Вадим из Дд

Информации по снятию G055 пока не было. Задал данный вопрос на официальном сайте Yokohama. Если ответят, выложу здесь.По поводу колейности, проверьте давление в шинах. ИМХО, но G055 очень не любят быть перекачанными. Начинается дискомфорт, долбежка по неровностям, ловля колеи и неадекватность в поведении. ИМХО, при весеннем шиномонтаже, их лучше недокачать на 0.1 - 0.15, чем перекачать.

Артем, шины которые вы перечислили не являются "моим выбором", так же как и те, которые были указаны мной в ответе для Альберта по скоростным шинам. Мой осмысленный выбор Yokohama Geolandar SUV G055, можете почитать в профильной теме, начиная с http://x-trail-club.ru/topic/17301-yokohama-geolandar-g055/page-2#entry701387 Целью же ответа для Альберта было задать ему правильный вектор в выборе, и в первую очередь в типоразмере. Марки/модели были указаны для понимания, что в данном типоразмере присутствуют как шины из которых он выбирает, так и другие достойные кандидаты. Розничные Континенталь UHP (а не стоковый UHPe), действительно являются очень хорошими шинами, да жестковаты, но с хорошим накатом и главное мегауниверсалены - по сути шины на все случаи владения кроссовером. Позволяют и безопасно "жарить" по трассе и съехать в проселок. Те кто предпочитают скоростные шины уже привыкли к быстрому износу и для них это не новость, а так вы верно отметили, недостатки - цена и износ. В целом,UHP по праву являются лидерами тестов и пожалуй - это один из единственных случаев, когда с тестерами можно согласится на 100%. Если продолжить о тестах, то ориентироваться на них очень сложно, ИМХО, стоит прислушиваться к результатам тестов зимних шин, по крайней мере для понимания общих тенденций зимнего шиностроения. А с летними..., как правило начитавшись тестов разных изданий, да еще и за несколько лет, начинает съезжать крыша. Результаты иногда на столько разные, что становится не понятно, те ли шины о которых написано были реально протестированы? Или может данные перепутались между кандидатами? Говоря о Yokohama, в целом- они никогда не были в лидерах тестов; где-то серединка, ниже середины и в конце. Тем не менее, большинство шин от Yokohama, которые продаются в рознице (а не устанавливаются на заводах автопроизводителями), заслуживают уважения, исправно отрабатывают свою цену в обычных режимах эксплуатации и, главное, сбалансированы по соотношению цена/качество. Примерно тоже самое, что о Yokohama можно сказать об американских шинах Cooper. С разницей лишь в том, что ценник их в последнее время серьезно вырос. Шины Toyo как-то проходят мимо меня и я с ними мало знаком, т.о. по Proxes CF2 SUV ничего не скажу, но! Proxes CF1 SUV для меня полное разочарование. Да, мягкие, да комфортно, но я не понимаю кто внушил людям, что они хороши по дождю? ИМХО, они хороши в дождь лишь на столько, на сколько позволяет ассиметричный рисунок; и не более. А теряют они свои "водные способности" так быстро, как тает на глазах их протектор. Снашиваются буквально за сезон. Dunlop SP Sport Maxx 050+ также далек от Dunlop SP Sport 7000 A/S, как уж от ежа. Одна высокоскоростная летняя шоссейная шина, другая стоковая всесезонная универсалка с потенциалом съезда в небольшую грязь. Не очень себе представляю, как их можно сопоставить и рассматривать как прогресс шинного развития? Разве что, только если для себя поставить галочку, что имеющийся стоковый Dunlop заменен на Dunlop 050+ Но в защиту Dunlop SP Sport 7000 A/S надо сказать, что это очень хорошая универсалка, просто подарок от Nissan для тех, кому достался T31 обутый в Dunlop SP Sport 7000 A/S. Goodyear EfficientGrip SUV, шина представлена на рынке уже около четырех лет, но до сих пор какая-то недооцененная. Не исключаю того, что потребитель кроссоверного сегмента выбирает как правило из вариантов: AT-шка; универсалка с потенциалом съезда с дороги; либо скоростная шоссейка. Ни тем, ни другим, ни третьим EfficientGrip SUV не является, она по сути ближе к скоростным шоссейкам, но имеет симметричный рисунок, тогда как в этом сегменте покупатель предпочитает ассиметрички. В нашей грязи ее возможности скудные. Основные плюсы комфорт и тишина. В управлении надежна, без сюрпризов. ИМХО, всплывают немного рановато, что скорее всего связано с особенностями рисунка. Не знаю как сейчас, но на шинах произведенных в 2012-2013 годах значение износостойкости (treadwear) было указано 440. По идее, показатель не самый высокий и даже ниже чем заявляет Нокиан (treadwear 500) для Hakka Blue SUV. Но тем не менее, реальная ходимость у Goodyear EfficientGrip SUV выше. Можно провести некую параллель между Goodyear EfficientGrip SUV и Hankook Dynapro HP2 RA33. Обе шины симметричные, шоссейные, с примерно "одинаковым отсутствием потенциала" в грязи, обе практически бесшумные. На мой взгляд Ханкук как бы это сказать - "дубовее". Комфорт на неровностях где-то ближе к Нокиан, но лучше последних. Основной недостаток Hankook Dynapro HP2 RA33 - полное отсутствие в наших штатных размерностях. ИМХО, Goodyear EfficientGrip SUV лучше.

