ruls

прикольно наверное обсуждать высказывание 2-х летней давности

последние пару раз ставил ЖЕЛТЫЙ... запах масла присутствует. Меняю сам через каждые 10-15 тыщ. км... в районе 550 руб/шт стоил

машину списывают в утиль по внутренним докам, т.к. весь товар застрахован при доставке, а на самом деле восстанавливают и продают. Кто ж от дополнительного бабла откажется?

вот когда МАФ убьешь и увидишь его ценниГ, тогда поймешь, что не пропитанные фильтры ставить не следует. Если берешь орег фильтр, то он должен быть ЗАПАЯН в пакет и при вскрытии пакета будет специфичный запах масла. Бывает, что поставщики присылают уже вскрытые фильтры. ВСЕГДА возвращаю такие вещи обратно с формулировкой - нарушение заводской упаковки. Принимают обратно безо всяких вопросов!

тогда проще... при приемке попросите манагера провести проверку ЛКП на предмет НЕЗАВОДСКОГО окраса... он сам этим прибором Вам должен каждую деталь показать. Делают они это не особо охотно.

может... если хорошо попросить манагера по trade-in-у... ну или накрайняк, сказать, что планируете продавать... они сами прибегут с этим прибором... не могу сказать про всех ОД, но пару раз так пользовались... один раз в Фольксвагене в Твери, а второй раз - в "Независимость" в Москве...

если вибрации на скорости примерно 80 км/ч нету, то менять НЕ НАДО! я их обычно универсальным очистителем промываю... снимите - посмотрите игольчатые подшипники НЕ СМЫВАЯ старой смазки, т.е. повращайте их туда-сюда. Если нет ощутимых закусываний (а их не будет если нет вибрации при движении, то не зачем тратить лишние деньги)... смазка для трипоидов достаточно жидкая и в то же время защищает от пыли... Трипоид больше боится воды, чем песка.. поэтому... заложить новую смазку, новый пыльник нацепить! Хотя, хозяин - барин!

конечно довольны... им впарили запчасти по 3-й цене, но - зато облизали с ног до головы! ну если судить по коробке, на которой написано Ниссан, made in Japan, то да, происхождение запчасти говорит само за себя! З.Ы. на прошлой неделе ввозил запчасти для деревообрабатывающих станков немецкого производства через Финляндию, т.к. это и быстрее и дешевле... запчасти брал непосредственно на заводе в Германии... ну знаю я, что запчасти с завода из Германии, а то, что лазерные и оптические датчики сама компания вообще НЕ ДЕЛАЕТ - я это тоже знаю. и что теперь?! А запчасть-то - НЕМЕЦКАЯ! made in Germany :D

МЕХАНИК, прочли бы для начала несколько книжек по производственным циклам Тойоты - они сейчас уже есть и доступны в хорошем переводе. Вот тогда и поспорим... а лучше всего побывать на заводе Тойота и воочию все это увидеть!

тогда мне жалко тех клиентов, которые обслуживаются у Вас... Кстати, так - для справочки, Рязанский механический завод в свое время делал рулевые рейки для Мерседесов, когда этим заводом еще руководил Сорокин обслуживать машины и производить для них комплектующие - РАЗНЫЕ вещи! Это так - для справочки!

да именно эта компания производит варики для Ниссана, Митсу и еще пары-тройки автокомпаний... а вообще, господа, могу утверждать смело! В свое время полностью изучал производственные циклы, а самое главное, производственные управленческие процессы компании TOYOTA. Так вот, для кого-то может и будет в новинку... почти 80% автозапчастей из которых собираются Тойоты - НЕ ПРОИЗВОДЯТСЯ самой компанией! К тому же, большая часть машин Тойота для внутреннего рынка Японии - НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ И НЕ СОБИРАЕТСЯ в самой Японии. Сборка машин осуществляется на материке, т.е. Корея, Индонезия и еще пару стран... Вот как-то так...

