Вадим из Дд

G91A симметричная ненаправленная шина. Если колеса уже собраны, то ставьте, ориентируясь на износ, где меньше износ, те на перед и так чередуйте сезонами, можно стороны тоже перекидывать. Если шины только из магазина, то на нормальном шиномонтаже вам соберут их по меткам, желтые и красные точки окажутся снаружи. Если шина не новая и меток не сохранилось, то обычно собирают наружу штампом даты производства. Хотя все это на самом деле для симметричной ненаправленной не имеет никакого значения. Про G91A уже сказал какая она, а вообще погуглите в инете, статей море с картинками и пояснениями как и что.

ИМХО, что с учетом автобанов надо ориентироваться на следующие шины: Cooper CS5 Ultra Touring 225/55 R18 98H, по трассе, воде и с шумностью проблем не будет точно, по грунту тоже, CS5 Grand Touring позволяют съехать в небольшую грязь, но их нет в данном размере, как поведет себя в грязи Ultra, не знаю, я на CS5 не ездил. Yokohama Geolandar SUV G055 225/55 R18 98V, ссылки на мои отзывы в штатном 17-ом размере выше по тексту. Dunlop SP Sport 7000 A/S 225/55 R18 98H, как это ни странно, но порекомендую штатную шину первичной комплектации рестайлингового X-Trail T31, которые шли на части выпускаемых автомобилей. ИМХО, но это одна из лучших шин, которые когда либо ставились в заводской комплектации. Ну и пара шин в чуть большей размерности 235/55 R18, но бюджет превышают. Michelin Latitude Tour HP 235/55 R18 100V, тихая комфортная шина со сбалансированными характеристиками, без особых провалов; Pirelli Scorpion Verde All Season 235/55 R18 104V XL, хорошая шина, именно в варианте All Season позволяет съехать в грязь.

В "такой среде обитания" любой ТАЗовод, скажет, что проедет на 9-ке на шоссейных шинах. Тем более, что говна, как я понимаю не только гипотетически могут возникнуть, но и слишком громко сказано про говна. Для кого-то говна - раскисшая после дождя колея, а для другого - вспаханное поле под проливным недельным дождем. Что брать в расчет? Ну а если серьезнее, то, Илья, слишком мало входных данных! Не ясен ни стиль вождения или водительские пристрастия, ни бюджет, ни ожидания от новых шин, хотя бы в сравнении с тем на чем ездили.

Вопрос надо было задать в теме Оперативные вопросы по шинам и дискам. Ответ - ставили и неоднократно. По всем пересчетам с учетом изменения ширины и вылета - размеры штатные как для рестайла так и дорестайла. Совместимы в обе сторны. Собственно, по другому и быть не могло.

Ну нет, как можно забыть про RF10. Пост #1344 формировался под определенные задачи и под Олега shummy, соответственно в разрезе того, как я вижу решение вопроса. ИМХО, RF10 в данном конкретном случае не нужны. Мои ответы ты читаешь достаточно давно, и думаю не мог не заметить, что в зависимости от запроса, даю разные решения. Валить все в кучу и по одному шаблону, ИМХО не правильно. Про RF10 отвечу в АТ-шной теме, тем более, что вопрос был задан и там.

ну вроде как у меня в штатном, только 225/60 R17. ИМХО при равной ширине профиля, разница с 225/55 R18 будет на уровне нюансов. Писал о ней тут http://x-trail-club.ru/topic/8321-vybor-letnej-reziny-t-31/page-62#entry701387 ну и в профильной теме об этих шинах http://x-trail-club.ru/topic/17301-yokohama-geolandar-g055/page-2#entry705839 и далее по тексту профильной темы еще 3 сообщения

