Вадим из Дд

@tanyuta Летняя резина для легковушек - это не ко мне, даже если и размеры есть подходящие, я ее не приемлю. Быстро едет, острее рулится, иногда чуть лучше тормозит, хорошо и быстро трётся, еще быстрее режется. А зачем, если есть хорошие шины для SUV ? Добавлю, чтобы людей с толку не сбивать, что ответ дан Татьяне про 5-й и 6-й Контик. Такая резина меня просто не интересует, поэтому я ее не рассматриваю и не изучаю, хоть и 5-ка есть в SUV исполнении под рестайлинговую размерность T31 225/60 R17

@tanyuta Хотел еще предложить Гудок, но если ямы все ваши, то либо Йока Парада, либо Контик LX 2, причем скорее второй вариант зайдет вам куда лучше. Ждем назад с отчетом!

@tanyuta на всякий случай спрошу - прошлые летние сезоны во что обуты были?

@tanyuta Continental CrossContact LX и Continental CrossContact LX Sport - шины для первичных комплектаций автомобилей на авто заводах. Стоят неоправданно, и если первый вариант был в целом неплох, особенно в грязи, то второй для скоростных и более тяжелых внедорожников, грубо говоря - полный отстой. Забудьте и не ведитесь на рассказы продавцов, если они вас будут уговаривать на Спорт. Я конечно не знаю, как вы там гоняете , но что-то мне подсказывает что LX 2 придется впору.

За разумные деньги в 225/65 R17 вариантов то Йока и Тойо, размер не для внедорожных шин. С новой G015 пока не знаком, самому очень интересно. А в сравнении с предшественницей, примерно паритет. Обе шины удачные. Хотите больше оффроада, тогда милости просим в 16“. Там выбор больше, варианты я давал выше по теме.

@fat89 Dunlop GrandTrek AT3 смотрите в самую последнюю очередь, а лучше вообще забудьте про них. Резина, откровенно говоря, поганая, довольны ей обычно те, кто взял AT-шки первый раз, списывая недостатки на нюансы эксплуатации AT, либо кому просто не с чем сравнить. Тут, как говорится, не все AT-шины одинакова полезны. Коротко, я писал о ней чуть более года назад http://x-trail-club.ru/forums/topic/8321-vybor-letney-reziny-t-31/?page=62#comment-701266 Подробнее, можете посмотреть отзывы в профильной теме, начиная примерно с середины 3-й страницы http://x-trail-club.ru/forums/topic/20321-dunlop-grandtrek-at3/?page=3

Пару страниц назад обсуждали мудовую резину и ее применимость на T31. Не знаю, как будет воспринято мое мнение, но ИМХО муды имеет смысл ставить от безысходности, когда Хитритрила единственное авто в деревне, где до асфальта 30-40 км, а вокруг круглый год непролазная ж..а (жижа ). Кордиант оффроад безусловно неплох для Нивы или Jimny, но на T31, не просто моветон, а резина которая напрочь убивает шоссейные и городские возможности нашего авто. К примеру, я считаю T31 и T32 одними из наиболее точных по рулю и интересных для драйвера кроссоверов среднего ценового сегмента. T31 - автомобиль, который совмещает в себе неплохой салон, отличный багажник и брутальность с комфортом передвижения по покрытиям практически любого качества, точный и острый руль, отменную курсовую устойчивость, достаточную динамику и приемлемые для такого сарая крены. И что бы там не писали критики в журналах, практически все их докапывания касаются вождения на грани фола и выхода из критических ситуаций. Но, блин ни одна зараза не написала к примеру о том, как офигенно 31-ый стоит на дуге, чего, также к примеру, в принципе не умеет ни один из воспеваемых RAV4 в любом из поколений и рестайлингов. К чему это я все... Да к тому, что мудовая резина, хоть Кордиант, хоть Мудричи, хоть более именитые игроки сводят ездовой потенциал нашего автомобиля на нет, превращая его просто в сарай с большим багажником и тесным салоном на втором ряду. Да, есть некий плюс в проходимости по грязи, которая кстати легко может быть достигнута и переплюнута хорошей АТ-шкой и цепями! А теперь представим ситуацию, что автомобиль используется НЕ для постоянного ковыряния в деревенской грязи (на роль чего больше подходит Нива или УАЗ), а для обычной городской эксплуатации + дача/грибы/рыбалка + для путешествий в отпуск, с возможным плечом по шоссе в 3-5 тыс. км. и дальнейшим съездом с трассы на грунт. Блин, как подумаю о межгороде, на котором бываю процентов 70 пробега, да я бы на МТ даже на 1-1.5 тыс. км. не поехал... Вопрос - МТ, а надо ли оно? И какому проценту владельцев T31? Все для размышления. Все ИМХО. Никого, ни в коем случае не хотел обидеть.