да, делают... все РТИ на Хитрого производятся в Рашке... некоторые запчасти делаются в европе, типа Венгрии, Сербии, а так же в Турции... МЕХАНИК, если вы слепо верите, что все запчасти для сборки Хитрого в Рашке приезжают из Пакемонии, то я Вас разубеждать не собираюсь... З.Ы. Стекла для всех Фордов, за исключением Эксплорера производятся В РОССИИ, это так - для инфы, а то может Вы уверены что все запчасти приезжают чисто из АМЕРИКИ

если он ездит постоянно именно так... и по городу, то для него - это НОРМА!

у меня за 3 месяца получается больше... вообще не показатель надежности... он просто напросто "ВЫСОХ", т.к. АКБ требует ПОСТОЯННОЙ подзарядки либо в движении, либо на ЗУ

если Хитрый пакемонской сборки, как у меня 2007 г.в., то проблем с вариком за 350 ккм еще не было... если после наших косоруких сборщиков, то проблемы уже начинаются... и вой, и хрюки... З.Ы. 3 года назад приятель купил нового Хитрого по моему совету и через 17 тыщ. км поменял рулевую колонку по гарантии - развалилась, на 25 тыщ. - завыл варик и через 2 тыщ. км Хитрый был им "успешно сбагрен" новому счасливчиГу... вот так как-то... ОД периодически одолевает своими звонками и предложениями поменять моего Хитрого на НОВОГО... и каждый раз - посылается...

не вижу ЛУЧШЕГО... в варике масло вообще меняют 50 на 50 и варик ездит... а это далеко - не двигло... поэтому, если в двигателе останется вместо 200 гр старого масла все 400, то не особо это повлияет на работу двигателя... а это... к замене масла, равной половине межсервисного, т.е через 5-7,5 тыщ. км

если б все было так просто... перед установкой новой крестовины необходимо проверить посадочные места под чашки и если они больше допустимых, то либо восстановление, либо НОВЫЙ кардан... а просто вытащил старую, поставил новую, завернул саморез и... радуешься! Ну так долго крестовина НЕ ПРОЖИВЕТ!

на "родном" кардане сновА чашки крестовины обжаты...

вынуть привод из коробки... пыльник крепится к "палке" и гранате - хомутами... снять хомуты... однако, для того, чтобы одеть НОВЫЙ пыльник на "палку" необходимо будет снять трипоид... стоит на стопорном кольце... сам трипоид снимается легким постукиванием РЕЗИНОВОЙ киянки... ТОЛЬКО по самим поворотным трипоидам - НЕ БИТЬ! Иначе игольчатые подшипосы рассыпятся в момент... по фото и видео - скажу так... делал и не раз... без фото все поймете... только перед снятием трипоида с "палки" необходимо пометить место установки, чтобы при сборке не сбить положение трипоида на шлицах... я метки ставил обычным маркером для СД дисков... если нужно видео, то - www.yandex.ru на Тюбе -все есть!

фиксация вообще-то должна быть ОБЖИМНОЙ, как на ореге с завода... фиксация ОДНИМ саморезом не факт, что будет долговечной, т.к. чашка должна равномерно прижиматься, а не только в одном месте

менял на крестовины такой же фирмы года 3 назад в конторе по карданам... после замены обеих прошел уже больше 150 ккм, полет нормальный... за все отдал тогда порядка 9 рублей (2 крестовины, замена, балансировка). Все сделали за 2 дня... чашки сажали на точечную сварку... по 4 точки на каждую чашку... в то время крестовины были по 400 рублей, но именно в тот момент у моего поставщика их не оказалось в наличии....

ремкомплект на Р12 стоил 3500, а всего навсего 4 сальника... все подбирал из аналогов TRW и Corteco... обошлось почти в 1000 рублей... вот и вся арифметика... из наших сальников НИЧЕГО брать НЕ СОВЕТУЮ! На Хитром рейка - В ПОРЯДКЕ! 350 ккм - полет нормальный!

просто курс - подскочил...

вот только болтики орег я бы назад вернул... те что со щитом идут, поржавеют и закиснут через ГОД...

ремонтировал рейку на Р12 сам... прошел 190 тыщ. после ремонта без проблем... 10 тыщ. назад поставил контракт с небольшим пробегом