Оно и не трет. Восприимчивость колейности на шинах той же марки/модели выше и всплывают легче. ИМХО конечно, по мне так лучше перейти на 225/60 R18, чем на 235/55 R18, но на вкус и цвет все фломастеры разные.

ну хотя бы R18 - это не радиус! (R - радиальная конструкция шины; 18 - посадочный диаметр в дюймах)К сожалению, на сайтах производителей зачастую присутствует неактуальная информация. Dunlop SP Sport Maxx050+ 225/55 R18 102Y, официальный дилер Dunlop Yokohama BluEarth-A AE50 225/55 R18 98V, у них же

@albert80, без обид, но если честно, не хочется ни обсуждать ни критиковать то, что вы понаписали. Пожалуй единственное, в чем я вас поддержу - это ширина профиля 225. 235 для T31 не нужен, т.к. кроме проблем с колейностью и аквапланированием никаких дополнительных плюшек 235 не даст. Прислушаетесь вы или нет к совету, но в вашем случае ИМХО стоит ориентироваться на рестайлинговый типоразмер 225/55 R18, благо хороших скоростных шин в нем предостаточно. Начиная от мегауниверсальных Continental ContiCrossContact UHP 225/55 R18 98V (не путать с UHPe, которые шли в стоке), заканчивая новыми Dunlop SP Sport Maxx050+ 225/55 R18 102Y. Ну и с Yokohama BluEarth AE50 225/55 R18 98V вы опять же что-то напутали.

KILEN 59043 Оно. @100pizzod себе ставил, здесь было сообщение со ссылкой на drive2. Оптимально будет у Андрея и спросить, как и что по прошествии времени. А для оперативности прямые ссылочки на его описание комплекта https://www.drive2.ru/l/5573000/ и установку https://www.drive2.ru/l/7453381/

Dunlop Grandtrek ST20 225/60 R17, на сколько я понимаю? Очень интересны субъективные ощущения и изменения выбега, расхода топлива, плавности хода, колейности, аквапланирования, в сравнении со штатным ST20.

Когда купите, напишете реальное значение treadwear на боковине! Ну и первое впечатление от резины также приветствуется. Желательно с фотками.

