Вадим из Дд

Видео на Первом канале Коротенько не уж то и рассказать то о нем нечего

Nissan X-Trail 3-го поколения показали во Франкфурте Что сказать... Ожидаемо расстроили. Радует одно - это самая гармоничная модель из всех вышедших за последнее время кроссоверов. За данный факт Nissan 5 баллов, а вот за утерю индивидуальности незачет.

Возможно это касается 2,5 литрового. Выше 140 я не разгонялся. Разгон уверенный, как мне кажется разгон во всех режимах стал более равномерно напористым, как-то увереннее, без истерик и это приятно. Понятно, что на скоростях выше 100 2 литра уже не пуляют, как с места, движок должен быть другим.

В субботу, 31 августа проходил ТО 4, 60 тыс. в Тольятти, Викинги. Перед ТО залили моему 2-х литровому Бегемоту новую прошивочку. Процедура выполняется по проводам, с подключенной зарядкой аккумулятора. Не знаю, как на 2,5 но мой 2-х литровый едет теперь однозначно лучше. Конечно может как-то сказалось и новое масло в варике, которое поменяли на ТО 4, но алгоритм работы изменился однозначно. Имею опыт вождения ручки, неплохого 4-ст. автомата, снова ручки и вот уже 3 года на варике, так что есть с чем сравнивать. За 2 дня проехал 600 км, в основном по трассе, но и в 3-х городах тоже поездил достаточно интенсивно. Как было до прошивки: 1) Разгон с места интенсивный при нажатии тапки больше половины, чувствуется что разгоняешься именно на вариаторе, но он работает как-бы имитируя автомат и будто переключая фиксированные передачи, что однозначно добавляет драйва. Такого нет ни у кого из конкурентов и даже ближайший родственник Кашак (по крайней мере дорестайл) был запрограммирован не интересно и с нудным зависанием на одних оборотах. Работая педалью газа можно еще усилить ощущения, но если захотеть можно добиться и Кашаковского поведения в разгоне; 2) На сброс газа торможение двигателем, не резкое, но все же торможение движком; 3) Если сбросив газ легонько нажать на тормоз, обороты сбрасываются, коробка имитируя автомат будто переходит на высшую ступень и в этот момент происходит отстойное и не приятное распускание - вместо торможения получаешь кратковременный выбег с ощущением разгона. Особо не приятно это в плотном, но динамичном потоке города; 4) Ситуация вытекающая из алгоритма работы аналогичного пункту 3) - динамично, но без экстрима проходим поворот 90 и более градусов, ставя задачу максимально удержаться в своей полосе. Оттормаживаемся до необходимого предела, работаем рулем, педалями и вот наступает момент выхода, когда нужна тяга, но упс..., облом получаем пустоту, а затем резкое ускорение с пинком под зад. Неприятно, но исправимо, можно работать двумя педалями одновременно или что проще коротко, но резко ударить по акселератору, а затем продолжить все в штатном режиме; 5) Идем по трассе, догоняя фуру, оттормаживаемся, чтобы пропустить встречку, газ в пол, доля секунды на подумать варику, получаем пинок под зад и с ощущениями волшебного пендаля или выстрела из пушки выполняем обгон сразу целой толпы транспортных средств, ловя удивленные взгляды водителей этих авто; 6) Обычный обгон аналогичен 5) при условии скоростного режима потока до 80-90 км/ч. Можно взбодрить варик предварительным коротким нажатием на газ. При скоростях за 100 тяги двигателя уже не хватает; 7) Набор скорости до запомненного значения круиз-контроля можно разделить на 3 этапа. Время на подумать, причем это время тем больше, чем ниже скорость, обороты двигателя или предыдущий режим движения был торможение. Медленное ускорение, зависимости те же, что и у времени на подумать. Пинок под зад и ускорение в выпученными глазами, тем интенсивнее и дольше, чем выше конечная скорость. В целом получаем очень приличные настройки варика, и в купе с достойным двигателем лучшее сочетание из 2-х литровых вариаторных одноклассников до момента 2013г. Для интересующихся почему до 2013 года, скажу, что в 2013 году вышел RAV4 четвертого поколения, который в отличии от овощного последнего рестайла третьего поколения с вариатором имеет хорошо сбалансированный дуэт очень тяговитого 146 сильного движка и вариатора. Нам бы такой движок не помешал. А вот тележка там полный отстой, если коротко - подвеска жесткая и громкая, начинает стучать как только съезжаешь на чуть неровный асфальт, даже простые повороты проходятся под страхом срыва с траектории. Так вот эти пинки под зад добавляют драйва, адреналина и формируют очень приятные субъективные ощущения от управления Бегемотом. Но скорее всего они вредят варику, и ИМХО особенно 2,5 литровому. Как стало: 1) Разгон с места интенсивен, даже при умеренном нажатии на газ. Разгон стал более плотным, собранным, без ненужных рывков, машина чутко реагирует на педаль акселератора. Драйв от ускорения стал другим, уже не похожим на автомат, но он еще интереснее и ускорение равномерно напористее чем было раньше; 2) На сброс газа получаем движение накатом подобное ручке на 4-5-6 передаче. Обороты двигателя не падают, а сохраняются как до сброса газа. Скорость медленно падает пропорционально преодоленному расстоянию. К примеру, можно вкатиться в небольшую деревеньку и на сбросе газа проехать ее всю целиком, а на выходе из деревни нажав газ получить мгновенный подхват и ускорение, т.к. обороты двигателя все это время сохранялись выше 2 тыс.; Движение накатом не зависит от скорости, есть всегда, но мне показалось, что на спуске с горы торможение движком все-таки есть, надо будет перепроверить; 3) Сбросив газ, нажимаем на тормоз с любой интенсивностью и получаем замедление! Здорово, наконец-то! 4) Думаю, как происходит дело в динамичном повороте, все уже понятно из 2) и 3). Очень хорошо все происходит. В любых поворотах, при любых оттормаживаниях и сбросах газа сохраняется тяга и быстрый подхват; 5) Ну что же добрались до наших любимых пинков под зад с резким ускорением. Догоняем фуру, оттормаживаемся, пропускаем встречку и-и-и-и...., даем газу и получаем плотный и очень уверенный набор скорости, нисколько не хуже, только без рывков-пинков и даже более динамично, но возможно с меньшим адреналином и несколько иными субъективными ощущениями; 6) Так же как в 5); 7) На круизе тоже 3 этапа, но по-другому. Время на чуть подумать, далее идет примерно 2/3 времени плавный, но уверенный разгон и в последней трети бурный разгон без пинка. Т.е. уверенный разгон резко, но без дерготни переходит в бурный. Вот как-то так на 2-х литровом. Каждому решать за себя, шить или нет, а мне нравится.