Олег, на самом деле, я бы даже сказал, что выбор скромен и весьма ограничен. И сделать правильный выбор очень просто, если есть четкое понимание стиля вождения, характера дорог, по которым вы катаетесь, ну и возлагаемых надежд и ожиданий. Без обид, но вы в двух темах (по дискам и шинам) умудрились вскипятить мозги и себе и форумчанам, а результата так и не получили. Поэтому, предлагаю выкинуть все кашу из головы и представить следующую картину. 1) Вы поехали в толковый шинный магазин, не смогли толком объяснить потребности менеджеру, но ткнули пальцем в диски, которые вам понравились. (очень надеюсь, что литые диски красного цвета Yamato Segun Aketi Mitsuhidae вам все еще нравятся и вы от них не отказались); 2) И тут выясняется, что менеджером оказался круто прошаренный чувак, который сам ездит на Хитриле T31, который говорит, что все понял, расклад следующий: клиент не гонщик, ездит по городу/межгороду, периодически в деревню и 1 раз в год на рыбалку, клиента не устраивает стоимость шиномонтажа 18"; опасается, что на универсальных SUV шинах будет застревать по пути в деревню, т.к. на штатных шинах был печальный опыт; есть требования к стойкости к аквапланированию и прочности шины. Т.о.: а) в 235 - ширину профиля уходить не стоит, т.к. получим проблемы с аквапланированием и колейностью; б) Yokohama Geolandar SUV G055 с ее дизайном из 80-х годов никак не подходит к красным дискам Yamato Segun Aketi Mitsuhidae; в) уходим в 16 диаметр дисков и получаем низкую стоимость шиномонтажа, мегакомфорт на любом покрытии и огромный выбор АТ-шин на любой вкус; итак диски Yamato Segun Aketi Mitsuhidae RW-Ray 7Jx16 PCD 5*114.3 ET 40 DIA 66.1 г) с вероятностью 99,9% клиент не будет использовать браслеты/цепи, поэтому останавливаемся на типоразмере шин 225/70 R16 шины, 3 варианта на выбор: шины примерно одного уровня и стоимости, к первому варианту клиент тяготеет сам; второй вариант оптимален по сбалансированности характеристик, но в данной размерности имеет индекс скорости S-до 180 км/ч; третий вариант комфортнее на асфальте, но слабее и менее износостойкий: Cooper Discoverer A/T3 103T 225/70 R16 Bridgestone Dueler A/T 697 103S 225/70 R16 Yokohama GEOLANDAR A/T-S G012 102H 225/70 R16 Как говорится, велкам!

Да куда ж он делся то вдруг? https://market.yandex.ru/product/13543505?hid=90490 Он есть везде, по крайней мере в точках, где понимают толк в шинах, есть точно. 225/60 R17, другой 17" размерности подходящей для нас не выпускается. Еще есть 215/70 R16 и 225/70 R16 http://bridgestone.ru/tyres/letnie_shinyi/4h4_dueler/4x4_dueler_a_t_697/#tab3-p G055 Со штатной не может быть даже сравнения, у G055 глубина протектора больше 9 мм, в продольные водоотводящие канавки тонет женский, д и мужской (если не крупный) мизинец. Протектор, как фреза. Шина гребет не только боковиной. В данном случае протектор и режет и гребет и очищается неплохо. Чернозем и глина не по зубам, конечно. Не верите реальным владельцам, ну тест почитайте что ли, может им поверите больше. https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-disk-public://kbTORCmA7B%2BjQIoBCMDDSHaj6PQQs5zI0cQCTd5lrWM%3D%3A%2Far_2013-05_05.pdf&name=ar_2013-05_05.pdf Смысла дальнейшего обсуждения данного вопроса не вижу.

