Вадим из Дд

@vsol возможно вам не очень понравится мой ответ, но правильный вариант - заменить рычаги в сборе. металл на рычагах полное г..., сайленты надо будет вваривать, да и оригиналов нет. я уже прошел весь путь поиска и расчетов и остановился на полной замене. Скоро будет 5 тыс. км, как доволен выбору. Вы получите абсолютно новые, причем оригинальные узлы! Замена мне обошлась в 11500 руб + 1000 руб работа. Еще надо сделать сход/развал (но его и так делать). Сейчас правый рычаг подорожал, радуюсь, что успел заменить: 54501 5HA0A - Рычаг передней подвески левый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) 54500 5HA0A - Рычаг передней подвески правый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32)

Добавлю еще (писал кажется в теме Лифтинга), что у меня сейчас практически новая передняя подвеска. Заменено все, кроме пружин, левого линка и подрамника в сборе (на подрамнике заменены только задние сайленты). После замены передних рычагов, я уже заметил появившуюся мягкость. ИМХО, все компоненты в кучу складываются в единое целое, а заменой только амортов на старой машине - мягкости нового автомобиля не получить.

Роман, не очень понимаю смысл предложенного вами действа - приехать на 6-ти летке с убитой передней подвеской и пытаться сравнить ее с новым авто. Чтобы сказать - вау, какой он няшный ? Это как-то совсем не про меня ))) Про передние KYB и колы я не зря написал, знаю не понаслышке, что это такое. К задним KYB у меня нет претензий, кроме разваливающегося со временем нижнего сайлента. Причем на T31 5 лет откатал на более мощных задних KYB для Шевроле Каптива (они не только длиннее, но и раза в 1,5 больше в диаметре). А вот перед проверен уже на разных машинах друзей. Мега удачный вариант на моей памяти только 1: Хёндэ Акцент с замененными в круговую KYB Excel-G и пружинами Suplex - это реальная бомба, все остальное получается деревянным (либо надо тоже подбирать удачные пружины). У меня стояли Tokico China. Tokico считается мягче KYB. В какую сторону двинуть Mobiland относительно Tokico, может чуть мягче, может чуть жестче - не знаю, у меня были убитые, а надо сравнивать с новыми. С учетом цены Mobiland, считаю, что поставленную при ремонте задачу выполнил.

Всем привет. В ветке мало обсуждаются альтернативные варианты замен амортизаторов, поэтому расскажу о своем ремонте передней подвески, который произвел 4 тыс. назад, при пробеге 139 тыс. км. Перед был дубовый и гремучий. Не устраивал клиренс своей висящей губой (при покупке T32 год назад, бампер и так был покоцан 2-мя предыдущими владельцами, я же с непривычки после лифтованного T31, добавил еще...). Ставил для себя четкие задачи - выполнить ремонт, получить увеличение клиренса, по возможности получить подвеску мягче, НО никак не жестче, чем есть. Клиренс усиленными пружинами отпадал сразу. Передние амортизаторы KYB, которые я считаю колами, тоже не рассматривал. Промониторил цены, почитал отзывы, выяснил что "якобы Чехов" Mobiland ставят на Шкоду Октавию и остаются довольны. В гражданский лифтинг пошел по проверенной T31 дороге - проставками, но это немного другая история (читайте, смотрите фото). Итак, стойки: Mobiland 134115580 - Стойка амортизационная, левая Mobiland 134125570 - Стойка амортизационная, правая остальное железо при замене амортов: Nissan 54320-00Q0C - Опора амортизатора, 2 шт. Nissan 54325-8271R - Подшипник верхней опоры переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54034-6FR0A - Пыльник амортизатора, 2 шт. Nissan 54050-6FR0A - Отбойник переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54035-4EA0A - Опора пружины переднего амортизатора, нижняя, 2 шт. Также заменил рычаги. Они пришли быстрее и с договоренностью возврата, если не встанут на мой T32, поэтому машину на ремонт пришлось загнать 2 раза (рычаги надо было вернуть в день получения). 54501 5HA0A - Рычаг передней подвески левый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) 54500 5HA0A - Рычаг передней подвески правый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) Итог: Все встает штатно, без проблем. Т32 стал однозначно более собранным и комфортным. Работу отремонтированной передней подвески T32 я бы назвал более плотной, чем на моем T31, но дискомфорта она больше не вызывает. Прошел 4 тыс. км., съездил с семьей и груженым багажником на юг. Кто знает участок Волгоград - Котельниково - можно вполне себе валить, разницы с T31 я не заметил. По идее, надо съездить к дилерам и освежить впечатления на тест драйве свежего рестайла, сравнить работу подвески с ним. Но когда соберусь, пока не знаю. Вспоминал свои ощущения, когда T32 только появился. Тогда на тест драйвах были машины Японской сборки - мне кажется очень похоже на то, что получил я в результате ремонта.

