ruls

конечно довольны... им впарили запчасти по 3-й цене, но - зато облизали с ног до головы! ну если судить по коробке, на которой написано Ниссан, made in Japan, то да, происхождение запчасти говорит само за себя! З.Ы. на прошлой неделе ввозил запчасти для деревообрабатывающих станков немецкого производства через Финляндию, т.к. это и быстрее и дешевле... запчасти брал непосредственно на заводе в Германии... ну знаю я, что запчасти с завода из Германии, а то, что лазерные и оптические датчики сама компания вообще НЕ ДЕЛАЕТ - я это тоже знаю. и что теперь?! А запчасть-то - НЕМЕЦКАЯ! made in Germany :D

МЕХАНИК, прочли бы для начала несколько книжек по производственным циклам Тойоты - они сейчас уже есть и доступны в хорошем переводе. Вот тогда и поспорим... а лучше всего побывать на заводе Тойота и воочию все это увидеть!

тогда мне жалко тех клиентов, которые обслуживаются у Вас... Кстати, так - для справочки, Рязанский механический завод в свое время делал рулевые рейки для Мерседесов, когда этим заводом еще руководил Сорокин обслуживать машины и производить для них комплектующие - РАЗНЫЕ вещи! Это так - для справочки!

да именно эта компания производит варики для Ниссана, Митсу и еще пары-тройки автокомпаний... а вообще, господа, могу утверждать смело! В свое время полностью изучал производственные циклы, а самое главное, производственные управленческие процессы компании TOYOTA. Так вот, для кого-то может и будет в новинку... почти 80% автозапчастей из которых собираются Тойоты - НЕ ПРОИЗВОДЯТСЯ самой компанией! К тому же, большая часть машин Тойота для внутреннего рынка Японии - НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ И НЕ СОБИРАЕТСЯ в самой Японии. Сборка машин осуществляется на материке, т.е. Корея, Индонезия и еще пару стран... Вот как-то так...

да, делают... все РТИ на Хитрого производятся в Рашке... некоторые запчасти делаются в европе, типа Венгрии, Сербии, а так же в Турции... МЕХАНИК, если вы слепо верите, что все запчасти для сборки Хитрого в Рашке приезжают из Пакемонии, то я Вас разубеждать не собираюсь... З.Ы. Стекла для всех Фордов, за исключением Эксплорера производятся В РОССИИ, это так - для инфы, а то может Вы уверены что все запчасти приезжают чисто из АМЕРИКИ

если он ездит постоянно именно так... и по городу, то для него - это НОРМА!

у меня за 3 месяца получается больше... вообще не показатель надежности... он просто напросто "ВЫСОХ", т.к. АКБ требует ПОСТОЯННОЙ подзарядки либо в движении, либо на ЗУ

если Хитрый пакемонской сборки, как у меня 2007 г.в., то проблем с вариком за 350 ккм еще не было... если после наших косоруких сборщиков, то проблемы уже начинаются... и вой, и хрюки... З.Ы. 3 года назад приятель купил нового Хитрого по моему совету и через 17 тыщ. км поменял рулевую колонку по гарантии - развалилась, на 25 тыщ. - завыл варик и через 2 тыщ. км Хитрый был им "успешно сбагрен" новому счасливчиГу... вот так как-то... ОД периодически одолевает своими звонками и предложениями поменять моего Хитрого на НОВОГО... и каждый раз - посылается...

не вижу ЛУЧШЕГО... в варике масло вообще меняют 50 на 50 и варик ездит... а это далеко - не двигло... поэтому, если в двигателе останется вместо 200 гр старого масла все 400, то не особо это повлияет на работу двигателя... а это... к замене масла, равной половине межсервисного, т.е через 5-7,5 тыщ. км

если б все было так просто... перед установкой новой крестовины необходимо проверить посадочные места под чашки и если они больше допустимых, то либо восстановление, либо НОВЫЙ кардан... а просто вытащил старую, поставил новую, завернул саморез и... радуешься! Ну так долго крестовина НЕ ПРОЖИВЕТ!

на "родном" кардане сновА чашки крестовины обжаты...

