ruls

ну так то нужны веские основания для отказа... отмазки типа не подошли - не пройдут. это орег номер...

буквы VA теперь означают - ДЛЯ ПОСЛЕГАРАНТИЙНЫХ машин! ага, только если поставишь в заказ D1060-JD00А за 2300, то привезут D1060-JD0VA, а если закажешь D1060-JD0VA за 2800, то привезут тот же D1060-JD0VA, но уже за 2800...

набираешь 4000-5000 об и резко глушишь машину... если визг и шум остается до остановки ремней - хана муфте!

именно, проверяй ее в первую очередь... а уж потом подшипники самого гены смотреть...

точнее - муфта гены...

Антон, искать нужно... так как менял давно! Либо наш либо от Кашкая - уже не помню, если честно... Орег Ниссан - это 200% что ставил...

если разъемы и крепления (к двигателю и по трубкам) совпадают, то не вижу причин для беспокойства. И те и те ставились на 2,0 л движок...

с 2009 года устанавливались с этим номером... причем на Кашкай то же самое... сейчас по официальной замене идет номер... З.Ы. с 2007 до 2009 года ставились как с номером .... EN20А так и EN22А...

это я так к Оффдилеру раньше КАЖДЫЙ год ездил на сход-развал. Причем самый прикол в том, что в один год выход за зеленый коридор в пределах 02" справа, потом на следующий год - почему то перемещается на левую сторону, хотя подвеску не трогал... стенд один и тот же у одного и того же дилера Ниссан... На третий год, либо сторона та же и допуск по выходу такой же, либо опять перемещается на другую сторону... Забил на это... теперь только после замены рулевых наконечников езжу на сход-развал. Резину не жрет, по дороге не мотает...

ну у меня он ПОСТОЯННО стоит в АВТО-режиме, в основном дальние поездки по трассе минимум по часу... Менял моторчик всего ОДИН раз за все время. Сколько было пробегу - уже не вспомню, где-то тут писал тогда, но не более 300 ккм. Сейчас уже больше 300 после замены. Моторчик пока жив, замена салонника каждые 10 ккм ...

стираются быстрее чем Акебона, да и диски у меня пилили быстрее...

это про двигатель, а вот с коробасом - так лучше наоборот, чуть меньше... И вот вы заморочились... Сделайте НА ГОРЯЧУЮ чуть выше MIN и живите спокойно...

для этого делается отчет с фото и подробным описание пошаговых операций, а не просто сообщение! а времени сколько потрачено? Это учитывали?

после НЕсамостоятельной замены крестовин в сервисе проехал уже больше 300 ккм...

ага, косяк... купил машину и катайся вечно без поломок? Ага, счичас, держи карман шире... покупайте запчасти Ниссан чаще и больше и сделаете кампанию Ниссан счастливой и богатой! З.Ы, На последних машинах рычаги подвески и шары бывает теперь и до 50 тыщ. км не дотягивают. ЗАМЕНА! И это не только на Ниссане!

артикул чего? Колодок? артикул колодок - 35-я страница темы с фото даже... артикул передних дисков - 34 страница с фото соклубников...

с Акебоно в паре работают уже 3-й год...

похоже на подделку... Настоящий GMB у меня запакован был в плотный пакет и так, что пришлось ножом резать целофал. Коробка простенькая...

Возможно, спорить не буду... Антон, вот только колодки Акебона почему то НЕ скрипят без смазки... З.Ы. Вообще не понимаю, зачем мазать тыльную сторону колодки смазкой? НИКОГДА это НЕ делал НИ НА ОДНОЙ машине! Все работало и работает хорошо и не скрипит и БЕЗ смазки колодок...

Galfer+Akebono - перед Brembo + Akebono - зад. Пробег больше - 75 тыщ. км , полет нормальный... Петр, у меня на Примере спереди стоят TRW диски и колодки, а сзади ATE - комплектом. Тоже нареканий нет. А вот на Хитром колодки TRW, как ни странно, начали потихоньку поскрипывать... больше ставить не стал. З.Ы, Это я к тому, что если на одном авто комплект работает нормально, то не факт, что на другом - будет так же!

за такие деньги можно и с разбора взять б/у Ниссан в хорошем состоянии!

у меня сейчас уровень от МАХ до MIN - на 15 тыс. км... дальше замена масла

такой узел - лучше Ниссан!

тормоза придумали трусы! Да, пробеги реальные, только бывает 60/40 и 70/30 - трасса (трасса, поля, грунтовки)/город... 50/50 очень редко...

кольца однозначно... на 2,0 - это болезнь... На 2,5 такой расход после 430 ккм был - замена двигателя помогла мне!