@Дмитрий Сталь Передние проставки - 2000 с доставкой; Задние проставки - около 1000 с доставкой (можно было за 700 с копейками в Ex..., но не успевали по срокам относительно остального железа); Полный комплект замены передних амортов на 2 стороны - 21222 (выбирал самые быстрые сроки); Задние сайлентблоки и комплекты болтов-шайб-гаек - 8400; Работы по передней подвеске + развал/схождение - 3200 (не знаю точно сколько за перед - платил 8200 за все, из них точно 5000 за заднюю); Работы по задней подвеске - 5000 (было бы дешевле передка, но сказался попадос на закипевшие развальные болты); Для статистики, ранее заменил: Передние рычаги на 2 стороны - 11500; Работы - 1000. PS: После замены передних амортизаторов и лифта прошел 2 тыс. км. На трассе, с загруженным багажником есть некий дисбаланс по работе задних штатных амортов. Перед плотный, а зад болтает. Надо было менять все в круг. В памяти отменная работа T31 на Каяба от Каптивы. Скорее всего, со временем буду ставить KYB 345084 от Chevrolet Captiva.

Как и обещал, добавляю ссылку на фотографии на подъемнике после лифтинга проставками 20 мм вкруг. Перечень запчастей: 02-P317-20Б8 - Проставки передних стоек Nissan, комплект 2 шт. Проставка пружины задней кт 2шт резин. 20мм Григорий Авто R5 Mobiland 134115580 - Стойка амортизационная, левая Mobiland 134125570 - Стойка амортизационная, правая Nissan 54320-00Q0C - Опора амортизатора, 2 шт. Nissan 54325-8271R - Подшипник верхней опоры переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54034-6FR0A - Пыльник амортизатора, 2 шт. Nissan 54050-6FR0A - Отбойник переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54035-4EA0A - Опора пружины переднего амортизатора, нижняя, 2 шт. Пружины вкруг оставлены родные заводские, состояние отличное, не менял и не собирался менять. При весеннем контроле развал-схождения, левое заднее колесо было в красной зоне. Болты закипевшие намертво ((( При лифтинге пришлось решить и эту проблему, хотя конечно жалко было расстаться с родными сайлентами в рычагах - они бы ходили еще тыс 100, ИМХО. Jikiu BH22161 - Сайлентблок заднего продольного рычага, 2 шт. Jikiu BH22160 - Сайлентблок заднего поперечного рычага, 2 шт. Оригинальные комплекты развальных болтов, шайб, гаек Nissan (номеров нет) Для полной статистики, ранее были заменены: 54501 5HA0A - Рычаг передней подвески левый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) 54500 5HA0A - Рычаг передней подвески правый, Рено Колеос 2 (совместим с Т32) Совместимость с Т32 подтвердил в соответствующей теме.

@mutabor 20 мм ставил на T31, прошел до продажи около 120 тыс., сейчас поставил на T32 успешно ищутся по фразе: Проставка пружины задней кт 2шт резин. 20мм Григорий Авто R5

Не соглашусь - бывают очень неудачные массивные чашки, а еще опущенные (но последнее скорее другая история про спец комплекты амортов/пружин).