Выскажу свое глубокое ИМХО на этот счет. Можете мне не верить, но как минимум прислушаться к написанному имеет смысл. Сразу скажу, что не являясь поклонником или заинтересованным лицом от Нокиан, мало того, их летние шины не перевариваю в принципе, т.к. кроме хорошего торможения в их лете нет ничего хорошего. Но! Зимние шипованные шины от Нокиан - это гарантия многолетней эксплуатации в любых зимних условиях без потери заявленных производителем эксплуатационных качеств. Кто-то пройдет на ней 5 сезонов, кто-то 6, 7, 8, но пока ее не сточите до 4-ки она не теряет своих ездовых качеств. У моей 7-ки сейчас 6 сезонов, индикаторы износа на 6, ежегодно переставляю колеса между осями, перекидки между сторонами не делаю. На зиму перехожу в начале/середине октября, на лето середина/конец апреля. В основном пробеги по межгороду, последние года 3 все чаще на дороге открытый асфальт, который по идее не щадит зимнюю резину. До примерно +15 градусов, а может и выше нареканий по части управляемости нет. В штатном зимнем температурном диапазоне рулится так, что даст фору некоторым летним шинам. При ниже -25 когда кругом задервеневший снег и лед, конечно наступает время "скандинавских липучек", но и 7-ка на высоте. Выпаданий шипов минимум. Один, максимум 2 шипа с колеса, причем все в первый сезон. Но мне их не удалось нормально прикатать. Одел и сразу вальнул на межгород 700 км в обе стороны, отоспался и на 1200 км. В чем же прикол Мишлена, да и Континенталя тоже? Их шипованные шины имеют верхний слой мягкой силики, слой достаточно тонкий и стачивается за пару сезонов, после чего зимней уже такую шину не назовешь. Зато на тестах они уходят в призовые места, да и по первости радуют покупателя. Не знаю, как у XIN3, но у первого и второго XIN'а наблюдаются разодранные края колодцев шипов, потерь достаточно. У Континенталя, с его клеенными шипами бывает брак, когда шипы валятся, а еще бывает наша русская соль с песком и хрен знает с какими добавками, которая иногда приводит к полному облысению, для них, чем мягче и импортнее реагент, тем лучше. Все это я знал достаточно давно, особенно про Мишки, но тем не менее в далеком 2007 году купился на тесты во всех изданиях, да и цена на XIN1 была вкусной. А надо было переплатить по тыще с колеса и брать проверенную годами 4-ку или лучше 5-ку от Нокиан. Как же я в итоге жалел о своей "экономии", когда к концу второго сезона мягкие XIN1 превратились в пластиковые коньки! А пока слой мягкой силики еще присутствовал, при температуре близкой к +5 +7 они плыли по трассе. Шум, не меньше, чем у миллион раз охаянной за шумность Нокиан. Управляемость и держак не были каким-то открытием, как для водителя знающего что такое 3-й Гиславед и 4-я Нокиан. Отъездил на XIN1 всего 4 сезона, 3-й был кошмаром для переднеприводного Кашкая 1.6 без ЕСП. За неимением средств пришлось переставить их на T31, 2.0, ЕСП, полный привод, вариатор, и благодаря T31 в 4-й сезон этих шин было попроще, но иногда на льду страшно, включал режим спорт, тогда лучше ощущается связь с дорогой. Итог, избавился от XIN1, и взял 7-ку российского производства, чего и всем искренне советую! И если есть возможность, берите в месте с официальной Hakka гарантией. Удачи!

На 16" - без проблем. Почитайте страницу 109, сообщение #2161, где как раз собран ответ на ваш вопрос. Жаль только, что производство кованных дисков ВСМПО, о которых идет упоминание, свернуто, распродаются остатки. В списке там соответственно указаны: Диаметр, ширина, вылет, размерность шин. Если 90% асфальт и имеются штатные 17" диски, то на лето можно сэкономить и остаться на 17" дисках и шинах 225/60 R17. Зиму лучше одеть на 16" диски. Шины 215/65 R16 или лучше чуть отойдя от стока 215/70 R16. На последних зимой будет комфортнее и мягче, а в условиях "умеренной, спокойной езды без фанатизма", разницу со штатным размером в плане управляемости, думаю не отличите.

Не тратьте время, если АТ, то G012 225/55 R18. В 225/60 R18 найдете универсальные SUV шины, с потенциалом съезда на грунт.

Уже неоднократно писал, что допустимая ширина диска для 215 и 225 шин одинакова 6-7.5, как и рекомендованная 6.5 То, что Ниссан для рестайлингового T31 выбрал 7, еще не показатель их крутости. Хотя не могу не согласится, при 7" с ET40, T31 стал выглядеть солиднее. Зато 225-ая резина при 6.5 лучше уберегает диск от бордюров. Успокойтесь, оставляйте диски как есть. Про G055 почитайте мой отзыв из трех частей в соседней профильной теме про G055. Есть там и про трассу и про колею и немного про грязь и про обкатку. Вот то, что режет снежную кашу не хуже луж и позволяет растянуть процесс переобувки, кажется забыл написать. G055 легче и более износостойкие, чем G012, про то, что они точнее на трассе, я вообще молчу. Если нет предрасположенности к брутальному виду и постоянной тяге к съезду на грунт, то G012 вам не нужны.

