Вадим из Дд

Для зимы искренне рекомендую вам отказаться от этой затеи и остановиться на дисках 7Jх17, ЕТ45, PCD 5х114,3, DIA 66,1 и шинах 225/65 R17. Сэкономите в деньгах и приобретете дополнительный комфорт и запас прочности. Вопрос данный многократно избит во всевозможных форумах. Мало того, что 225/65 R17 самая распространенная и выгодная к приобретению резина для кроссоверов, так еще и именно на такой размерности любой кроссовер выглядит реально солидно.

На счёт попроще и подороже не совсем соглашусь. Попроще по причине того, что конкуренты пока лишь рестайлинги, тогда как Диско Спорт совершенно новый автомобиль, он обязан быть сделан с заделом на несколько лет, также собственно как и новый X-Trail T32.По ценам звонил в Дженсен. Механики за 1950 в России не будет. TD SE 150 сил 2360000 руб. Более мощный дизель на 200000 дороже. Это минималки. Звали на презентацию 12 марта.

DISCOVERY SPORT SE LR-TD4 AUTOMATIC.pdf Т.к. в подфоруме Отзывы владельцев о Nissan X-Trail, сравнение его с конкурентами тема про сравнение с конкурентами отсутствует, а создать свою невозможно, отвечу сюда. Хорошо бы конечно, чтобы тема о сравнении все-таки появилась. Критиковать Ваш выбор даже нечего. Если позволяют финансы, то выбор в пользу Discovery Sport более чем достойный! Для тех, кто пока не в курсе - это по сути третье поколение Land Rover Freelander II, который будет или уже снят с производства. Но позиционируется новый автомобиль классом выше чем Land Rover Freelander II, как премиальный компактный внедорожник. Discovery Sport первенец из нового семейства автомобилей компании Jaguar Land Rover под общим названием Discovery. ИМХО, сравнивать Discovery Sport с X-Trail T32 можно, но не благодарное это дело - они выступают в разных весовых и ценовых категориях. Discovery Sport надо ставить рядом с Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLK, хотя скорее всего он сольет им в качестве материалов, но факт есть факт. У Nissan X-Trail T32 же основные конкуренты Mazda CX-5, Ford Kuga, Honda CR-V, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander. Пожалуй единственный пока видеотест Discovery Sport на русском языке, жаль только, что обозреватель мал ростом. Обзор от автоньюз Быстренько накидал в конфигураторе интересующую конфигу (файл прикладываю к сообщению). Базовый набор для минимальной SE впечатляет, добавлены опции: ВАРИАНТЫ КРЫШИ: Фиксированная панорамная крыша ЗАДНЕЕ СТЕКЛО Тонировка стекол задних дверей АКСЕССУАРЫ ДЛЯ КОЛЕС 17-дюймовые 10-спицевые легкосплавные колесные диски «Style 105»* (Аксессуар устанавливается у дилера) ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН Передние брызговики* (Аксессуар устанавливается у дилера)2/20/15 12:09 PM СТРАНИЦА 3 ИЗ 12 ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН Задние брызговики* (Аксессуар устанавливается у дилера) Системы помощи водителю — расширенный пакет опций, включающий: - интеллектуальная система экстренного торможения - функция автоматического переключения фар дальнего света (AHBA) - система предупреждения о выезде с полосы движения - система распознавания дорожных знаков. СИДЕНЬЯ: Передние и задние сиденья с функцией подогрева КОМФОРТ И УДОБСТВО: Передний датчик системы помощи при парковке КОМФОРТ И УДОБСТВО: Камера заднего вида А вот зеркало с затемнением завязано на кожаный салон и мультимедиа систему с 11 динамиками, стоимость удовольствия 130 тыс. руб. Сколько это все стоит - не известно, хотя я надеялся получить стоимость после создания конфигурации. На сайте нет и цен на комплектации SE, HSE и HSE Luxury, хотя кажется изначально они там были, но и название было вроде SE MT6, т.е. на ручке. Сейчас ручки нет. Да и цена наверное будет за 2 ляма.