Коллеги, кажется я понял о чем писал @ВикторАлександрович Клиренс выше не от амортизаторов, а от установки проставок 20 мм вкруг! Вы посмотрите предыдущую страницу, плиз. Там есть и фото в сообщении и ссылка на полный комплект фото. Фото же амортизатора добавлено, чтобы показать нижнюю опорную чашку пружины - для понимания запаса возможностей установки нештатных колес увеличенного диаметра. Кто давно в теме грязомеса и увеличения дорожного просвета, понимает о чем я. Не поленился сделать фото установленной передней проставки:

Да что ж за недоверие такое? Рекламой никогда не занимался, статус то мой видели в профиле? Фото запчастей все были по ссылке. Бордюры у нас высокие, губа на T32 висит низко. Специально парковался до передних колес к бордюру рядом с Toyota RAV 4 (IV CA40). Он встает нормально, я задеваю нижней частью губы. (Видимо надо фотки делать для недоверчивых). К слову - у меня сейчас полностью заменена передняя подвеска, кроме пружин, левого линка и подрамника в сборе (заменены только задние сайленты). А еще 4 сайлента сзади и комплекты развальных болтов. Денег потрачено немало, так что не до рекламы ((( Фото не делал, т.к. сдавал машину и уезжал до получения. В выходные буду менять передние диски и колодки. Сделаю фото на подъемнике.

Амортизатор Mobiland: За вчерашний вечер и сегодняшнее утро я понял, что доволен результатом, как слон. 32-ой стал выше, исчезла проблема парковки к нашим высоким бордюрам. Перед перестал греметь. В целом, авто стало более собранным. Больше всего при лифтинге мне НЕ хотелось получить эффект жесткой подвески, поэтому по пути замены пружин не пошел. При аналогичном лифтинге лифтинге проставками моего предыдущего T31, мне нравилось все - ходы подвески, собранность, сохранившаяся мягкость. После лифтинга прошел на T31 около 120 тыс. км. без каких-либо нареканий. Новая хозяйка до сих пор говорит спасибо за машину. На T32 2015 года, конечно мягкость совсем не та. Он был дубовый и гремучий. Сейчас стал собранным и более комфортным. Мне даже кажется, что растянутые задние аморты стали лучше отрабатывать лежачих полицейских. Возможно пружины просели от времени, а сейчас все вернулось к диапазону, где аморт именно работает (но это ИМХО, конечно).

Про проставки здесь можно поговорить По сходу-развалу принято! Вопросов больше нет - надо делать.

Результат лифтинга 20 мм:

Рычаги менял механик, который занимается сходом-развалом на этом сервисе. Сказал, что не надо делать, так что поверил специалисту. Но мне по-любому его сделают сегодня/завтра после замены передних амортов и установки проставок вкруг.

Да, рычаги встали, как родные. Вроде ж и фотка лежит по ссылке и написал, что перед стал мягче на ходу! Или не открываются фото? Развал не делал, не требуется при данной операции. ЗЫ: Уже заменил и передние аморты и поставил проставки вкруг, но об этом напишу позже - влетел (со всеми вытекающими последствиями) на закисшие развальные болты задней подвески. Машина пока в сервисе (((

Всем привет. Моя подготовка к гражданскому лифтингу 20 мм: Учитывая описанные выше нюансы с полиуретаном, а также успешный опыт использования проставок Григорий Авто на моем предыдущем T31, заказал задние Григорий Авто R5 (передние у них отсутствуют на T32), а передние у АВТОПРОСТАВКА.RU Остальные запчасти в списке: Mobiland 134115580 - Стойка амортизационная, левая Mobiland 134125570 - Стойка амортизационная, правая Nissan 54320-00Q0C - Опора амортизатора, 2 шт. Nissan 54325-8271R - Подшипник верхней опоры переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54034-6FR0A - Пыльник амортизатора, 2 шт. Nissan 54050-6FR0A - Отбойник переднего амортизатора, 2 шт. Nissan 54035-4EA0A - Опора пружины переднего амортизатора, нижняя, 2 шт. Фото запчастей

Всем привет, только что заменил рычаги. 11,5 железо + 1 тыс работа. Рычаги Renault в пакетах и установленный Ставил: Рено (Колеос 2, совместим с Т32) Рычаг левый 54501 5HA0A Рычаг правый 54500 5HA0A Совместимость подтверждаю. Огромное спасибо за наводку. Перед стал мягче на ходу, но долбят аморты. Как заменю, отпишусь в соответствующей теме.

