метров 10-15 и уже потом съзжать с твердой дорожки задом для разворота на более твёрдый снег. Морда провалилась и вывесился он диагонально, крутил передним левым и задним правым колесом. Я откапывал руками и ногами, а менеджер тщетно пытался выехать, пока не перегрелась муфта. Все бы хорошо, но полный привод так и не включился за почти 20 минут пока нас вытягивали и по пути до салона. Борт компьютер рапортовал об ошибке полного привода. Может эту ошибку как-то надо сбрасывать - не знаю.

Еще варианты из конкурентов, которых я перечислял: Mazda CX-5, Ford Kuga, Honda CR-V, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander. Именно Mazda CX-5 на мой взгляд самый прямой конкурент. С двигателем 2.5 она наиболее интересная и азартная на ходу. Валит конечно на все деньги, а кушать просит скромно. Салон Мазды выполнен аккуратно и с прицелом на немцев, создатели Мазды очень старались. Кресло водителя хорошО и имеет длинную подушку, а вот задние пассажиры лишены воздуховодов и диван не двигается. Зато спинка дивана складывается в ровный пол, аналогично складыванию в RAV4. Но и T32 едет не менее интересно, офигенно он едет. Да и по сбалансированности всех параметров я отдаю предпочтение T32. Зацепил, одним словом и не отпускает.

Если все-таки рассмотреть корейцев, то вырисовывается Hyundai Santa Fe. Авто в целом интересное, а по экстерьеру так и вообще похожее на Nissan X-Trail T32. Немало людей, увидевших первые фото X-Trail T32 недоумевали на предмет - это что еще за Ниссан Санта Фе? Салон просторный, багажник больше, чем у T32, крыша тоже покатая и низкая, багажник ощущается зажатым по высоте. Отличная автоматическая трансмиссия, но бензинового двигателя в 175 кобыл Санте мало, с дизелем все гораздо веселее и быстрее. Мне показался дизель жестким на ходу, а ходовая бензиновой версии какая-то никакая. Интересный кореец будет KIA Sorento 2015 модельного года. Машину в России обещали в феврале, но тишина как в танке. Когда появится - не понятно. Но авто получилось очень интересное.

Прошу прощения, если немного "завел за угол" своим предыдущим сообщением, писал на ходу с планшета, очень торопился, хотелось оперативно поделиться информацией от менеджера из Дженсера, в итоге сам вижу, что получилось сумбурно, все в кучу и не понятно. Даю уточненную информацию: 1) Механики в России не будет, по крайней мере на момент выхода Диско Спорт на российский рынок; 2) По некоторым данным сайтов и поисковиков пробивается цена 1950000 руб. за версию TD4 SE MT6 - это ошибка. Такой комплектации в России не будет. Надеяться на цену в районе 2 млн. руб. не стоит. Изначально, в сентябре 2014 такая цена планировалась за версию TD4 SE AT (дизель 2,2 литра, 150 сил, 9 ступ. автомат). Механики не было изначально. В итоге Диско Спорт подорожал даже не стартовав в продаже. 3) Минимальная комплектация TD4 SE AT (дизель 2,2 литра, 150 сил, 9 ступ. автомат) будет стоить 2360000 руб. 4) 190 сильный дизель идет начиная с версии HSE. Стоимость SD4 HSE AT (дизель 2,2 литра, 190 сил, 9 ступ. автомат) мне озвучили 2560000 руб. 5) В минимальной SE возможен вариант Si4 SE AT (бензин 2,2 литра, 240 сил, 9 ступ. автомат), но стоить он будет сравнимо со 190 сильным SD4 HSE AT. В итоге получаем, что самая минималка, с добавленными плюшками, которые есть у X-Trail T32 (панорамой, тонировкой, брызговиками, передним датчиком парковки, задней камерой и системами помощи водителю) будет стоить около 2,5 млн. руб. Как ни крути, а получается премиум сегмент. Хорошая альтернатива Nissan X-Trail T32 для тех у кого есть деньги, но никак не конкурент в сравнимой ценовой категории.