@fat89 Под 17"-ые диски как ни крути оптимально 225/65 R17, как с точки зрения внешнего диаметра, так и для толщины бублика "агрессивной" шины, т.к. профиль ниже 65 серии для АТ-шной шины уже становится бестолковым. Лучше 70 или 75, если позволяют арки, что для T31 и 17" возможно либо при лифтовании, либо при уходе на 16" диски. Во всем же остальном, для вас актуален мой ответ на этой странице, написанный выше нескольким часам ранее, с размерами и моделям, соответственно.

Да, забыл сказать про комфортность обоих вариантов, Гудок мне кажется чуть тише, но всеядность к плохому дорожному покрытию выше у Контика.

В этом типоразмере из нормального АТ-шного и доступного только Toyo Open Country A/T plus и Yokohama Geolandar A/T G015, ну и Борис Федорыч по двойной цене. Из других вариантов уход в 16" и размерность 225/70 R16, в этом случае становятся доступными недурные варианты в лице Bridgestone Dueler A/T D697 225/70 R16, Goodyear Wrangler AT/SA 225/70 R16, Hankook DynaPro ATM RF10 225/70 R16. При наличии небольшого лифта подвески, сможете одеть цепи, либо без лифта, но тогда 215/70 R16. Continental ContiCrossContact LX 2 - хороший выбор, помнится я их года 1,5 назад предлагал к рассмотрению, но не был услышан, а за лето 16 года их народ раскусил. Если на чашах весов лежат Goodyear EfficientGrip SUV и Continental ContiCrossContact LX 2, то надо учитывать большую шоссейность, но и лучшие повадки и точность Гудков. С другой стороны, в пользу Контика универсальность и проходимость, сравнимая с Ёлкой SUV G055, плюс износостойкость 680 у Контика, против 440 Гудка. ИМХО, приоритеты каждый должен расставить сам.

Да простят меня любители широких шин, но ИМХО 235 для T31 перебор. Даже несмотря на зауженность и скругленность G055, я бы не стал заморачиваться 235-кой. Из плюсов тут пожалуй только чуть больший бублик. На торможении особо не выиграете. Остальное только в минус, особенно для двухлитрового - потеря динамики, чуть больший расход, возможное проявление колейности и аквапланирования. А зачем? И самое главное, T31 просто обалденно едет и рулится на 225-ом G055 !

Мягкая/жесткая и износостойкость показатели друг от друга весьма отдаленные, но это к сведению, а не для развертывания дальнейшего бурного обсуждения. Обычному же покупателю, всегда проще ориентироваться на значение UTQG, а точнее одного из параметров TREADWEAR на боковине шины. По аналогии с моим фото ищем надписи TREADWEAR TRACTION TEMPERATURE. Значения TREADWEAR, как правило от 180 до 800 (больше - лучше) расскажут о потенциально возможном пробеге на этой шине. Параметр, на самом деле, достаточно мутный, а то как проходит тест на износостойкость, вообще отдельная тема для головомойки, причем производители вольны вносит свои коррективы на свое виденье данного процесса. По опыту же - умножаем значение TREADWEAR на 100 и получаем приблизительный пробег в километрах при штатной эксплуатации и с ПОЛНЫМ сохранением ВСЕХ ездовых свойств шины, заложенных производителем. Моя подборка значений износостойкости для шин под X-Trail: 780 - Cooper CS5 Grand Touring 680 - Continental ContiCrossContact LX 2 620 - Cooper CS5 Ultra Touring 600 - Toyo Open Country A/T plus 600 - Yokohama Geolandar SUV G055 560 - Hankook Dynapro ATM RF10 500 - Hankook Dynapro HP RA23 500 - Kumho Solus KL21 500 - Maxxis AT-771 Bravo 500 - Toyo Open Country A/T 500 - Yokohama Geolandar A/T-S G012 500 - Yokohama Geolandar A/T G015 500 - Yokohama Geolandar H/T-S G051 480 - Continental CrossContact LX 460 - Dunlop Grandtrek AT3 450 - Goodyear Wrangler AT/SA 440 - Goodyear EfficientGrip SUV 440 - Michelin Latitude Tour HP 420 - Continental ContiCrossContact UHP 420 - Nitto NT421Q 420 - Yokohama Parada Spec-X 360 - Dunlop Grandtrek ST30 320 - Michelin Latitude Cross 300 - Bridgestone Dueler H/P Sport 300 - Dunlop Grandtrek ST20 280 - Yokohama Geolandar H/T G91A 210 - Tigar/Kormoran SUV Summer | Taurus 701 SUV