Сначала от модератора - не указан требуемый типоразмер! Исходя из 3-х вариантов выбора, предположим, что либо штатный дорестайлинговый 215/60 R17, либо альтернативный 225/65 R17. На будущее всем, не забывать указывать размер! Возможно, форумчане смогут предложить более интересные варианты шин по аналогичной цене. Правда, с учетом того, что Киев, вряд ли последнее будет иметь место. Теперь к самим шинам. 2 Матадора и Данлоп АТ3, шоссейка, универсалка и АТ-шка. Данлоп АТ3 однозначно нет, ИМХО, для города она вам не нужна, да и резина, если честно так себе. Матадор. Не уверен, что кто-то сможет вам дать подкрепленный опытом ответ, т.к. Матадор у нас испорчен ассоциацией с Омскшина. Т.о. предлагаю поверить на слово, так сказать экспертному мнению. Матадор, Словацкий бренд, по сути третий эшелон Континенталя. А по сему, даже не смотря на опыт Континенталя в ассиметричных шинах, я бы себе не взял ассиметричку, коей является Matador MP 85 Hectorra 4x4. Аргументирую. Ассиметричная шина - конструктивно сложная шина, протектор которой в принципе является двумя разными шинами с разными задачами и принципами работы. Наружная сторона с более жесткими блоками - точность управления и курсовая устойчивость, внутренняя - эффективный отвод воды и взаимодействие с поверхностью для стабильного усилия на старте и торможении. Все это должно работать в тандеме, как единая шина, обеспечивая основные задачи ассиметричных шин - отличная управляемость и постоянное максимальное пятно контакта. ИМХО, ассиметричная шина всегда большая лотерея, и поймать баланс между за и против потребителю достаточно сложно. Тут надо просто знать, что конкретная ассиметричная шина - супер, ну или либо пробовать и экспериментировать. Также ИМХО, что ассиметричная шина имеет большее сопротивление качения, потенциальная восприимчивость колейности у них также выше. Ну и ИМХО летние ассиметричные шины для Nissan X-Trail T31 просто не нужны, если владелец не является поклонником низкого профиля и быстрого агрессивного отточенного управления. Matador MP 82 Conquerra 2 SUV, к сожалению посмотреть живьем и пощупать возможности у меня нет. Но! Крутил фотографии шины во всех ракурсах и увеличениях, которые только нашел в инете. Протектор мне нравится. Классическая пятиреберная симметричная шина. Если производитель не намудрил с качеством и составом самой резиновой смеси, то шина должна иметь стабильные характеристики на всех покрытиях. Думаю даже поедет в небольшой грязи. Смутило меня одно - при попытке поиска в инете значения treadwear (износостойкости), нашелся вот такой тест этих шин http://autobild.by/index.php?id=7259 Забегая вперед, выступила она там не плохо, но не это меня волнует, в их таблицах коэффициент износостойкости для MP82 указан 280, в сноске стоит, что указан на боковине шины. 280 - это конечно маловато, ИМХО, хватит ее где-то на 30 тыс. км. Не знаю, ошибка ли это или особенность всех Матадоров.

Господа, тема о Выборе летней резины T31 !!! Здесь обсуждаем муки выбора, рассматриваем альтернативы с кратким списком плюсов и минусов, помогаем собеседнику сдвинутся с мертвой точки, делимся восторгом или разочарованием от первых км пробега. Но, как только разговор уходит в русло углубленного изучения и обсуждения, публикации отчета или субъективного мнения о конкретной модели, добро пожаловать в профильные темы!

автомобильные высокопрочные черные, прочность 10.9.Самое смешное, что автомагазин - первое с чего я начал, когда меня внешне не впечатлили комплектные болты проставок от Григорий-Авто. Но! то ли такой автомагазин, то ли лыжи не ехали... В автомагазине показал и объяснил какие болты и для чего конкретно мне нужны, на что получил ответ, что с M10 - вообще не вопрос, а за M8 лучше поехать в магазин метизов/крепежа и купить болты и шайбы из нержавейки. В нашем магазине крепежа требуемое было только под заказ, а посмотрев на мои болты, стало ясно, что в наличии такая же оцинковка. В итоге за осень-зиму-весну все рыжее и самое противное, что пошло на кузов. После последнего сообщения prorock, с учетом предстоящей замены, вновь озадачился данной проблемой и задал вопрос нашему начальнику ремонтно-механического цеха, который когда то владел T31. Ответ его таков: 1) Нержавейку поставить можно, но она она имеет свойство вытягиваться, при сильном ударе может поплыть. 2) Надо ехать в нормальный атомагазин и спрашивать у них: Болт М8*45*1,25 10.9 головки блока 01-213 Под 20мм по идее должно хватить 40мм (не проверено) Болт М8*40*1,25 10.9 шаровой опоры НИВА ИМХО, на моих оригинальных болтах на фланце зубьев не было! Гровер себе не ставил, но хуже от него точно не будет. Но при выборе 40мм болта надо перепроверять хватит ли запаса болта.