В матчасти тем не менее сказано, что "Когда скорость падает, переводит обратно в LOCK." Данная информация не верна, остальное имхо корректно.

Изучаем матчасть о полном приводе Nissan

Тема, на сколько я понимаю называется обсуждение. Разве есть запрет на обсуждение работы полного привода? На сколько мне известно, более 50% момента не может быть подано назад конструктивно. В локе подается 50 на 50.

Немного о себе: Вес 79-80 кг. Рост 183. Природа наградила непропорциональным телом. Короткие ноги, длинное туловище и несколько удлиненная шея. Если пересчитать пропорции на нормальные, то рост должен составлять 187-188. Пропорции накладывают свой отпечаток при посадке и вождении автомобиля. Упираюсь головой в автомобилях с низкой крышей, особенно сзади, но в большинстве случаев мне хватает регулировок по рулю и короткую подушку сиденья замечаю либо на дальняке, либо посидев в немце и проникшись там, как же должно быть на самом деле. Итак, 17 января 2015, Тольятти, ОД "Викинги". В салоне стоит Nissan X-Trail T32 2.0 Обхожу его кругом, отмечаю просчеты производителя, которые не простительны для автомобиля 2015 года, претендующего на имя X-Trail : 1) Открытые пороги дверей с сомнительными уплотнителями. За открытые пороги – позор, на дворе 2015 год. Я бы мог простить открытые пороги внедорожнику с клиренсом в 250-300 мм и штатной заводской подножкой, но никак не кроссоверу 2015 года, тем более от Nissan, где на кроссоверах были именно закрытые пороги. Да и сейчас Qashqai J11 оберегает штаны хозяина от грязи, а X-Trail T32 нет. Жесткость кузова!? Извините, но решайте это другими способами! А что за уплотнители? Жесть, вся грязь будет в салоне. В Nissan, видимо, так давно не делали открытых порогов, что забыли как правильно надо защищать салон от грязи. 2) Горизонтальная, выдвинутая губа переднего бампера с хромированной накладкой. Красиво, без слов, но не на X-Trail надо делать такие дизайнерские изыски. Взяли бы пример с Volkswagen Tiguan Track & Field или хотя бы с Lexus RX, с кормой которого очень часто сравнивают корму нового X-Trail. ИМХО, дизайн бы пострадал не очень сильно. Из критических замечаний снаружи, пожалуй все. Дальше описываю конструктивные особенности, положительные или отрицательны стороны, либо то на что обратил внимание, как владелец T31. Старался писать языком близким к тому, что используют в журналах: T32 раздулся в цифрах по всем параметрам, но издалека не ощущаешь этого увеличения, дизайн и пропорции скрадывают размеры. Только подойдя к автомобилю начинаешь понимать, что он крупнее, чем конкуренты существующие на рынке. Стоящий поодаль и почти перпендикулярно, новый Qashqai J11 еще больше убеждает в различиях размеров. Жалко, что стоят они не рядом, а то бы разница была еще заметнее. T32 кажется низким, но невольно понимаешь, что рост старому доброму T31-му добавляли массивные рейлинги с фонарями, и именно с рейлингами T31-ый выглядит выше и солиднее. Таких рейлингов больше нет, смиряюсь с этим фактом, но пологое лобовое стекло и покатая крыша скорее минус для меня, чем плюс. Садясь на место водителя, я вынужден пригибать голову и уже не получается выверенными движениями бросив пятую точку на сидушку, отряхнуть ноги друг об друга и занырнуть в авто, развернувшись на сидении. А именно, плюхаясь на сиденье перпендикулярно авто, я ударяюсь головой о пологую стойку, переходящую в крышу. Благо, менее рослым водителям это не грозит. Сажусь внутрь, выставляю настройки сидения и руля под себя. Все удобно, но как-то не привычно, по-легковому. Все удобно, но от большого кроссовера ожидаешь иной посадки за рулем, да и привычка посадки в T31 сказывается. Интерьер тоже вторит о том, будто сел в седан, а не в кроссовер. К интерьеру, тем не менее привыкаешь быстро, да он создает ощущение отсутствия свободы, как то все подзажато, опять же по-легковому, но приятно на вид и на ощупь, материалы панелей мягкие там где необходимо, что создает эффект более дорогого автомобиля. Из этой «дороговизны» тем не менее выбиваются вставки под алюминий: на руле, в форме стакана вокруг рычага вариатора и дефлекторы воздуховодов, причем особенно режет глаз именно руль. В «богатом» интерьере там невольно ждешь алюминий, а не крашеный пластик. Хотя о чем я, какой алюминий – сэкономили даже на подсветке стеклоподъемников, как и на автодоводчике, что только для водительского стекла. Центральная консоль массивная, педаль газа будто смещена внутрь консоли, но в отличии от T31 сделана очень большая выемка для правой ноги, думаю нога водителя будет уставать меньше, чем в T31. Несколько обескураживает черная рояльная отделка вариатора – решение не самое лучшее, с такой поверхности придется постоянно протирать пыль, да еще и делать это аккуратно, иначе вся лакировка пойдет царапинами. В этом же лакированном стиле оформлена центральная консоль вокруг магнитолы и блока управления климат-контролем, который в T32 стал двузонным, а вот вставки в дверях и над перчаточным ящиком под карбон. Ниссановцы всегда любили смешение стилей и материалов, X-Trail T32 не стал исключением в этом плане. Перчаточный ящик большой и наконец-то получил подсветку, надеюсь что охлаждение в нем тоже есть (забыл уточнить этот момент). Не обделены подсветкой и зеркала в солнцезащитных козырьках, а вот светодиодные точечные плафоны подсветки для водителя и пассажира немного смущают, да и кнопка-плафон в T31 была ох как удобна. Подстаканников для водителя и пассажира в районе стоек нет, они явно не вписываются в этот интерьер, но позвольте! Куда дели отсек для документов по центру торпедо? Смотрю на огромную горизонтальную площадку торпедо и не понимаю конструкторов. Неужели воздуховоды к центральным