Про 16" у них речь. На ваш запрос ответ уже был, 225/55 R18 - штатный рестайлинговый размер для T31.

Ну мужики, вы тут прям боевые действия развернули... про липучку конечно полная хрень, но резина на G055 как бы правильнее сказать - крепкая, плотная, но эластичная. про траву ничего смешного не вижу. G055 по траве идет, по мокрой тоже. С отключенной ESP, под хорошим газом может и накосить пару вязанок, как косой/фрезой Блин, ну все чуть что, сразу про глину. Бывал я в полях и деревнях Чувашии и Нижегородской, там есть где разгуляться в разносортной глине. Если с головой, можно и на G055, чуток без головы, то с браслетиками/цепями, дальше ИМХО, лично я в такие гости не поеду, ну ее .... эту соседнюю деревню. Если же живешь там постоянно, то по глине надо ездить на мудах. Но что-то мне подсказывает, что большинство здесь обсуждающих не из таких краев. Любая АТеха замылится в глине, не для того она создана. Ну и наверное не для кого не секрет, что первый, кто замыливается и неохотно сбрасывает с себя глину (да если по честноку, вообще он ее не сбрасывает) - это Борис Федорович, в силу своего каменисто-песчаного рисунка, ну а едет он по ней за счет развитого плечевого грунтозацепа. В глине вполне сносно себя ведут Hankook DynaPro ATM RF10, Bridgestone Dueler A/T 697. Вопрос в том, что если голова на плечах, то в глину без браслетов лучше не соваться, а RF10 существует в 225/70 R16 и без лифта браслеты/цепи уже не одеть. 697 присутствует в "глупой по внедорожным меркам" 225/60 R17, но зато это наша штатная размерность. И цепи с ней одеть - вообще не вопрос. ИМХО, большинству, как универсальная резина повышенной проходимости (по другому я АТ-шку назвать не могу) подойдет присутствующие во всех типоразмерах Yokohama Geolandar A/T-S G012, которая хороша как по трассе, так и по умеренной грязи. Немного слабовата и быстро стачивается на каменистом грунте. Далее по причине 100% совместимости с рестайлинговым типоразмером, отличным показателям на разносортных покрытиях и высокой ходимостью, я поставлю Bridgestone Dueler A/T 697. Недурны и присутствуют в 2-х 16" и 2-х 17" размерах Maxxis AT-771. В 16" размерах Cooper Discoverer A/T3, написано про них на форуме много, хорошая, но немного неоднозначная резина. И лишь в одном размере 225/70 R16 Hankook DynaPro ATM RF10, а жалко, т.к. резина кайфная. Список составлен по совместимости с типоразмерами T31. Чем выше в списке шина, тем проще на нее перейти.

shumy, если я правильно понял, выбираете резину в типоразмере 225/60 R17 ? Обратите внимание на Bridgestone Dueler A/T 697, ИМХО замечательная АТ-шка, и как ни странно для АТ-резины существует как раз в нашем рестайлинговом 17-ом размере. boss1000, размер такой же. Обратите внимание, что G051 брать не стОит, снята с производства и заменена моделью G056, но последняя идет для более тяжелой техники, в наших типоразмерах ее нет. Из альтернатив Ёлкам в требуемом размере посмотрите Pirelli Scorpion Verde All Season, резина тоже не новая, очень достойная, но слабее в грязевых дисциплинах и ИМХО сильно дороже. Вообще, если задуматься, в 225/60 R17 для асфальта с потенциалом съезда с дороги альтернатив Yokohama Geolandar SUV G055 нет, если только их же G095A, что идет в штатке на Фориках. Но шины первой комплектации - всегда компромисс, можно с таким же успехом посоветовать Dunlop ST20. ИМХО G055 лучше. Можно еще рассмотреть Tigar SUV Summer, но пока я на них где-нибудь случайно не поезжу, советовать к покупке не буду. Другие варианты - уход от размера, либо в сторону АТ-шек или шоссеек.