Лифт вкруговую +20мм, с заменой задних амортизаторов на Каяба для Каптивы. При только водителе за рулем зад отрабатывает плотнее, особенно это заметно при проезде высоких лежачих полицейских, но в целом поведение T31 становится более точным и прогнозируемым. Если зад нагрузить одним-двумя пассажирами и грузом в багажнике, дискомфорт пропадает. Часто хожу груженый на межгород и мое мнение, что для таких поездок лифт + Каптивовские аморты = оптимальное сочетание

Обсуждение колес здесь оффтоп, да простят меня модераторы. Тем не менее не могу не дать комментарий из "родной для меня" колесной темы именно здесь, т.к. почти всегда увеличение клиренса тянет за собой колесные раздумья, хоть с чисто эстетической точки зрения, хоть с реальной практической, когда владельцу постоянно надо ездить в грязь, и как-то этот колесный вопрос приходится решать. всецело поддержу Сергея и Андрея с предложенной размерностью, и диски менять не надо и без потери клиренса, да и варианты есть нормальные в лице Тойки OPAT+, Ёлки G015, а при достаточных финансах Борис Федоровича KO2. Но и у нас паркет, а не внедорожник, и как бы мы ему клиренс не задирали, без дополнительного вмешательства в узлы, запаса прочности клиренс не добавляет. Да и при наличии дизеля под капотом, с обутой большой и тяжелой МТ-шкой завязать приводА в узел можно таки достаточно легко (особенно с учетом того, что бОльшая часть преград паркетниками преодолевается ходом, когда в силу вступают и инерция и приличный крутящий момент дизеля и углы). Понятно, что хозяина, идущего на серьезное увеличение клиренса мало чем можно остановить, но технику то жалко. Поэтому, перед тем как бросаться на амбразуру покорения грязи, имеет смысл прислушаться к мнениям профессионалов. Коротко и емко вопрос изложил Андрей Крутько, здесь с 14 мин. 15 сек.

Думаю, что H/T резина сама по себе не из нашего сектора, т.к. изначально данный тип резины направлен на более тяжелые внедорожники/пикапы и маленькие фургоны и вэны, которые как правило кружат по местностям с наличием гравия, песка, ну и разносортного асфальта. В этом случае шины проявляют себя в полной мере. По мне такие шины неплохо подойдут на Volkswagen Multivan, Hyundai H1 и иже с ними. ИМХО, к X-Trail более применима либо SUV или как сейчас ее называют U/T резина, либо A/T, все зависит от прямой эксплуатации авто. Если заинтересовались Toyo, лучше уж посмотреть в сторону OPUT, т.е. Toyo Open Country U/T что там на боковине мне самому интересно, т.к. BFGoodrich как правило не наносит данную информацию на шины. Если найдете, поделитесь информацией. По потенциальному пробегу, тут только статистика реальных владельцев. На Борис Федорычах (т.е. A/T) народ и под 200 тыщ. накатывает. Как тут - не знаю.

Неожиданно для себя выяснил, что имею модераторские права только в корневом разделе "Шины и диски", потому прошу Lau убрать текст про износостойкость из сообщения zuko. Текст вводит форумчан в заблуждение. Аргументирую - текст был взят либо с драйв2, либо ещё откуда-то, где часть важной информации просто отсутствует. Более правильно данные отражены по ссылке http://www.zavedi.ru/analise/?id=501 Цитата: А что на практике? С учетом того, что испытания проводятся на пустынных загородных дорогах, то ресурс в 48 000 км (при износостойкости в 100) можно смело делить на 2 (~24 000 км), а в случае с агрессивным вождением в городе на 3 или 4. Однако самая большая проблема заключается в том, что шинные компании по-разному интерпретируют результаты после 11 500 км и, следовательно, прогнозируемый общий пробег шины варьируется. Поэтому нужно с осторожностью сравнивать показатели treadwear разных шинных компаний. Однако если разница в износостойкости между шинами различается в два раза, то можно с уверенностью сказать, что шина, имеющая treadwear 300, будет ездить дольше, чем шина, имеющая показатель 140. Сравнивать показатели одной и той же шинной компании можно более точно. Внимательно смотрите при покупке на индекс износостойкости и не удивляйтесь потом, если шины с индексом в 140 износились всего за сезон. Более того, легковые шины, имеющие индекс меньше 130, относятся уже к гоночным шинам, которые в качестве исключения предназначены для дорог общего пользования. По замыслу производителей такие шины нужны для того, чтобы водитель, не меняя шин, смог доехать до места соревнования и вернуться обратно домой. Минусы спортивной резины с износостойкостью меньше 130 в том, что она очень липкая и мягкая в прямом смысле этого слова. Она работает словно пылесос, собирая все от мелких камушков и осколков стекла, до шурупов. Конечно, чтобы она не гудела, как шипованная, все инородные частицы придется убирать вручную.

