Вадим из Дд

Выше речь была про задние Tokico. А с номерками передних Tokico проблем нет: Левая - Tokico B3411 Правая - Tokico B3410

@"Новичок" Tokico под T32 вы не купите - похоже, пока они официально идут только как оригиналы Nissan. Но, также как и KYB, задние Tokico полностью совместимы как с T31, так и с T32. Номер у оригинала для T32 - Nissan E6210-4CL0B KYB 349078 Tokico E35007

API SP , он родимый и 0W20 и 5W30 CHAMPION ECO FLOW.

MR20DD, пробег 154 тыс. В моих условиях движения (практически 90% трассы), Mobil1 x1 жутко угорал после 3-4 тыс. км пробега на нем, сколько в моточасах не знаю. Прошлым летом за 400 км трассы на юг угорел 1 литр. Залил литрушку этого же масла, что была с собой, и далее за 3200 км угорело около 0.2 л. Ушел с x1 на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 API SP. Переходил в зиму и сразу заметил мягкую работу. На x1 движок работал значительно громче, особенно на холодную, не говоря уже про зимний запуск. Угар равномерный. Оставил канистру на зиму, т.к. очень понравилась Петра зимой. Сейчас плещется Sintec Platinum 5W-30 C2/C3. Работает мягко, с дизельными нотками. Угар тоже равномерный, но кажется угорает больше, прошел на нем только 1,5 тыс. Надо будет ещё попробовать CHAMPION ECO FLOW 5W-30 и S-OIL SEVEN Red #9 5W-30.

Да все нормально, не принимайте близко к сердцу. Для того, чтобы почувствовать разницу надо поездить на разной резине, на разных машинах в разных условиях. У вас сейчас взгляд в одной плоскости на вопрос. Ни я, ни кто-то другой не сможет объяснить разницу на пальцах и на словах. Сейчас вы заказали хорошую дорогую резину. Просто можно было взять другую, и получить даже больше возможностей от автомобиля.

У вас как раз стояла резина, для которой недержак - это норма. Она очень быстро теряет свои свойства. Те, что в рознице получше, а идущая в штатных комплектациях авто ещё быстрее сдается. Зря вы не слушаете людей. Вам предлагали правильную резину.

@Светлана и Евгений , говоря Континенталь, вы оперируете брендом. Но, как говорится, не весь Континенталь одинаково полезен. Шоссейка Continental ContiPremiumContact 6 225/55 R18 98V вам точно не нужна, да и с учетом упоминания кредита - так себе вариант по ходимости. Плохо, что вы не пишете точно, какая резина стояла раньше. В штатке скорее всего Continental CrossContact UHP E 225/55 R18 - так себе резина, от слова вообще никуда не годная. Что сейчас тоже не очень понятно. В первом сообщении писали про Континенталь, сейчас уже про Бриджстоун. Давайте так. Из того, чтоб точно не пожалеть, предложил бы: Cooper CS5 Ultra Touring 225/55 R18 98H, но где ж его взять то в нынешних геополитических реалиях ((( ; Yokohama Geolandar CV G058 225/55 R18 98V, уже наверное исписали тут все, что можно; Goodyear EfficientGrip 2 SUV 225/55 R18 98V, но его ходимость будет ниже в 2 раза, и возможности при съезде с трассы будут скромнее. А дальше выбор ваш. Не затягивайте, сроки вас поджимают. Потом со спеху возьмете что попало, и получится что зря убили кучу времени на поиски на сомнения. С учетом вашей первой штатки Континенталь и непонятно какой резины сейчас, ИМХО предложенные варианты будут прям зачет!

@Вадим из Дд , интересно почему? да потому, что в варианте: A/T-шка не нужна. А в таком варианте эксплуатируют Хитрил подавляющее большинство владельцев. Опускаем варианты рыбаков/охотников/экстремалов, т.е. чисто гражданские варианты, то, как ни крути, A/T - это некий компромисс для кроссовера. И тут скорее надо ориентироваться на свой регион: преобладает горная местность, камни, глина, жирный чернозем, то да. Ну а как по мне, к АТ-шкам у меня слишком много претензий на асфальте. Собственно, как и к Корморану/Тигару Summer SUV. Разумеется, все ИМХО