Диски с Кашкаевскими параметрами 6.5Jx16 ET40 встают без проблем, да и не могут они цеплять суппорт, ширина штатная, вылет меньше. Сам ездил на оставшихся от Кашкая Replica NS32 и зимней шиповке Michelin XIN1. Неприятный нюанс был только один. ET меньше, соответственно резина выдвинута на 5 мм наружу, а с учетом особенности XIN1, имеющих плечевое ребро почти как на липучках под прямым углом переходящее в боковину, то ИМХО бока были постоянно грязные. Но я мою машины очень редко. При смене резины поменял и диски на 6.5Jx16 ET45, грязных боков при 7-ке от Нокиан не наблюдаю, но у нее и плечевое скошенное в добавок.

Поддержу размеры. Добавлю 225/70 R16, если надо вне дорог (без браслетов/цепей), по каменистой грунтовке или жутко разбитому асфальту. Обратной стороной размеров идет незначительная потеря динамики, для 2.5 и дизеля не критично; для 2.0 можно смириться.

Странно, что в нижеследующих постах пишут о ширине профиля, но никто не вспоминает о ширине самого диска!? Для T31 желательно придерживаться следующих значений ширины и вылета: 6.5J ET45 7J ET40 А поставите 215 или 225, это уж каждому решать за себя. Добавлю также, для неверующих, что не каждый диск с параметрами 7Jx17 ET45 встанет нам на перед. Периодически привожу, как самый яркий пример, штатный диск 7Jx17 ET45 от Nissan Teana J32, который упирается спицами в передний суппорт. А уж сколько народ с Репликами нарвался! Взять хотя бы реплику с оригинального дорестайлингового шестипалого диска, которая была 7Jx17 ET45 - упирается в суппорт! Благо есть выход, в виде проставочных колец Кстати, в общеобразовательных целях, виды проставочных колец неплохо описаны на данном ресурсе http://www.prostavka.ru/spacers.html Возможно ошибусь, но вы случайно не штатные ли дорестайлинговый диски 6.5Jx17 ET45 используете? Если ошибся, то опубликуйте марку/модель гарантированно подходящего вашего диска. Думаю, форумчанам будет полезна данная инфа.

Так уж получилось, что из ответа в соседней теме касательно Michelin Latitude Cross вышел мини отзыв по данной резине. Кому интересно мое субъективное мнение о Кроссах, милости просим http://x-trail-club.ru/topic/31945-letnie-shiny-2355518/#entry714605

Я конечно выскажу свое ИМХО, но реальных фактов на самом деле 2: 1) Штатный Continental ContiCrossContact UHPe - резина полный отстой и те, кому достался Dunlop SP Sport 7000 A/S просто счастливцы; 2) Michelin Latitude Cross, в сравнении со штатным UHPe действительно кажутся чем-то запредельным, хотя на самом деле Кроссы - резина неоднозначная; в интересных и "правильных для выбора", но нештатных размерностях для T31 присутствует только в 215/70 R16, 225/70 R16 и 225/65 R17; сама по себе дорогая, а в некоторых размерностях нереально дорогА. Теперь глубокое ИМХО. Шина, созданная по всем канонам ассиметричных зимних шин отнесена к летним вседорожным с некоторой претензией на AT-шность. АТ-шкой она от этого не стала, тем более, что глубина протектора около 8,5 - 9 мм, но категорично зимний протектор и ламели внесли отрицательные нюансы в летних дисциплинах, для которых шина и предназначена. Для реальной зимней эксплуатации не подходит, но позволяет растянуть процесс смены и переждать давку на шиномонтаже. Ее преимущество плавность хода, во всем остальном середнячок, каких много. ИМХО, что стоимость свою отрабатывает только комфортом и неплохой носимостью. Удивительно, но коротко и с поразительной точностью характер данной шины описан в тесте АР: Бармалейкина, не подумайте, что я стараюсь отговорить вас от выбора. Информация дана в качестве информации, к тому же немало автовладельцев выбирают данную шину из-за комфорта и некой универсальности и беспроблемности. В вашем же конкретном случае, особенно с учетом Крымских дорог, надо уходить от 55% профиля. В случае с Michelin Latitude Cross на размерность 225/70 R16. Либо можно рассмотреть другие варианты шин, к примеру посмотрите в сторону Continental ContiCrossContact LX2, можно не меняя диски взять 225/60 R18, либо опять же уйти на 225/70 R16, если эта шина вам понравится.