На AT круглый год ездят единицы и это их личный выбор, коего я не разделяю. Выбор в пользу AT на летний сезон опять же выбор каждого, в зависимости от задач и направлений по которым бегает автомобиль. Мне AT не нужно, т.к. основные пробеги по межгороду, и как мегауниверсальную шину с предсказуемым понятным поведением, игнорирующую качество дорожного покрытия, да еще и с нехилым потенциалом съезда в грязь, я выбрал Yokohama Geolandar SUV G055. Возможно в прошлом и этом сезоне, взял бы уже Контик LX 2. Кроссовер должен иметь и раскрывать свой потенциал, поэтому чисто шоссейки и тем более модели для легковушек не приемлю, не рассматриваю и не изучаю. про летнюю резину для легковушек был конкретный ответ для Татьяны про Контики 5 и 6, выше ответ я подправил, чтобы было понятно. Никаких других смыслов не закладывалось. Не собираюсь вступать в споры по остальным пунктам, но без обид и ИМХО в шинной теме у вас очень узконаправленные взгляды. Возможно, они связаны с опытом эксплуатации малого количества экземпляров шин. Понятно, что накатать несколько десятков (ну хотя бы штук 20-30) экземпляров разносортных шин достаточно проблематично, но тогда и взгляды меняются и переосознание приходит. Совет, не принимайте за чистую монету все, что написано в интернете. Про износостойкость вы привели рассказ об идеальных условиях испытаний. В реальной эксплуатации ни одна шина имеющая "виртуальный, отсчетный" индекс 100 не пройдет ни 48, ни 24 тыщи. Не вводите людей в заблуждение.

Ну, ребята, меня на все не хватит, к тому же порой оценка будет не совсем со 100% попаданием, т.к. надо брать все экземпляры и тестировать на одном автомобиле. Для меня шины лишь маленькое увлечение, где что случайно удалось урвать и прокатится, тем и доволен, соответственно размеры/автомобили/поведение/акустическое сопровождение очень разнятся. Сейчас кризис, наверное уже около года вообще ничего не катал. поверьте, то о чем вы говорите, в принципе не связанные вещи

@Игорь55 Подправил косяк со ссылкой в предыдущем сообщении.

Ночью спать хотелось, видимо через строчку читал, даже не заметил вопроса Continental ContiCrossContact LX 2 видел только Португальского производства. Имеют значение treadwear на боковине равное 680 - на текущий момент это один из самых высоких показателей износостойкости, выше только у Cooper CS5 Grand Touring. Исходя из чего LX2 должен ходить около 70 тыс. км., кто-то может проехать и больше. У Continental CrossContact LX Sport, как и без приставки спорт износостойкость 480, что достаточно много для шин первичных комплектаций (обычно от 280 до 360), но резина слабая, проехать на ней положенный срок без пробоев, думаю не реально, либо надо достаточно аккуратно. Кстати, кому интересно, моя подборочка износостойкостей шин под X-Trail. Периодически ее обновляю, наверное, надо вынести в отдельную тему Внизу списка, со значением 210 Tigar/Kormoran SUV Summer. По ним мне очень интересна статистика - сколько проедут реальные владельцы данных шин.