Про лучше в грязи сесть - золотые слова! И что-то мне подсказывает, что вы все равно не поедете туда, откуда надо заведомо бежать за трактором. G058 и будет как раз золотой серединой. Они очень хорошо сбалансированы по шуму, держаку, колейности, водным дисциплинам. И они лучше предшественницы G055 ну во всем, может только кроме умения пилить под собой грязь. G055 именно резала, как фреза. @Светлана и Евгений Как это можно сравнивать друг с другом? Вы попробуйте сначала определиться с назначением ваших будущих шин. Посмотрите разные шины внешне на вот этих видео или подобных (про Гудок и Тойку сходу не нашел подробнее), послушайте об особенностях - может так сможете понять что вам больше подходит. Легковая/чисто дорожная, SUV/Urban, либо вообще A/T-шка ? Видео скидываю лишь для ознакомления и для понимания, какие же шины можно поставить на X-Trail: Continental PremiumContact 6 Goodyear EfficientGrip 2 SUV Kormoran SUV Summer Yokohama Geolandar CV G058 Toyo Open Country U/T BFGoodrich Urban Terrain T/A ВНИМАНИЕ! Urban Terrain отсутствует в вашей размерности. Видео приведено для сравнения с остальными. Доступны: Yokohama GEOLANDAR A/T G015 3000-5000 км в одну сторону на A/T-шке я бы лично не поехал. Дача/грибы/рыбалка за 250-300 км да, оно конечно оправдано, но если машина постоянно ходит на дальняк, да еще и с детьми - ну уж нет. ЗЫ Не надо бояться результатов тестов. Надо просто трезво подойти к материалу. Что до тестов старой G055, так они по сути всегда были провальными!!! В тестах, как правило участвуют шины с принципиально разным назначением, а сами тесты проходят на пределе возможностей. G055 и G058 не для гонок, а для надежной каждодневной эксплуатации. Как раз такие шины и нужны X-Trail'ам. А вот с чем я точно согласен с тестерами - не надо брать Тигар/Корморан Summer, по мне - шины не о чем. Такие только, если ставить в штатную комплектацию,

https://mosautoshina.ru/catalog/tyre/yokohama/geolandar-cv-g058/225-55-18-98-V--/

ИМХО, надо брать!

@Светлана и Евгений Рекомендую послушать мнение @=MOpgBA= , Денис тему говорит - не убавить, не прибавить. Сам я отошел от шинной тематики чуть больше 5 лет назад (да и форум посещаю теперь не очень часто, все времени не хватает), но думаю кто-то еще помнит меня в этой теме. Увидел в уведомлениях обсуждения по родной тематике и не смог удержаться Если катаете много по Матушке России, то берите смело Yokohama Geolandar CV G058 225/55 R18 98V - это продолжение легендарных для X-Trail T31 Yokohama Geolandar SUV G055. G058 сделали более урбанизированными, но и в грязь небольшую вы заехать сможете при необходимости. Раз любите катать по стране, то и пробеги у вас должны быть приличными. Не экономьте 1-1,5 тыс с балона, покупая к примеру Goodyear EfficientGrip 2 SUV 225/55 R18 98V. На G058 ваш общий пробег будет почти в 2 раза больше, а это 2 замены комплектов (сейчас и потребуется ещё одна замена Гудка). Если не собираетесь скоро менять машину, то думаю весомый аргумент. Да, Гудок будет чуть тише и экономичнее, но G058, как и G055 - резина почти на все случаи жизни и дорожные условия. И она реально радует. ЗЫ. Сейчас езжу на T32 2015 года, резину предхоз поменял осенью 2019, а я у него купил машину следующим летом. Стоят штатные G91. После G055 чуть не улетел на них в первый дождь. Даже не ожидал такой разницы с G055, хоть и собаку съел на этом. Были б возможности, поменял бы на G058 не глядя.

@AlexRoz, огромное человеческое спасибо!!! Дорестайл 2015 года, включил автоблокировку при 15 км/ч и разблокировку при выключении зажигания. Как же я скучал по штатной автоблокировке после Кашкай и T31.