ИМХО, 235 для нас много - это факт, но все-таки марку/модель своей резины озвучте, для полного расклада и понимания сути проблемы!

Само собой, сказанное ИМХО для тех, кто заведомо отказался от штатных размеров дисков и шин.

Коль тема о зимней резине, то зимой ИМХО я бы не рекомендовал уходить в диаметр больше 17, шины соответственно 225/65 R17. Отличная и еще более комфортная замена - это 16 диски и 225/70 R16.Тут каждый выбирает сам, либо больший комфорт на 16, либо точнее руль на 17. Тем не менее скажу про 18-е диски и 225/60 R18. По комфорту они будут хуже 215/65 R16, но острее по рулю. И в данном случае надо учитывать, что зимние колеса, особенно скандинавская липучка имеют почти 90 градусное плечевое ребро. Без проставок на подуставшей машине можно получить шарканье при вращении руля. Летом же, особенно на зауженных шинах со скошенным плечевым ребром типа Елки СУВ Г055, 225/60 R18 вообще не вопрос без переделок. Но главную мысль я сказал первым предложением.

BFGoodrich All Terrain T/A KO2 225/65 R17CГрузовая. В соседней ветке про Борис Федорычи потом расскажите сколько она весит. ИМХО, вы будете первым на KO2. Первые KO шки брал себе Вениаминыч в 225/70 R16, но что-то отзывов я не припоминаю, может пропустил. Шина легендарная, но неоднозначная, самоочищалась плоховато, в остальном круть. Дизель конечно тяжелый, но грузовая шина ИМХО борща и от ветки срезанной мачетой не спасет. С учетом лифта может лучше 235/70 R16 ?