дефлекторам выполнены так, что не позволяют разместить бокс в торпедо? Но в душе хочется надеяться, что бокс припасли на рестайл, вместе с обогревом задних сидений! Пересаживаясь назад, вспоминаю конструкторов их открытыми порогами – штаны водителя однозначно будут грязными. Задняя дверь открывается на больший угол - это плюс, но центральная стойка из-за пологого лобового стекла сильно задвинута назад, задняя дверь при растянутой базе стала больше, но не на столько, чтобы задним пассажирам было удобно садиться. Благо места за передними сиденьями навалом, но задний диван тоже задвинут назад и пассажиру при посадке приходится обтирать арку заднего колеса. Открытый порог еще сильнее добавляет "ощущений" от посадки/высадки на задний ряд. Задний диван в T32 двигается продольно, пробую сдвинуть его немного вперед в надежде, что избавлюсь от обтирания арки заднего колеса. Уже лучше, и садиться кажется проще, но вот незадача – теперь при посадке я ударяюсь об выпирающую заднюю часть облицовки панорамной крыши. Ну да ладно, задним пассажиром я ездить вроде не собираюсь, мне там совсем мало места по высоте, приходится втягивать шею или нагибать голову в сторону – покатая крыша лежит на голове. Опускаю центральный подлокотник и вот она дыра в багажник, пластиковой загородки лючка, как на T31 нет. Вижу что за задним диваном образовалась щель – я же сдвинул его немного вперед, чтобы было проще садится. Возвращаю диван назад, дабы оценить в дальнейшем размеры багажника в штатном положении заднего дивана. А что же сам задний диван? Сидишь на нем не так комфортно, как спереди, да что тут говорить – вообще некомфортно. Сиденья стоят амфитеатром, обозревать то, что впереди интересно, но спинка заднего дивана для меня короткая по высоте, а подушка слишком жесткая и не имеет профилирования – сидишь как на табуретке. Центральная часть дивана широкая, что намекает на проектировку под троих пассажиров, но трое таких как я там не поместятся, хоть и не широк в плечах, но на плечи и голову давят задние стойки. Места сзади только для трех девушек, но никак не для троих мужиков. Уж лучше бы сделали два честных посадочных места с комфортной формовкой, но нет – это семейный автомобиль. Спинки регулируются по углу наклона, но складываются вперед неудачно. Ниссановцам надо поучится в этом у того, кто проектировал алгоритм складывания дивана последнего Toyota RAV4. Перед исследованием багажника еще раз возвращаюсь на место водителя. Нет, как ни крути, но мне здесь определено нравится, причем ловлю себя на том, что даже в нижнем положении водительского сиденья, обзор вперед комфортен и мне понятны габариты. Назад, правда хуже, но боковые зеркала достойные, а ведь тут есть еще и круговой обзор! Круговой обзор был и на рестайлинговом T31, правда диагональ штатного Nissan Connect оставляла желать лучшего. Проблема диагонали и функционала в T31 последнее время решалась заменой коннекта на штатное головное устройство на базе Android c колодкой для кругового обзора Nissan. Подобные головные устройства появились в продаже и под T32, причем даже раньше, чем сам автомобиль. Очень жаль, но на дверях нет шильдика Bose, значит искать сабвуфер внутри запасного колеса нет никакого смысла. Кнопка двери открывания багажника переехала туда, где она расположена у Honda CR-V, даже чуть ниже. На старом месте, над номером теперь установлен сенсор "Hands-free" системы открывания багажника. Выясняю чуть позже, что багажник также можно открыть из салона и с ключа и при необходимости закрыть дверь до необходимого уровня. Электронный помощник поднимает передо мной дверь и вот оно – основное разочарование нынешнего владельца Nissan X-Trail T31. Рулетки с собой нет, но визуально багажник стал меньше, он потерял прямоугольные формы, сильнее зажат с боков и скошенной задней дверью, стал ли он меньше по высоте – вопрос, ответить на который смогут только сравнительные замеры. Хорошо, что хоть в длину его можно увеличить за счет сдвижных задних сидений, комфорт пассажиров пострадает при этом не сильно. А вот ровного горизонтального пола в сложенном состоянии спинки дивана больше нет, но кажется, что крыша уходит вперед почти параллельно образовавшейся площадке, надеюсь, что это именно так и что замеры владельцев или других тестеров подтвердят мое предположение. Смотрю на спинку заднего дивана из багажника и недоумеваю – огромная ворсовая площадка по центру которой торчит открытый подлокотник с двумя подстаканниками. Понимаю, производитель хотел сделать подлокотник максимально высоким и поэтому выполнил его во всю толщину спинки дивана, но хоть бы шторку на молнии сделали что ли! Увы, но былая универсальность автомобиля утеряна, раньше X-Trail радовал комфортом и тишиной салона как в городе, так и в дальней поездке, позволяя взять с собой в путешествие не только нужные, но и не нужные вещи, а при необходимости мог погрузить в багажник стол, большую тумбу, небольшой шкаф, грязный скарб садовода, саженцы, урожай или, к примеру, рыбацкие/охотничьи принадлежности, и со 100% уверенностью доставить все до нужной точки. После поездки надо было лишь протереть багажник влажной тряпкой, а при необходимости помыть. Теперь на полу багажника ворс, на спинке заднего дивана тоже, хорошо хоть с боков остался пластик, в отличии от Qashqai. Какая-то середина наполовину. На пол как и раньше можно будет положить резиновый коврик, что автоматом лишит багажник трансформации, но как защитить ворсовую спинку? Нужен ли этот гламурный комфорт в багажном отсеке? Кем же ты стал, новый Nissan X-Trail T32 ? Посмотрим в динамике. Иду на тест-драйв бензиновой версии с двигателем 2.5 Описание тест-драйва будет скорее всего в начале следующей недели.