@Иероним Рычаги от Рено Колеос 2 подходят, уже проверено неоднократно. Вам резину новую не перекачали случаем? К вашему пробегу отслоения на рычагах, не удивительно по идее, но опять же надо состояние смотреть, может ещё подходят... А вот передние амортизаторы до 200 тыс ходить по идее должны, если активно не гоняете по ямам и колдобинам. Проверьте давление, и на мойке хорошо промыть стойки (по пыльнику и до опоры) - может грязь там. Может классически стучит отбойник. Ну, а уж если лезть в замену, то ИМХО сразу менять и опоры и отбойники и пыльники. На моей машине кто-то до меня сильно погнул левое переднее колесо. Шток амортизатора с загибом, отбойник в хлам, подшипник был на грани. Так что, мне по любому все менять было. Но я делал для себя. Все равно бы все заменил.

@manson1 Пробег на Mobiland у меня небольшой, всего 7,5 тыс. Съездили на юг, и с конца лета прошлого года машина неделями стоит под окнами - сказывается режим работы на удаленке. Проблем и нареканий на сами аморты у меня нет. При замене обратите внимание, чтобы вам оставили оригинальные гайки от штатных амортов. С Мобилэнд идет мелкая гайка без фланца, которая в итоге откручивается. В целом передняя подвеска стала мягче, но повторюсь, что у меня была убитая и заменено почти все. PS. На тестдрайв рестайла T32 я так и не съездил, так что сравнить с ним не могу. Вот Toyota RAV4 CA50 точно мягче и комфортнее. На днях в гости должен приехать мой старый друг, у него T32 рестайл конца 2019 года. Если будет время и удастся покататься на машинах друг друга, то напишу здесь впечатления обоих.

Тоже 2015 год, Питерская сборка. На сколько я помню, механик который занимался заменой сравнивал рычаги и сказал, что они один в один с теми, что шли с завода. Встали, соответственно, без проблем. Передок после замены стал чуть мягче. Сейчас состояние, как у новых - сразу видно, что новый узел стоит. Пробег около 8 тысяч.

Вы все уважаемые люди, и спорить я с вами не собираюсь. В эту тему пришел лишь с фактом, что счетчик уровня деградации и температура вариатора на T32 мало связана с залитой в него NS-3 или NS-2. И я не очень понимаю, с какими именно фактами моего сообщения не согласен @Ровермен ? Перевел последний пункт сообщения из списка в обычный абзац, дабы он не приписывался к якобы фактам (хотя это и так понятно). Про перегрев выше 90 градусов - не надо сравнивать с T31, вариатор T32 холоднее в работе, многие даже решетку на зиму закрывают, чтобы варик не мерз. Опять же сервисный центр, где делали ремонт отдает себе отчет, что такая температура (даже с залитой NS-2) на T32 может быть достигнута только в нештатных режимах. Понятно, что они страхуются от непредвиденных ремонтов по гарантии. Нигде не писал о своем ремонте, т.к. тема бесполезная, спорная и вечная, но раз уж начали, то расскажу: В прошлом году у меня было 2,5 месяца, пока T32 стоял у дилера, и они пытались разобраться в проблеме дерготни. Достаточный срок для того чтобы изучить где, кто и как ремонтирует вариаторы. Выбор ухода на NS-2 или качественный аналог я сделал осознанно. Обращался во множество центров по ремонту вариаторов. Накапливал собственную статистику и разные подходы в ремонте. Посмотрел вскрытые образцы 11 вариаторов работавших на NS-2, а также 16 и 17 на NS-3. Лично по телефону общался с Аридом Гаджиевым, который в 2017 году сначала написал статью, что всем идти на NS-3 и прошивку Service Belt Slip, а затем в 2020 году (набрав статистику ремонтов 16 и 17 вариаторов), опроверг собственную статью и дал рекомендацию уходить на NS-2. Мне нужен был качественно выполненный ремонт, гарантия, специалист, который действительно понимает, что делает и грамотные объяснения, почему он это делает. Помимо объяснений, мне сразу сказали - придешь на вскрытие и все поймешь увидев глазами и пощупав пальцами. Забегая вперед - для сравнения дали посмотреть и пощупать вскрытый 11 вариатор Аутлендера с заклинившими шариками. Увидел на вскрытии своего почти сухие стенки, без масляной пленки, будто слили воду, а не масло. Стенки покрытые густым слоем мелкодисперсной металлической муки. Истертые и изнасилованные втулки в которых болтаются валы, и по которым будто никогда не протекало масло. (Про ремень и задиры на конусах не говорю, оно и так понятно). При уходе с NS-3 был готов на необходимость прогрева зимой - не напугало. За последние 15 лет все машины с автозапуском, никогда не сажусь в холодный автомобиль. Необходимость поработать рычагом переключения передач - всегда так делал зимой на Т31, прошел 179 тыс без ремонта, машина до сих пор бегает у новой хозяйки (на NS-2). Первые пару км двигаться спокойно - всегда так делал. Что по факту результатов выполненного ремонта. Только ИМХО: В морозы и в жару никаких проблем не замечено. Работа вариатора нравится больше. В прогретом состоянии переключается мягче, без лишней дерготни и грубых псевдо имитаций виртуальных передач (если драть на холодную, то переключается резче). Имитации виртуалок - это то, что раздражало больше всего. Сейчас я их не замечаю. Ездил на многих T32 и текущее поведение моего нравится больше. Давал покататься владельцу T32, он сказал - едет интереснее. Появилась троллейбусная тяга на обгоне, когда машина пуляет и напористо набирает скорость, используя обороты максимального крутящего момента в пределах одной виртуальной передачи, затем плавно переключаясь выше. Тут одно но - канает только, когда едешь один или с достаточно легким пассажиром. Груженому, похоже не хватает движка. Не знаю что еще рассказать, и думаю спорить на тему моего выбора тоже не имеет смысла (как к примеру и выбора масла Mobil 1 x1 5W-30). Возможно, после окончания гарантии сервисного центра буду искать альтернативные варианты масла для вариатора. А может и нет, хочется посмотреть - сколько он проживет на NS-2. Плохо одно, в последние месяцы очень мало езжу на машине, но это уже другая история...