@Сергей ЛВ , конечно встает. Выше на фото, уВ @URRYВ , Парада на них родимых и одета.

AT-шку в типоразмере 225/60 R18 вы не найдете, можете даже время не тратить!!! Собственно, с 225/55 R18 такая же засада, если бы не единственная палочка-выручалочка Yokohama Geolandar A/T-S G012 225/55 R18 98H. Если нужна именно AT-шка, без смены дисков - ее и берите. Если же хочется бублик потолще и рыбалка/грибы без фанатизма, то в грязи не хило гребет Yokohama Geolandar SUV G055 225/60 R18 100H.

@BigMyke ездил на Replica NS32 первую зиму 2010-2011гг своего владения T31 (зимний комплект NS32 + Michelin XIN1 остался от проданного Qashaqai J10). Указанные вами диски TL612 полностью идентичны реплике NS32. Проблем с установкой нет, как впрочем и с эксплуатацией. Единственное, ИМХО, с моим нынешним зимним комплектом (диски СКАД Апогей 6.5Jx16 с вылетом ET45 и шинами Nokian Hakkapeliitta 7), борта T31 остаются чистыми значительно дольше.

Ничего не скажу..., хорошего. Шина не зима и не лето, всесезонка ближе к зимней европейке, мягкая, заточенная под отвод воды и снежной каши. Для наших зим не годится, но и на юг в отпуск я бы на ней тоже не поехал. В грязи бесполезна. Вы просили шоссейку, а эта ни рыба ни мясо. Именно евро всесезонка. Если хотите универсалку, то лучше взять Yokohama Geolandar SUV G055 225/55 или 225/60 R18. Или Yokohama Parada Spec-X, как я выше рекомендовал.

@Сергей Л При всем уважении к Continental, я бы рассмотрел альтернативные варианты. В штатном размере 225/55 R18 могу предложить: Goodyear EfficientGrip SUV 225/55 R18 98V Dunlop SP Sport Maxx 050+ for SUV 225/55 R18 102Y В альтернативной, чуть большей размерности 225/60 R18: Goodyear EfficientGrip SUV 225/60 R18 100H Dunlop SP Sport FM800 225/60 R18 100H Yokohama Parada Spec-X PA02 225/60 R18 100H

Yokohama Geolandar SUV G055 215/60 R17, как оптимал под ваши задачи, даже и для грязи, если без фанатизма. Шум присутствует на крупнозернистом асфальте, на гладком тишина. Посмотрите профильную тему по этим шинам.

iFree Big Byz (КС680) 7.0Jx17H2 5x114.3 ET40 DIA 66.1 реально хорошие диски, в размерности рестайлинга T31

В точку! Либо перестраховаться с примеркой, либо для 7Jx17 выбирать ET40. Но народ то у нас упрямый. И даже, когда спрашивают совета - а что если я возьму Реплику, которая копия оригинального 6-ти палого диска T31 дорестайла? Все же будет зашибись? Объясняешь, что он 7Jx17 ET45, что уже с этими дисками полно народу обжглось... Поверьте наконец, и проверяйте на передней оси! Иначе, 7Jx17 ET45 и неподходящий изгиб спиц, и вы в пролете. Ну не совсем, конечно, в пролете. Спасут проставки на ступицу 3-5 мм, которые компенсируют вылет и отодвинут неподходищий изгиб спиц от тормозного суппорта.