Да уж, господа! Почитал я обзоры, которые стали появляться, как грибы и появилось ощущение, что либо уважаемые обзорщики наелись этих самых грибов либо первые партии T32 с Питерского завода так отличаются по настройкам, а может даже и не исправны. Кто-то пишет о том, что он стал жестким и вытрясает душу, что мол былой комфорт утерян, кто-то о том, что 2.0 и 2.5 одинаково овощные, кто-то, что 2.5 динамичнее и комфортнее, кто-то что 2.0 наоборот мягче, но расхлябаннее и т.д. и т.д. Будто на тестах было штук 50 T32 и все они с разными настройками. Что это - задумка производителя с целью понять какие настройки пустить в массы или что-то еще? Не понятно. Мне понятно одно, что я все-таки напишу свой обзор после тест-драйва, который провел 17 января, коротко писал об этом здесь http://x-trail-club.ru/topic/24266-nissan-x-trail-t32-obsuzhdenie/page-103#entry605498, но до написания текста руки не дошли. Ситуацию надо исправлять. Постараюсь написать максимально честно, благо я объездил тест-драйвах множество кроссоверов, являюсь владельцем T31 2.0 CVT, а с 2007 по 2010 год был владельцем Nissan Qashqai J10. К мыльному дизайну мне не привыкать, поэтому в душе протестую из-за утерянных фамильных черт X-Trail, и даже больше функциональных фич T31, но явным противником нового дизайна не являюсь. Отношусь к дизайну спокойно, как к данности. обзор от меня будет! Кстати, из всех уже опубликованных в рунете обзоров, считаю самым адекватным обзор от drom.ru Первый тест нового Nissan X-Trail. Минус два