Попробуйте задать вопрос вот здесь https://www.drive2.ru/o/b/526809831923777758/ Они достаточно дерзкие в ответах, но не исключено, что могут дать ответ на ваш вопрос. Ремонтировался не у них, ремонт делали в Ульяновске, человек прошел опыт работы в Москве, придерживаются наработок Арида Гаджиева (который здесь, кстати, не очень почитаем). Забыл фотку приложить...

Как владелец отремонтированного на пробеге 132 тыс. JF016E, переведенного в результате ремонта на оригинальное дилерское масло NS-2 (масло брал у дилера, ремонт варика выполнялся в спец.центре), констатирую факты: - счетчик старения на T32 с NS-2 не тикает также, как и на NS-3 ; - зимой на трассе можно проехать 60-70 км (больше расстояние на замечал, от работы до дома 70 км), при этом температура будет 39-42 градуса. Повысить ее можно только переключившись на ручной режим и подоткнув 5-6 виртуальную передачу; - летом на юге наблюдал 74-76 градусов (в пробках и на серпантине). На варик наклеили температурный датчик, который должен зафиксировать перегрев выше 90 градусов (есть соответствующий пункт в договоре). Т.е. от 90 уже считается перегревом, и контора дает гарантию при соблюдении кучи условий, в том числе перевод на NS-2, первичная смена жижи до 2 тыс. км, последующая замена каждые 40 тыс.

Что-то я просмотрел данное сообщение ((( Только не SACHS. Их пачками меняли на Qashqai J10, а затем на X-Trail T31. Они гремят на мелкой гребенке, особенно в прохладную/холодную погоду. Ощущение, что в багажнике лежит гора пластиковых бутылок, которая дребезжит друг об друга. Мне за 2 года на Кашкае меняли аморты раз 5, причем с боями. В итоге поставили SACHS от T31, стало чуть лучше и я забил, а затем в конце 3-го года поменял Кашака на Бегемота. T31 Японской сборки был получен в сентябре 2010, и тоже на задних амортах SACHS. Как только наступили холода, Бегемот загремел задними амортизаторами. Сначала мне безрезультатно поменяли 1 штуку, а затем по гарантии всем стали ставить аморты TOKICO Made in China. На этом все - проблема в гарантийный период была исчерпана.

Рычаги идут в сборе, конечно. В этом то и вся прелесть - за приемлемую стоимость получаешь абсолютно новые оригинальные узлы!