Отчет о G055, часть вторая: Yokohama Geolandar SUV G055 225/60 R17, дата производства 30 неделя 2012 года, Тайланд, дата приобретения март 2015 года, дата установки на T31 конец апреля 2015, пробег за 6 месяцев около 15 тыс. км. Пробеги: Ульяновск, Самара, Тольятти, Чебоксары, Сызрань, Крым Коктебель. Балансировка выполнена хитрым и доселе мне не известным способом. В теме о G012 писал о балансировке моих колес: http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-28#entry627373 http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-30#entry643021 http://x-trail-club.ru/topic/18572-yokohama-geolandar-g012-at-s/page-30#entry643089 Так отбалансировано 3 колеса. На 4-ом диске резину пришлось крутить. Диск перед натягиванием резины не проверяли, один из дисков был у меня ударенный, дело в нем или виновата резина большой вопрос? Все, ИМХО. Владельцев/ценителей шоссейных, скоростных, низкопрофильных легковых шин в отношении управляемости просьба учитывать – речь идет о шоссейно-универсальных всесезонных шинах с неплохим потенциалом съезда с дороги! Владельцев/ценителей внедорожных и высокопрофильных шин в плане комфорта просьба также учитывать глубину протектора всего чуть более 9 мм и штатность высоты профиля 60%. Совсем позыбыл, что альтернативой к покупке также рассматривались Kumho Solus KL21, но ИМХО более мягкий и вальяжный Рено Колеос на этих шинах показался слишком дубовым. Т.о. из 3-х вариантов Cooper CS4 Touring, Yokohama Geolandar SUV G055 и Kumho Solus KL21, я выбрал Ёлку СУВ. 3) реальная эксплуатация; Сбалансированность характеристик – то на что обращаешь внимание, когда пройдена обкатка. Мягкость и комфорт сохраняются на прежнем уровне. Ощущение некой подушки между подвеской и дорогой остается. Как я уже писал, шины позволяют идти по разбитому асфальту, не замечая неровностей, что особенно ценно после зимы, когда вылезают множественные дефекты покрытия. Там, где остальные притормаживают и ползут, наоборот хочется добавить скорость, а на трассе выходишь на обгон и валишь, пока встречный поток не заставит перестроиться в свою полосу. Торможение уверенное, возврат на полосу, как по нарисованной в уме и заложенной руками и ногами траектории, обратная реакция перестроение на обгон моментальная. Прикатанные шины радуют реакциями и информативностью. К курсовой устойчивости претензий у меня нет. В гражданских режимах идешь «как по рельсам», и на прямом участке, и в поворотах, и в колее, причем как посуху, так и по дождю. Колейность, тем не менее – отдельная тема. Там где я езжу, колейность встречается, наверное, в любых ее проявлениях. Специально исследовал данный вопрос и поймал неприятное повиливание только один раз. Во всех остальных случаях, на сколько легко и без прыжка съезжаешь в колею, также из нее и выезжаешь, движение в колее, вообще без вопросов. Причина того самого неприятного момента с колейностью была мне долгое время непонятна. В итоге, длительная езда по Ульяновску натолкнула меня на мысль. При продольном движении по трамвайным рельсам, а точнее при продольном переезде через трамвайные рельсы, имеется повиливание попы, особенно неприятно оно ощущается в дождь. В той самой колее как раз было 2 маленьких колеи, предполагаю, что словил продольный гребень, гуляя в большой колее. Дождь. Судя по всем тестам, шины сдают на мокром покрытии. Не знаю, тьфу-тьфу-тьфу, ездил и по намокающему, и мокрому, и просыхающему покрытию, и в ливень как из ведра. В гражданских режимах все очень достойно и прогнозируемо. К примеру, если на штатных Dunlop Grandtrek ST20, заставить сработать ESP в дождь, вообще, как два пальца об асфальт, то на G055 надо очень постараться и явно перейти грань разумного и дозволенного. G055 режут лужи только в путь, в глубокие лужи ударов сильных нет, аквапланирование минимально, глубокий протектор, мощные канавки и развитый отводящий рисунок работают на ура. В пределе аквапланирование будет, и думаю будет нехилое боковое скольжение, но надо отдавать себе отчет, что делаешь и зачем. ИМХО, но судя по тому, как шины вгрызаются и держатся за поверхность, дальше только срыв, сильный и скорее всего неуправляемый для неподготовленного водителя. Что еще в пределе – звук режущей болгарки или циркулярки, сильно прослеживается на дуге. Имитируем извлечение звука. Пример №1: трасса 140-150, перестроение на обгон фуры, видим встречку, оттормаживаемся в пределе с обратным перестроением. Пример №2: 90 градусный поворот в пределе (не апекс, а в условиях городской разметки и шириной полотна в 2,5 авто) с разгоном на выходе. Грязь. Пока сам не попробуешь, писать об этом бесполезно. В умеренной грязи, проезжают везде, говна в лице жирного чернозема и глины ей не по зубам, что логично. Вообще, в грязи тянут до последнего, умеют вылезать из колеи. Хорошо идут по траве. Немного о самой резине. Шина симметричная ненаправленная, 5 ребер протектора. Цельное зубастое центральное ребро и скошенные плечевые ребра признак хорошей курсовой устойчивости и легкой управляемости. Мощные водоотводящие канавки, в которые помещается женский мизинец и два симметричных ребра с развитым водоотводящим рисунком. Шина создана резать воду и мчаться по заложенной траектории. Скошенные плечевые ребра в действительности уменьшают рисунок протектора. Так задумано, а в условиях наших дорог так даже лучше и надежнее. Качество резиновой смеси отменное, у меня Тайская резина 2012 года. Что идет сейчас и какого качества – не знаю. 4) – 5) Обещал плюсы и минусы. Написано много, расставьте их сами, каждый для себя. От меня: Плюсы: сбалансированность, надежность в рамках разумного. Минусы: шумность на крупном зерне, виляние на продольных рельсах, но последнее, думаю - расплата за цельное центральное ребро. ИМХО, плюсов от него куда больше. 6) Про тесты в журналах, возможно чуть позже что-то напишу еще. Это глубокое ИМХО. Коротко, в обоих, случаях Рено Дастер, ИМХО не самый лучший носитель для тестов резины. Шина 215, я на ней не ездил, различия могут быть кардинальные. За рулем, ИМХО, шину не прикатывали, о чем говорит хотя бы цитата «Движение на высокой скорости ровное, но реакции на корректировку направления задумчивые.» Всем спасибо, на вопросы отвечу без проблем.