Чушь полная! Как сказал бы Станиславский - не верю! По распределению момента: проверено на тестдрайве, T32 бензин 2.5, режим AUTO - задние колеса подключаются очень охотно, причем не только в разгоне, заносе и пробуксовке, а уж тем более в сугробе. Едешь в городе, не тошнишь, а достаточно динамично, давишь тапку еще и получаешь момент на задних колесах. Владельцев T32 прошу проверить и подтвердить либо опротестовать.

Одновременно в новом Кашаке и T32 даже мысли не появилось посидеть, протупил однако. Но по посадочным ощущениям, сиденья там разные, да и сшиты они по-разному. В Кашаке ИМХО сиденье более зажатое. В тест-драйвовском T32 2.5 мне сначала не хватало длины сидухи, да и просто было как-то не очень комфортно. Разобрались с менеджером салона, что поясничный подпор выдвинут вперед, возможно предыдущим тестером. Честно говоря, не глядя, рукой рычажок поясничной регулировки я не нащупал. В итоге сел комфортно, все устроило, но это на коже с электронными регулировками. Как будет на ткани, не знаю. Обычно на японцах проблема с вертикалью в положении спинки, что собственно присутствует как на T31, так и на предыдущем Кашкае. Длина сидухи по короткой поездке кажется нормальной, но как правило длину замечаешь либо на дальняке, либо тупо пересаживаясь с немца. Жалко, что нет регулировки подколенной части сидухи. Памяти сидений тоже нет. Выбор кожи ограничен цветом (черный/бежевый), присутствует перфорация в зоне туловища. Комбинированные сиденья с алькантарой или технотканью не предусмотрены.