@vsol возможно вам не очень понравится мой ответ, но правильный вариант - заменить рычаги в сборе. металл на рычагах полное г..., сайленты надо будет вваривать, да и оригиналов нет. я уже прошел весь путь поиска и расчетов и остановился на полной замене. Скоро будет 5 тыс. км, как доволен выбору. Вы получите абсолютно новые, причем оригинальные узлы! Замена мне обошлась в 11500 руб + 1000 руб работа. Еще надо сделать сход/развал (но его и так делать). Сейчас правый рычаг подорожал, радуюсь, что успел заменить: 54501 5HA0A - Рычаг передней подвески левый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) 54500 5HA0A - Рычаг передней подвески правый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32)

Добавлю еще (писал кажется в теме Лифтинга), что у меня сейчас практически новая передняя подвеска. Заменено все, кроме пружин, левого линка и подрамника в сборе (на подрамнике заменены только задние сайленты). После замены передних рычагов, я уже заметил появившуюся мягкость. ИМХО, все компоненты в кучу складываются в единое целое, а заменой только амортов на старой машине - мягкости нового автомобиля не получить.

Роман, не очень понимаю смысл предложенного вами действа - приехать на 6-ти летке с убитой передней подвеской и пытаться сравнить ее с новым авто. Чтобы сказать - вау, какой он няшный ? Это как-то совсем не про меня ))) Про передние KYB и колы я не зря написал, знаю не понаслышке, что это такое. К задним KYB у меня нет претензий, кроме разваливающегося со временем нижнего сайлента. Причем на T31 5 лет откатал на более мощных задних KYB для Шевроле Каптива (они не только длиннее, но и раза в 1,5 больше в диаметре). А вот перед проверен уже на разных машинах друзей. Мега удачный вариант на моей памяти только 1: Хёндэ Акцент с замененными в круговую KYB Excel-G и пружинами Suplex - это реальная бомба, все остальное получается деревянным (либо надо тоже подбирать удачные пружины). У меня стояли Tokico China. Tokico считается мягче KYB. В какую сторону двинуть Mobiland относительно Tokico, может чуть мягче, может чуть жестче - не знаю, у меня были убитые, а надо сравнивать с новыми. С учетом цены Mobiland, считаю, что поставленную при ремонте задачу выполнил.

Всем привет. В ветке мало обсуждаются альтернативные варианты замен амортизаторов, поэтому расскажу о своем ремонте передней подвески, который произвел 4 тыс. назад, при пробеге 139 тыс. км. Перед был дубовый и гремучий. Не устраивал клиренс своей висящей губой (при покупке T32 год назад, бампер и так был покоцан 2-мя предыдущими владельцами, я же с непривычки после лифтованного T31, добавил еще...). Ставил для себя четкие задачи - выполнить ремонт, получить увеличение клиренса, по возможности получить подвеску мягче, НО никак не жестче, чем есть. Клиренс усиленными пружинами отпадал сразу. Передние амортизаторы KYB, которые я считаю колами, тоже не рассматривал. Промониторил цены, почитал отзывы, выяснил что "якобы Чехов" Mobiland ставят на Шкоду Октавию и остаются довольны. В гражданский лифтинг пошел по проверенной T31 дороге - проставками, но это немного другая история (читайте, смотрите фото). Итак, стойки: Mobiland 134115580 - Стойка амортизационная, левая Mobiland 134125570 - Стойка амортизационная, правая остальное железо при замене амортов: Nissan 54320-00Q0C - Опора амортизатора, 2 шт. Nissan 54325-8271R - Подшипник верхней опоры переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54034-6FR0A - Пыльник амортизатора, 2 шт. Nissan 54050-6FR0A - Отбойник переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54035-4EA0A - Опора пружины переднего амортизатора, нижняя, 2 шт. Также заменил рычаги. Они пришли быстрее и с договоренностью возврата, если не встанут на мой T32, поэтому машину на ремонт пришлось загнать 2 раза (рычаги надо было вернуть в день получения). 54501 5HA0A - Рычаг передней подвески левый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) 54500 5HA0A - Рычаг передней подвески правый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) Итог: Все встает штатно, без проблем. Т32 стал однозначно более собранным и комфортным. Работу отремонтированной передней подвески T32 я бы назвал более плотной, чем на моем T31, но дискомфорта она больше не вызывает. Прошел 4 тыс. км., съездил с семьей и груженым багажником на юг. Кто знает участок Волгоград - Котельниково - можно вполне себе валить, разницы с T31 я не заметил. По идее, надо съездить к дилерам и освежить впечатления на тест драйве свежего рестайла, сравнить работу подвески с ним. Но когда соберусь, пока не знаю. Вспоминал свои ощущения, когда T32 только появился. Тогда на тест драйвах были машины Японской сборки - мне кажется очень похоже на то, что получил я в результате ремонта.