@13ie , задние подкрылки в данном случае абсолютно не при чем, тем более что вы используете штатный размер шин. Проблема 7Jx17 ET45 возможна спереди - диск может упираться спицами в передний тормозной суппорт. Как самый яркий вариант проблемы, всегда привожу в пример оригинальный диск Nissan Teana J32 7Jx17 ET45 40300-KA97A. Вывод - для T31 диски 7Jx17 ET45 необходимо примерить спереди.

Ехал сейчас из Дд в Ульяновск, по темну, +2, на дороге грязища, постоянно включал омывайку лобового, т.к. сразу затягивает грязью. Ближний по идее справляется, но есть места, где снег размыло, мокро, разметки не видно и кажется, что света нет. Кратковременно выключив ближний, сразу понимаешь, что свет есть, но хочется больше. Первый раз включил туманки - особо не спасают. Дальний в таких местах дает эффект, только если есть лесопосадка. Но, догоняя и обгоняя другие машины можно сделать вывод, что у них все еще хуже. Несколько раз заметил, что после прохода крупного встречного транспорта свет будто прорезается, что натолкнуло меня на мысль посмотреть и пощупать грязь на фарах по приезду на место. Итог поездки: 1) грязь на фарах - зло; 2) с диодами, по крайней мере при температуре +2 и мокрой мерзкой погоде грязь на фарах остается влажной, легко стирается пальцем и если сильно подуть на фару, расползается в стороны; 3) надо возвращать на место реле омывателя фар и ехать на Консалт для включения режима принудительного включения омывателя фар с кнопки; 4) дальний у CL6 H4 - полная фигня, 6-ти диодов на лампу однозначно мало (либо я зажрался после OSRAM Night Breaker, там он, кстати, прилично голубее своего же ближнего, но лупил так, что мама не горюй и главное выхватывал каждую точку перед машиной).

@Влад.Влад., 12 чипов на одной лампе никогда не включаются вместе, аналогично как и на галогене. По идее, не логично было бы китайцам выдавать суммарную мощность лампы, но китайцы, они ведь такие китайцы... С вашими размышлениям наиболее коррелируют тесты с лед-обзора (выше я давал ссылки). У меня замеры произвести не чем, могу только поделиться вау-эффектом, которого как уже говорил нет от дальнего света. Дальний однозначно лучше у найт брейкеров, правда включать его удавалось не так часто. Зато CL6 H4 полностью перекрыли мои потребности по ближнему. Для жителей Ульяновска или Димитровград, кому интересен результат моей установки, пишите в личку, покажу без проблем.

@Влад.Влад., возможно я что-то путаю или просто туплю, но мне кажется расчет приведенный вами не совсем корректен. В таблицах Lumileds для светодиодов с температурой 5000K (а скорее всего именно они тут и стоят) значение светоотдачи заявлено 125 lm/W. В таблицах BrillianTek значится мощность 22.8W для одной лампы. 125*22.8=2850 lm на лампу. Спецы, поправьте если не прав.

Отчитаюсь по видимости с диодами CL6 H4 в снегопад (у нас вторые сутки идет снег и метёт). В отличии от белых и бело-голубых галогенок, эти диоды НЕ слепнут в снег и прилично пробивают снеговую завесу. Со снегом, про который говорят, что валит стеной пока не сталкивался, но в метель с налипаниями снега я остался доволен своими фарами. Можно смело констатировать факт, что первое крещение зимой пройдено. Понравилось, что при температуре -2 и наблюдающейся на трассе снежно-грязевой каше, холодные фары остаются чистыми более длительный промежуток времени; моются тоже проще, т.к. не надо размачивать и отшкрябывать засохший грязевой слой. Мои опасения по поводу обморожения фар оправдались, ближе к краям скапливаются куски наледи, что несколько добавляет паразитную засветку, но в целом на видимость не влияет, как и на недовольство встречки. Присмотрелся к современным диодным Меренам и Аудюхам, наледь такая же, что называется в пределах погрешности их более обтекаемых блоков фар. Наблюдения продолжу, всем спасибо.