17 января 2015, Тольятти, ОД "Викинги" В салоне стоит с двигателем 2.0, на тест-драйве 2.5. Оба авто на коже в максимальных или передмаксимальных комплектациях. Официальных цен нет, собственно, как и какой-либо информации о подробностях комплектаций данных авто. Страна производитель - Япония, авто для Украинского рынка. Обогрева лобового стекла нет. На фото 2.0 Подробности тест-драйва напишу чуть позже, как появится время. Коротко скажу, что ощущения от автомобиля смешанные. Ясно одно, что никакой это не X-Trail нового поколения, а обычная кроссовка, как все вокруг. Очень надеялся, что личное знакомство разубедит меня в том, что это обычный Рог или по-нашему Кашкай+2, т.к. в сети да и тут в форуме писали, что внешне и внутренне новый T32 значительно больше, чем новый Кашкай. Так вот нифига - он низкий и тесный. Номинально габариты стали больше, а по факту больше только для ног задних пассажиров, причем залезать/вылезать на задние пассажирские места также неудобно, как и у нас - задние двери маленькие и мешаются арки задних колес. Отдельного удовольствия добавляет открытый порог, который как раз и добавляет "ощущений" от посадки/высадки именно за задний ряд. Ниссану позор - жесткость кузова надо было увеличивать любыми другими способами, но никак не открытыми порогами! Посадка за рулем стала более легковой, и сидишь и ощущаешь как он едет абсолютно по-новому. А едет он очень хорошо, едет, что называется с большой буквы! Можете мне не верить, но я искатал на тестах практически все кроссы, не ездил только на новой Куге и принципиально не хожу на тесты брендов Лексус, Ауди, БМВ, Мерседес и все что еще дороже и премиальнее, так вот после выхода Т32 все остальные кроссы нервно курят в сторонке. Наши T31 так не едут, плохо одно - теперь T32 обычный безликий кросс, каких много в потоке. Быстренько отвечу на вот этот вопрос: Не слушайте никого! Идите сами на тест-драйв и все поймете и прочувствуете. Без обид, но у меня создается ощущение, что вы и RAV4 не тестировали перед покупкой. Последняя версия RAV4 имеет дубовую ходовую, которая такая же гремучая, как у предшественников (как и было особенно сзади), да еще и с никакой управляемостью. Новый RAV4 категорически не умеет заходить в повороты и стоять на дуге, по другому я не могу охарактеризовать его поведение. Тот, кто написал, что T32 жесткий либо тестировал другой автомобиль, либо авто было не для нашего рынка, где, кстати и геометрическая проходимость несколько иная. Особой разницы с нашими T31 я не заметил. Ход мягкий, плавный, крены чуть меньше, по подмерзшему неравномерному снежному насту с колдобинками идет уверенно, как влитой. На поперечные волны и стыки/трещины реагирует также, да бУхает немного. Единственное, что мне показалось, что звуковое сопровождение от ходовой T32 стало каким-то более плотным. Возможно, просто новый автомобиль, сравнить с нулевым T31 возможности нет.

Пошла движуха от Nissan Russia о новом Nissan X-Trail

Тест-драйв Nissan X-Trail 2014 от car4man.com С текстовой частью можно ознакомиться по ссылке

Еще один ролик, так сказать дебютный, рекламный.

Во Франкфурте был показан X-Trail, что равно Rogue, что в свою очередь равно Вашему видео - обратите внимание на багажник и двери с открытыми порогами. Никакого отношения к кашаку видео не имеет, а на заборе тоже много чего написано ;-)

Оффроада пока не видел, но в этом тесте есть интересные моменты: 2014 Nissan Rogue 0-60 MPH First Drive Review Да и какой может быть оффроад на этом обмылке - так по неглубокому снегу проехать и, желательно, чтобы колеи не было.

Полностью идентичными они не могут быть хотя бы из-за различия в габаритах. На фото передняя часть отличается нюансами в компоновке и оформлении: Варики: Фоток задних мест по Хитриле сходу не нашел, Кашак такой: но у него там все богаче и больше. Багажники конечно разные:

Добро пожаловать! Какие же все-таки добрые слова о нашем авто, и все в точку, прям так и хочется каждое слово под копирку, многократно...

