ruls

менял на пробеге 370 или чуть больше... ради профилактики.

думаю, что ОЧ ДОРОГО... я на 1,8 В СБОРЕ с валами и звездами - 14 руб... опять же - ПО ЗНАКОМСТВУ... А если искать все по конторами, то проще мотор б/у взять сразу, т. к. голова 22, вал - 7-8 руб (может 10 попросят), а их ДВА, звезда VVTi - минимум 5-6 руб... вот и арифметика....

ну для успокоения души можно и раз в 100-ку смотреть, а так ... если разбирался механизм (замена клапана, МСК, седла или втулки), то ОБЯЗАТЕЛЬНО... во всех остальных - до возникновения проблем, как пишут во всех сервис-мануалах... сомневаюсь, что б/у голова в 10-ку встанет... я на 1,8 брал с пробегом до 100 км у проверенного годами человека, в сборе - 14 рублей... Да и если ее взял, то чтобы открутить ее от блока, нужно распредвалы снять, а как только разобрал механизм - СРАЗУ РЕГУЛИРОВКА!

ну это не так сложно, промерить можно и самому, если хоть раз делал... если нет, то в сервис... З.Ы, Дольше все разбирать и собирать, чем щупом промерить все зазоры!

это само собой - самое ПЕРВОЕ! ну так-то регулировка осуществляется стаканчиками, только вот ждать их 1,5 мес и ценник 500-600 рэ за ОДИН... стояли 36 и 32, а с учетом зазора уже нужно было 16 и 12 ставить. Так вот 12-й вообще НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ. Да и ждать 1,5 мес влом... за 1,5 часа все сточил с примеркой 4 раза (снять распредвал, вынуть стаканчики, рассухарить, сточить... потом в обратном порядке все СОБРАТЬ... и так по кругу...) З.Ы, Можно конечно и сам толкатель стачивать внутри, но вот только микрометра под рукой не было, да и дремеля у меня нет...

ну да... пришлось 0,2 10-ки стачивать с каждого клапана на 4-м (их 2), чтобы зазор вывести в норму...

по просьбе трудящихся... результат зажатых клапанов... при норме 0,32 - 0,4 мм, в действительности 0,13 - 0,15 мм...

я сейчас Галферы обкатываю на ТРЕХ машинах... на Хитром - передние диски, пробег за 90 ккм... на Р12 - задние диски и колодки (10 ккм) на Астре J знакомой - передние колодки... пока нареканий к ним вообще НЕТУ!

мне проще... у меня запасной мотор 1,8 в гараже стоит и еще б/у голова в сборе есть!

орег? З.Ы, Я прогоревший аналог поставил (Ниссан клапан 1,5 рэ/шт и 15-20 дн ждать)... родные просто притер сегодня, ГБЦ уже собрал - завтра промер зазора и регулировка клапанов... ну для ГБО просто зазор чуть больше при регулировке нужно сделать, и ВСЕ! А на газу обычно клапана НЕ ГОРЯТ...

а-а-а, ну фотку скину... треснул он от тарелки к центральному штоку... хотя бывает и по-разному, и куски от тарелок откалываются...

да чего там интересного? мотор как мотор... переборка очередного. Мне уже не интересно. С закрытыми глазами можно сказать... З.Ы, Замена колец и ремонт ГБЦ на 1,8 - это для меня 2 дня работы неспеша с перекурами и обедом...

Дмитрий, просто сейчас есть время... свой старый 1,8 перебираю... клапан на 4-м выпуск прогорел (4 года в уголке стоял - ждал своего часа)... на моторе 1,8 который на авто - замена колец, уже 600 гр/1000 км. Пробег под 300... да вот и встал вопрос о ремонте и 2,5 еще... правда там ВСЕ под замену получается - цепи, звезды, кольца, вкладыши, расточка - вероятность 70% по 1-й ремонт... вот и присматриваюсь...

да, надумал свой старый мотор восстановить... там пробег был 487 ккм, при замене на контракт... масло было 700гр/1000 км 5w40... ханА маслосъемам однозначно... пока не разбирал, по запчастюлям присматриваюсь...

она вокруг замка зажигания... просто снять фишку и поставить обратно.... от времени могли и контакты окислиться немного...

да это понятно... НО, 8 х 500 = 4 рубля, а тут комплект 800-900 рэ все ВОСЕМЬ... Вот и вопрос... если нет разницы, то зачем платить бОльше? Правда, они идут STD комплектом, а у Ниссана размерные группы 0-2, да и припуск по размерам колеблется от 0,06 (min) до 0,09 (max)... что особо не критично...

Всех приветствую! Такой вопрос... Вкладыши шатунов нужны... есть две таких конторы - TAIHO и DAIDO. Кто их пользовал лично? Что скажете? З.Ы, Орег Ниссан пока оставим из-за ценника за шт в дальнем углу...

а как пружины лопаются на авто возле дома, причем спустя 30 минут после поездки?

и как часто нужно прививки так делать? да шары нормального производителя и так ходят... иногда и больше...

дык разве дело в шплинте? Инструмент одевается в "канавку" для фиксирующего болта, а остальное - все так же...

любителям все проверять ТОЛЬКО монтажкой посвящается!

а причем тут машина? Шаровая проверяется специнструментом со стрелочным индикатором. А висит ли рычаг на машине, или держите его в руках - роли не играет... Вот если усилие выходит за пределы допуска, то шаровая - навыброс, если нет, то еще походит!

да, именно.... у меня тоже так болталось, когда снял - прих...л, резинки превратились в ПЛАСТИК... справа просто откручиваешь болт ключиком на 10 и снимаешь кронштейн, старую выдавил руками, новую заправил... а вот слева - воздуховод снимать нужно... З.Ы. Менял по осени...21506-4M400

а что, сайлент тоже был убитый?

Игорь, я меняю сайленты и шары раз в 120 -130 ккм... эта пара лет! шар - 1 руб, сайлент - 600-700 рэ, перепресс сайлента - 300 рэ. Итог - 2 рубля. Смысл менять рычаг? Че железке будет? Если уж сам не можешь или негде, то да - рычаг в сборе решает проблему полностью. З.Ы, Только РЕДКО, когда меняешь шар + сайлент, обычно - по отдельности... так что тут - каждый сам, что выгоднее! А плодить лишние рычаги - ну его наухо, и так места нету лишнего в гараже, чтобы складировать лишние железяки...