3,23 руб. на 100 км по вашим ценам я готов переплатить, особенно с учетом большего удовольствия от вождения на АИ-95-5 Да и качество его показалось более стабильным. На АИ-92-5 все равно как-то от заправки к заправке, раз на раз не приходится. Я так понимаю, что Лукойл у нас в Ульяновской области франшизный, и продается 2 вида 92 бензина, как написано на колонке 92 и 92 Евро, а также 95 Экто плюс. Уж Экто последний или нет, кто ж его знает, в чеке пробивается, как 95Прем.Е кл5, девочки на кассе в голос утверждают про пермский бензин с моющими присадками (сертификат как-то не спрашивал). Качество 95 показалось стабильнее, до этого лил только 92 Евро, но порой казалось, что залил обычный 92. Кстати, в соседней Самарской области Лукойл чуть дешевле, но Бегемот на топливе наших заправок едет лучше, и сами АЗС у нас более крутые, большие с магазинами, с туалетами, чистые, опрятные. Сегодня ехал из Ульяновска по дождю, поэтому сильно не гнал, как обычно шел на круизе, GPS навигатора показывал 107-108 км/ч, с оттормаживаниями и далее интенсивными ускорениями при обгоне. За 75 км пути расход по БК упал до 9,8. Мне нравится такой расклад.

Внесу свои 5 копеек в тему. Перешел с Пермского Лукойла АИ-92-5 на АИ-95-5 после рассказов своего коллеги о том, что он уже год льет только АИ-95-5 и в итоге экономит деньги на топливе. Рассказ был убедителен, но я ответил - да ну на... Но, поездив еще немного на АИ-92-5 решил попробовать, червячок то сидел. Что в итоге: При нынешней разнице в цене 2,5 руб, заливая в бак АИ-95-5 платишь больше, но Бегемот бежит куда приятнее и отзывчевее, а кушает реально меньше. Раньше я укладывался в 10,4 литра если не стартовать резко со светофоров, и не уходить с тапкой в пол на обгон, но сдерживать Бегемота под уздцы мне не очень нравится. Поэтому мой стандартный расход был 11 и более литров. Теперь же на АИ-95-5 у меня расход 10 - 10,2, и не надо никого сдерживать и стараться тратить меньше. А теперь пересчитываем все на деньги и получаем в итоге даже небольшую экономию. Все показания по БК, для кого он не ориентир могу добавить, что стандартной для меня заправки до отстрела стало хватать на чуть больший пробег, разницу в цифрах теперь уже не скажу, просто заметил что стал заправляться реже. Все ИМХО. Странно, что у меня не отображается модель авто: T31 2.0 CVT SE (2-KDB, цв. Золотой, г.в. 2010, Япония)