Вы очень быстро забудете механику, как страшный сон из прошлого века. Две первых машины у меня были на ручке, затем достаточно адекватный 4-х ступенчатый автомат, но тем не менее все хотелось его как-то подстегнуть, чтобы думал быстрее, переключить хотелось что-нибудь постоянно. И вот в 2007 году Кашак снова оказался на ручке, и тут я понял - каким же я был идиотом, что не дооценил автомат. Адаптация с ручки на вариатор X-Trail проходит моментально, вы даже не заметите этого, т.к. у X-Trail один из самых адекватно настроенных вариков и алгоритм его работы однозначно лучше, чем на Кашкае на котором вы пробовали ездить. Это если Вас пугает длительное зависание на одних оборотах, монотонный вой двигателя и т.д. Не бойтесь работать акселератором, и Вы почувствуете как классно согласована работа варика и движка у Бегемота. А на счет выхода из строя не слушайте никого. Да, бывает брак, но он у всех бывает - это раз. Реальных выходов из строя все-таки не так много, они практически единичны в сравнении с кол-вом проданных Иксов, причем часть владельцев не скрывает, что планомерно убивали вариатор. И на рестайле 2011 варик уже доработанный. Успокойтесь и получайте удовольствие от отличного автомобиля.

После 3-х лет владения ручным Кашаком 1,6, в 2010 году пересел на бесступенчатого Бегемота 2,0. Выбор двигателя был определен финансовыми соображениями. Могу сказать, что на качественном топливе Бегемот 2,0 пуляет не хуже, чем 2,5, по крайней мере в городе различия едва заметны. Но 2,0 более капризен до топлива, он становится вялым и менее отзывчивым на работу акселератором, я так замечаю даже небольшие отклонения качества, заправляясь всегда с одного и того же пистолета. После Кашака 1,6, думаю, вы получите массу новых удовольствий от Бегемота - он мягче, комфортнее, прощает многие огрехи дорожного покрытия, не вытрясывает всю душу из сидящих сзади (да и места им достается чуть побольше к коленях, не говоря уже о регулируемой спинке), может погрузить в багажник целую гору, при этом остается таким же понятным и даже немного азартным в управлении. ИМХО 2,0 в городе едет также как и Кашак 2,0 и лучше чем 1,6, Вы бы не испытали дискомфорта. Просто сразу наступает понимание, что управляешь более крупным и серьезным автомобилем. Ваш правильный выбор в пользу 2,5 определяет: На обгонах 2,5 дает ощущение запаса и большей безопасности, а при размеренной езде может и даже оказаться экономичнее. Добро пожаловать в клуб!

Ребята, я в шоке. Вы посмотрите внимательно на фото Кашака, здесь их много http://motor.ru/articles/2013/11/11/newqashqai/ О чем думали в Ниссане, когда делали новый X-Trail??? Даже в новом Кашаке пороги сохранили без изменений, т.е. дверь накрывает порог! Думается мне что в Тойоте ржут над новым X-Trail. Я был в двух разных салонах Тойота (в разных городах) - менеджеры как попугаи, когда спрашиваешь про новый RAV4 сразу показывают и рассказывают о двух "фичах": 1) закрытые пороги; 2) задняя дверь без запасного колеса. Про пороги говорят, что наконец-то Тойота прислушалась к потребителю и закрыла пороги, теперь пороги всегда чистые. ИМХО, один из самых больших просчетов Ниссана! Зато теперь потенциального владельца нового Nissan X-Trail будут выгодно отличать грязные штаны.

Перелицованный дастер - это Nissan Terrano http://motor.ru/news/2013/10/21/terranoprdct/ http://probeg.com/2013/vypusk-nissan-terrano-2013-uzhe-nalazhen-na-zavode-v-moskve/ В точку! Даже и добавить нечего, ну может быть только, что не Qashqai+2, а пиндосовский Rogue.

А для пущей унификации, эта самая задница взята у Mitsubishi ASX Карлос Гон, опомнитесь! Деньги, кажется, совсем одурманили Вашу голову! Добавил фото:

Доброго всем времени суток. Что-то тема подзатихла, а скоро зима и темнота друг молодежи. Ребята, кто-то еще делает на продажу такие девайсы и сколько стоит? Хочется приобрести. Добавлю, что стопари мне не требуются, достаточно ЗХ и туманок.

Т.к. мы все прекрасно понимаем, что это уже не X-Trail, а Перекашкаи/Недомурано, или переростки как американский Rogue или Qashqai+2, предлагаю немного разнообразить ответы. Можно добавить к примеру такой вариант: Нравится, но только как еще один кроссовер в модельной гамме Nissan.