вынуть привод из коробки... пыльник крепится к "палке" и гранате - хомутами... снять хомуты... однако, для того, чтобы одеть НОВЫЙ пыльник на "палку" необходимо будет снять трипоид... стоит на стопорном кольце... сам трипоид снимается легким постукиванием РЕЗИНОВОЙ киянки... ТОЛЬКО по самим поворотным трипоидам - НЕ БИТЬ! Иначе игольчатые подшипосы рассыпятся в момент... по фото и видео - скажу так... делал и не раз... без фото все поймете... только перед снятием трипоида с "палки" необходимо пометить место установки, чтобы при сборке не сбить положение трипоида на шлицах... я метки ставил обычным маркером для СД дисков... если нужно видео, то - www.yandex.ru на Тюбе -все есть!

фиксация вообще-то должна быть ОБЖИМНОЙ, как на ореге с завода... фиксация ОДНИМ саморезом не факт, что будет долговечной, т.к. чашка должна равномерно прижиматься, а не только в одном месте

менял на крестовины такой же фирмы года 3 назад в конторе по карданам... после замены обеих прошел уже больше 150 ккм, полет нормальный... за все отдал тогда порядка 9 рублей (2 крестовины, замена, балансировка). Все сделали за 2 дня... чашки сажали на точечную сварку... по 4 точки на каждую чашку... в то время крестовины были по 400 рублей, но именно в тот момент у моего поставщика их не оказалось в наличии....

ремкомплект на Р12 стоил 3500, а всего навсего 4 сальника... все подбирал из аналогов TRW и Corteco... обошлось почти в 1000 рублей... вот и вся арифметика... из наших сальников НИЧЕГО брать НЕ СОВЕТУЮ! На Хитром рейка - В ПОРЯДКЕ! 350 ккм - полет нормальный!

просто курс - подскочил...

вот только болтики орег я бы назад вернул... те что со щитом идут, поржавеют и закиснут через ГОД...

ремонтировал рейку на Р12 сам... прошел 190 тыщ. после ремонта без проблем... 10 тыщ. назад поставил контракт с небольшим пробегом

на Екзисте или в Автодоке... в прошлом году приятелю брали - в районе 7 рублей обошлась...

если поддон снять, то да... а так остается в моторе до 300-400 гр масла

а зачем их снимать-то? Я шланг скинул и из бутылки стеклоочистителя с распылителем промыл в обратку... потом шланг на место и... радуемся!

ставится и работает без проблем... только колхоз все это... вот так на соседнем форуме колхозим - http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-elektrika-p12/16262-snyatie-ventilyatora-otopitelya-remont/p2 на Приме у меня печка в порядке, а вот на Хитром уже менял двигатель отопителя на орег...

коренные менять - не вижу смысла... если тока двигло не под расточку пойдет... вполне комфортно за такую работу... не вижу смысла этого делать... болты затягиваются с определенным усилием, а не со "всей дури", так что вряд ли они вытянулись... раз уж все равно голову скидывать, так пусть и клапана сразу притрет за этот ценник, т.к. это правильнее сделать сразу... Кстати, не забудьте осмотреть звезды на предмет износа зубьев... если износ более допустимого, то пойдут звезды под замену... мастер должен был об этом предупредить... Да, и еще... Хонинговка должна быть в порядке, иначе замена колец не даст нужного результата

если эти пробеги по трассе, а не по городу, то не вижу смысла подзаряжать АКБ... он и так заряжается. На Хитром "родной" АКБ с завода прожил 5 лет... на Примере "родной"АКБ прожил 7 лет - БЕЗ единого подзаряда... как поставили на заводе, так и стояли... правда пробеги у меня в неделю бывают по 500 км минимум... самый максимальный пробег за меся был 14 700 км

я перебирал ниссановский движок за 2 дня (день только поршня отмокали в растворителе)... менял кольца, шатунные вкладыши, МСК, притирка клапанов и т.д. на машине оставался только блок с коленом Кстати, господа, обратил внимание на один немаловажный факт, а именно - УГАР масла после 5 тыщ. пробега... и кстати, менял 3 марки масла, на всех - та же ситуевина... После смены масла до 5 тыщ. пробега масло почти по уровню, а далее начинается долив... примерно к 10 тыщ. км пробега суммарный долив бывает до 1 л! Стартую со светофора резво, да и на трассе до 150-160 отжигаю иногда...