Фото пятки на лобовом стекле и крепления

Спасибо за ответ, мне очень помогла эта информация. Глядя на картинку Type1, продавцу стало окончательно понятно какой тип основания крепления на нашем лобовом (в понедельник выложу фотку железной пятки на лобовом, которую мне прислал продавец). На T31 подходят крепления No. 1 и No. 32, сам зацеп за пятку у них одинаковый, с небольшими нюансами формы No. 1, как я понял затачивалось под более пологие лобовые стекла, а No. 32 является более универсальным для большинства авто с такой пяткой на лобовом. Но сам я проверить No. 32 не смогу, т. к. пока прояснялись технические детали крепления, креплений No. 32 уже не осталось на складе. В итоге ко мне едет зеркало с креплением No. 1. Надеюсь информация будет полезной, всем спасибо. Спасибо за ответ, мне очень помогла эта информация. Глядя на картинку Type1, продавцу стало окончательно понятно какой тип основания крепления на нашем лобовом (в понедельник выложу фотку железной пятки на лобовом, которую мне прислал продавец). На T31 подходят крепления No. 1 и No. 32, сам зацеп за пятку у них одинаковый, с небольшими нюансами формы No. 1, как я понял затачивалось под более пологие лобовые стекла, а No. 32 является более универсальным для большинства авто с такой пяткой на лобовом. Но сам я проверить No. 32 не смогу, т. к. пока прояснялись технические детали крепления, креплений No. 32 уже не осталось на складе. В итоге ко мне едет зеркало с креплением No. 1. Надеюсь информация будет полезной, всем спасибо.

Доброго времени суток. Форумчане, выручайте! Произвел оплату за зеркало 4.3 inch auto dimming rearview mirror Germid AK-043LAD. Брал на алике по ссылке. Проблема неожиданно возникла откуда не ждал - продавец не знает какое крепление на стекле у нашего дорестайла T31, соответственно они в замешательстве каким брекетом укомплектовать зеркало. Деньги оплачены, но товар не отправляют пока я не пришлю фото крепления на лобовом стекле. А у меня не получается снять оригинальное зеркало, защелку отжимал и тянул вверх, все как написано в книге по ремонту - сидит мертво, не шевелится. Крепление вашего зеркала очень похоже на мое, если уже есть опыт установки, то может поможете определиться с типом крепления из этого списка? Продавец предполагает, что должно подойти крепление №32 Возможно у кого-то из форумчан есть фото металлической пятки на лобовом стекле или ответной части крепления оригинального зеркала T31? Или кто-то уже сталкивался с проблемой подбора подобного крепления? Жду вашей помощи. Спасибо.

Правильно ли я понимаю, что установка возможна и в обычные галогенные фары? Уточните, плиз, что за лента применялась? Для примера, тут в темах пробегала ссылка на ЛЕНТА DIP-960S-U 12V WHITE (DIP 5MM, 96 LED) На указанном сайте много всяких лент, даже глаза разбегаются. Киньте ссылочку на примененный экземпляр.

Питерская сборка тут ИМХО не при чем, у меня японец 2010 г.в. Последствия мойки керхером были еще хуже чем на фото. Предпринимать по факту ничего не стал, ограничившись извинениями со стороны автомойщиков. С момента "помывки" прошло около года, недавно обратил внимание что разлохматившиеся участки прогрессируют в тех местах, где кусочки верхнего слоя поврежденного керхером остались висеть на волосинках внутреннего утеплителя. Т.о. рекомендую раскрошившиеся кусочки верхнего слоя аккуратно подрезать ножницами.

Хотелось бы услышать общие впечатления от резины, особенно в сравнении со штатным Dunlop ST20, а то у меня друг собирается брать себе Hakka SUV, но в размере 215/60 R17. И еще где сделана резина? А то магазины в голос говорят, что финской в России не найдешь. Спасибо.

С нетерпением ждем результатов в сравнении со штаткой. Спасибо.