Хорошо бы аргументировать подобные утверждения! Или в следующий раз все-таки будем ставить ИМХО? Пока, судя по иностранным ресурсам THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD., в том числе их новостям, новинок для внедорожников две: GEOLANDAR A/T G015, которая по-сути является "всепогодной/всесезонной" версией G012; GEOLANDAR H/T G056, созданная на замену устаревшей H/T шины с внутренним индексом G051. G056 - шина для более тяжелых кроссоверов и легких грузовиков, и, соответственно, в типоразмерах T31 не представлена.

McGard SU у меня стояли на Qashqai J10 , только в оригиналах от Nissan и соответственно с 1 ключом. Ничего плохого о них сказать не могу, как ни крути, ИМХО, McGard делает лучшие секретки. Тем не менее, на T31 использую оригинальные McGard SL (которые с кольцом), ну и два ключа не лишние. ИМХО если брать, то лучше с кольцом, цена названная вами явно великовата. Если имеется только штатный балонник или только под головку 21, заказывайте McGard 34254 SL (24154SL-2k). Если есть и под 19 головку, то можно заказать McGard 34252 SL (24152SL-2k). При установке на оригинальный дорестайлинговый диск T31 выпирают наружу. Выглядит вот так: На дисках с глубокими колодцами выпирание не заметно и не бросается в глаза.

Для установки передних проставок необходимо по 6 шт.: болт DIN 933 M8x45 из нержавеющей стали (соответственно шаг 1,25; длина 45 мм; M8); шайба DIN 125 M8 из нержавеющей стали. Оцинковку не ставьте, у меня уже пошли ржавчиной, надо менять, проставки были установлены в конце августа 2015. Да, кстати, фото были вот тут http://x-trail-club.ru/topic/7413-uvelichenie-dorozhnogo-prosveta-x-trail-t-31/page-39#entry409864

Ставьте через переходное центровочное кольцо 67.1 - 66.1 Последствий никаких не будет, в том числе и в плане санкций со стороны официалов. Если что, сразу требуйте от них ткнуть пальцем в инструкцию по эксплуатации, с объяснениями где там по их мнению сказано о строгом соблюдении DIA 66.1, а также о запрете использования центровочных колец.

Основная проблема 7Jx17 ET45 в том, что при определенном изгибе спиц для 17" диаметра существует вероятность того, что на передней оси диск упрется спицами в тормозной суппорт. Выход из ситуации - проставочные кольца. Об этом я уже писал в конце 108 страницы, пост #2160. Если диски встанут и без колец, с резиной никаких проблем не будет, тем более со штатным размером 225/60 R17.

G055 225/60 R18, особенно если нет явно выраженной усталости пружин, встают без проблем. Спереди при резине со скошенными плечевыми ребрами, какой является G055 - ничего не задевает. Если сзади стоят Новлайновские локеры, то может немного подтирать левая сторона. Локер нагревается строительным феном и подгибается к кузову.

Ну тогда и возьмите Bridgestone Dueler A/T 697 в штатном типоразмере 225/60 R17. С учетом двигла 2.0 + CVT сохраните динамику, да и в говнах ему будет не так напряжно.

Иван, совет таков, что ИМХО, не удачны оба варианта. По первому смотрите мой пост http://x-trail-club.ru/topic/31171-kolesnye-diski-i-krepyozh-t-32/?view=findpost&p=648919 Во втором случае ширина 8" - это крайний предел и только для некоторых вариантов соотношения ширины/высоты 225 резины. Правильные допустимые от 6 до 7.5, рекомендованный 6.5, Ниссан выбрал 7.