доброго времени суток. прошу не считать данный пост рекламой, это еще одно решение и действительно полезная информация для тех, кто живет в Тольятти, Самарской области и близлежащих районах. Как оказалось, решение проблемы открывания дверей при автозапуске X-Trail T31 намного проще, чем ранее описывалось Владом (Alarm), при условии что на автомобиле установлена сигнализация Pandora, либо ИМХО другая сигнализация с расширенными возможностями программирования каналов. Здесь помогут вылечить Ваш X-Trail T31: ООО "Мегаполис-Авто", профессиональный установочный центр, гарантийный центр по сигнализациям Пандора. Самарская обл., г. Тольятти, Офицерская 16, ГСК Монолит 63А в районе магазина "Метизы". тел. 8(8482)36-48-36. Сергей Анатольевич. Схему реализации опубликовать не смогу, т.к. сам ее не видел. Являюсь владельцем Т31 2010 г.в. с установленной Pandora DXL 3000, и в течение всей зимы ловил глюк с открыванием дверей при автозапуске. Наконец-то выкроил неделю времени, чтобы отогнать машину в Тольятти и там оставить на спокойное изучение ситуации. Я приехал к ним со схемой от Alarm, но схему у меня смотреть не стали, сказали что будут изучать автомобиль (мой Хитрила был их первым опытом по работе с X-Trail T31). Также я просил сделать, чтобы во время автозапуска ближний свет фар не включался. На утро третьего дня раздался звонок о том что все готово и можно забирать аппарат. В итоге получил безглючную, полностью рабочую систему, при автозапуске двери больше не открываются, ближний свет в момент автозапуска не горит. Как бонус, вывели на брелок сиги управление ближним светом, теперь если машина стоит на охране и двигатель работает, я могу сам включить или наоброт погасить ближний свет. Схему от Alarm все-таки у меня посмотрели, и сказали, что в случае с Пандорой реализация на много проще, либо как вариант, в случае описанном на схеме не оставалось свободных каналов. И что все-таки любой конкретный экземпляр надо рассматривать как уникальный, т.к. шаблон это шаблон, а на факте может получится совсем другой расклад. За время изучения моего Хитрилы в паре с Пандорой ДХЛ 3000 определены следующие возможные серьезные баги: - глюки ЦЗ: возможное незакрывание дверей при работающем двигателе, либо неоткрывание дверей при уходе машины в глубокий сон при неправильном управлении центральным замком; - возможная утечка тока, и как следствие быстрый разряд аккумулятора при помехе сиги ухода какой-то электроники двигателя в сон; - открытие дверей при автозапуске; - и еще какие-то мелкие баги, которые как мне сказали приходится отслеживать при инсталляции на любой машине. Итак, тропа к исправлению багов Хитрилы проложена. Всем доброго здоровья и удачи в исправлении бага BCM Вашего Nissan X-Trail T31.

Доброго времени суток. Предлагаю обсудить летнюю резину Yokohama Geolandar H/T-S G051 225/60 R17 http://market.yandex.ru/model-spec.xml?mod...;from=modelexp1 ИМХО, резина G051 является весьма интересным образцом, как и почти весь модельный ряд Geolandar, но к сожалению, информации в инете по ней минимум, в отличие от G012. G051 в первую очередь интересует меня, как замена штатного Dunlop ST20 с сохранением некой универсальности резины. Расширенные требования следующие (в сравнении со штатной резиной): - меньший уровень шума издаваемый в движении; - больше пятно контакта, в том числе и благодаря ширине 225; - более уверенное сцепление с асфальтом; - меньшая склонность к аквапланированию; - хочется надеяться на лучшие показатели по умеренному бездорожью. Сразу оговорюсь, я не гонщик, стиль вождения размеренный, по трассе 110-115 это макс, иногда 120 в момент обгона, и не рыбак/охотник/грибник. Т.о. чисто скоростная шоссейная резина мне не нужна, как собственно и вседорожная. Много езжу по межгороду, а живу в городе где зимой/весной снег во дворах и гаражах никто не убирает. В итоге когда весной становится достаточно тепло, приходится оставаться на зимней шиповке, иначе в заваленных снегом гаражах и дворах на летней шоссейке просто не сдвинешься с места, но с другой стороны на межгороде зимняя шиповка от температуры +7 и выше просто начинает плыть, что еще хуже. Итак выбор для меня - это резина подобная штатному Dunlop ST20, но хочется большего комфорта и уверенности в шинах. Жду отзывов по Yokohama Geolandar H/T-S G051 225/60 R17 или других предложений. Спасибо.

Всем доброго времени суток. Японская сборка 2010 года, машину получил в конце сентября. Имею идентичную проблему с открыванием дверей при автозапуске. В гараже -6 градусов, машина остается на ночь и вуаля - неизменно превосходный результат. Проверял несколько раз. Перед автозапуском напруга по данным сиги 12,2 В. На питерцах 2010 года не проверял.