Бриджа 697 нет 65% профиле, внимательно смотрите ссылку на оф. сайт, которую давал в начале предыдущей страницы. Чтобы не напрягаться, надо было брать 16" диски и выбор шин был был намного другой. Всем на будущее, когда еще нет дисков, сначала надо определится с типом и размерностью желаемой резины, а уже потом выбирать диски. Так же следует помнить, что 17 и 18" никогда не были АТ-шными диаметрами.

Уже писал о них, возможно в чем то повторюсь, но ИМХО, HANKOOK Dynapro AT-m RF10 имеет смысл ставить в один ряд с BFGoodrich All-Terrain T/A, с той лишь разницей, что Борис Федоровичи хороши и недостижимы в песках и на сыпучем гравии, тогда как RF10 более приземлены к условиям обитания в средней полосе РФ. Уверенно гребут в грязи, самоочищаются под газом, сносно ползают по глине. При постоянной необходимости съезда с дороги имеет смысл выбирать между BFGoodrich All-Terrain T/A и HANKOOK Dynapro AT-m RF10. Само собой, что износостойкость и прочность Гудричей, которые ходят под 200 тыс. не достижима. RF10 пройдет 70-80 тыс., может половину пробега БФГ, но последним и не снился тот уровень комфорта, который дарят RF10. Для экстрималов, которые любят отмахать несколько тысяч км по шоссе, а затем съехать на грунт, можно с уверенностью рекомендовать RF10, как шины, которые не преподнесут неприятных сюрпризов на дальняке, порадуют асфальтовыми характеристиками, где-то напоминающими Cooper Discoverer A/T3, но с бОльшим шумом и меньшим накатом. А затем еще и позволят забраться в дебри. Если говорить об особенностях резины, о которых не напишут в рекламных проспектах, то на заложенный потенциал вне дорог намекает уже то, как туго шина садится на диск. Ее можно травить ниже единицы; 0.8 проверено и точно без проблем. При этом она замечательно плющится, а отливы, переходящие с плечевого ребра на боковину, на стравленной шине входят в контакт с мягким грунтом.

Для Олега shummy и других интересующихся Бриджом 697, предложу пару ссылок с драйв2, где можно и рисуночек посмотреть и первое мини-крещение резины. Нашел случайно. Спасибо автору. https://www.drive2.ru/l/6561803/ https://www.drive2.ru/l/6570442/

ИМХО, описка, 17" конечно. На остальное ответы даны, добавлю лишь свой коммент к следующему: При шоссейных пробегах, а 500 - это все-таки расстояние, особенно с учетом 2.0 CVT я бы брал 225/65 R16. Получите небольшое увеличение клиренса к текущему варианту и сохраните динамику между штатными 215/60 R17 и 225/60 R17. Также, ИМХО, выиграете в управляемости и тормозных качествах. А мяса у бублика 225/65 - более чем достаточно для практически всех вариантов эксплуатации.

Недостаток или особенность у Nokian Hakkapeliitta 7, ИМХО - недостаточное поперечное сцепление. Писал об этом в сообщении #3268. Повторяться думаю смысла не имеет, кому интересно прочитают по ссылке. Но потенциальный покупатель должен об этом знать и быть готовым!

Александр, на фото достаточно распространенный классический вариант облысения Контиков. Причина заводской брак или наши ядреные реагенты?, остается только гадать. Свое ИМХО высказал выше по тексту. Вступать в полемику как по технологии изготовления резины, так и по вклейке не имеет смысла. Для этого как минимум надо быть технологом в области и понимать процессы и наработки конкурентов. ИМХО, тем не менее повторюсь, что с шиповками Нокиан (при умеренном пробеге) можно пережить 5-8 сезонов без потери эксплуатационных качеств, т.е. с сохранением шипов, держака и управляемости. Пожалуйста, ставьте ИМХО, когда высказываете свое мнение и учитываете свой опыт эксплуатации.