Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Свин Хрюкин

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    715

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

Все публикации пользователя Свин Хрюкин

  1. Свин Хрюкин
    В таких присадках вроде бы церий. Или оксиды церия. Хрен знает, как это работает.
  2. Свин Хрюкин
    Почему нонейм? Liqui Moly "Diesel Partikelfilter Schutz MOTUL DPF CLEANER DIESEL Wynn’s Diesel Particulate Filter Regenerator
  3. Свин Хрюкин
    Будь у меня кнопка "прожиг DPF" я бы не интересовался. Нажал когда мне удобно и сжег сажу. Но такой волшебной кнопочки нет... Есть только информация о количестве сажи в граммах. Если не ошибаюсь, то катализаторы горения очищают сажевик при меньшей температуре (200-300С). То-есть, очистка должна происходить в стандартом режиме, без прожига ЭБУ и без 500 градусов.
  4. Свин Хрюкин
    У кого-нибудь есть опыт использования катализаторов горения для DPF или я тут последний с сажевиком под днищем катаюсь? Такие присадки обещают, что очистка DPF будет происходить при 200С (при стандартном прожиге температура на входе DPF 500С).
  5. Свин Хрюкин
    Я бы сказал, что это прекрасный результат без вебасты. При -20С я только на трассе прогреваюсь нормально. С маслом 5w30 проблем при -20С нет. Завелся с первого раза. Аккумулятор нужен только свежий. А вот при -30С без вебасты наверно жизни нет...
  6. Свин Хрюкин
    Я себе прикупил KL44041. Замена KL44018. Без датчика. Стоит менее 2 тыс. рублей. Устанавливается на QASHQAI (K9K, M1D, M9R). Есть в продаже.
  7. Свин Хрюкин
    Это одна из тех деталей, когда инженеры сказали самим себе: "А давайте сделаем какую-нибудь большую, хрупкую фигню под капотом, чтобы владельцы автомобилей постоянно ее ломали и покупали". Могли что-то более практичное придумать. Но нет. Крепление этой крышки "запрограммировано" на поломку. Сломал одну ножку на морозе. С тех пор трясусь от страха, когда снимаю крышку с логотипом
  8. Свин Хрюкин
    Это не слетевший тросик. У меня ключ не поворачивается. Надо менять личинку, если не ошибаюсь. Типа того.
  9. Свин Хрюкин
    Я решил пойти другим способом. Вывел тросы замков в более доступное место, чтобы не разбирать половину морды. Так что, если кто-нибудь увидит лежащего в луже мокрого снега под авто человека, который поставил защиту двигателя рядом с колесом и чего-то там ловит крючком под мотором - то этот "лежун" буду я У них многолитровые бегемоты. Все мощнее: и двигатели, и коробки. И в животах больше гамбургеров помещается. Дома перевозят и катера А у меня какая-то смешная цифра для буксировки. Даже ВАЗик на буксир брать не рекомендуется.
  10. Свин Хрюкин
    Ориентироваться исключительно по цвету фильтрующего элемента нельзя. Если у топливного фильтра низкая удерживающая способность, то мы долгое время будем любоваться его чистотой. В таком случае грязь будет успешно лететь в двигатель, а фильтр будет оставаться чистым и дальше. В теории этим должны грешить дешевые фильтры. С крупными фильтрующими ячейками. В которых удерживаются только слоны и бегемоты. Стандартизированные тесты, кстати, подразумевают сравнение топлива до и после фильтра. В топливо добавляется строгое количество загрязнителя. А потом подсчитывается (взвешивается) загрязнитель после фильтра. Такая вот петрушка
  11. Свин Хрюкин
    Звучит вроде убедительно. Это же не 100% износа. Но такой подсчет довольно коварен. Воздушный фильтр с износом 75-80% вряд-ли кому-то понравится.
  12. Свин Хрюкин
    Нету. С автоматической коробкой с фаркопом не очень. Дизель + механическая коробка - у них обычно.
  13. Свин Хрюкин
    Чтобы при отказе единственного замка и севшем аккумуляторе крючками дверь не вскрывать и стекла не бить кирпичами.
  14. Свин Хрюкин
    В ожидании грязи тоже не так уж прям много смысла. Иначе, можно менять носки тогда, когда они будут черными и ими гвозди получится забивать, а проветривать комнату только после начала головной боли. В среднем 15 тыщ. км в год ездят. Раз в годик менять на самый простенький, без датчика фильтр - вроде не самая худшая и разорительная стратегия.
  15. Свин Хрюкин
    Да скорее всего банальное что-то. Уставший аккумулятор, растянутый ремень или лампы с мощностью выше допустимого.
  16. Свин Хрюкин
    Подогрев лобового стекла - это исключение. Слишком много жрет в любом легковом авто. Больше жрать может только подогрев крыши, если бы он был Ради этого ненасытного потребителя, строго не обязательного по своей сути, никто гигантский генератор устанавливать не будет. Другое дело печка - вот она в холодное время нужна всегда.
  17. Свин Хрюкин
    Я выше написал "чтобы всем главным потребителям хватало с запасом". Иначе, на холостых, когда генератор не вышел на полную мощность, ни у кого попогрейки и печки одновременно работать не будут. Нажимали бы на педаль газа чтобы попы свои греть
  18. Свин Хрюкин
    Надо будет у себя посмотреть. Не помню я у себя скачков напряжения. Генератор, при работающем двигателе, должен выдавать такое количество ампер, чтобы хватало всем основным потребителям в авто. Даже если они включены. Для этого производитель подбирает в ту или иную модель авто такую мощность генератора, чтобы всем главным потребителям хватало с запасом. Ну допустим двигатель жрет 30А, ближний свет 15А, печка 20А... Все это должно "влезать" в генератор мощностью 120-140А. А иначе какая-то фигня получается... Крутим руль - фары тускнеют, включаем попкогрейку - музыка тише.
  19. Свин Хрюкин
    Попросите кого-нибудь сесть в автомобиль, чтобы он на запущенном двигателе крутил руль, включал/выключал печку, подогрев сидений и стекол. А сами, с помощью тестера, смотрите за напряжением на аккумуляторе. Напряжение не должно сильно меняться.
  20. Свин Хрюкин
    Генераторы Mitsubishi и Hitachi, которые устанавливались на T31, имеют диапазон регулятора: 14.1—14.7В. Все, что выше 15В - не является нормой. Я уже молчу про 16В. Как я говорил ранее, при напряжении 15В и выше многие аккумуляторы могут сильно кипеть (терять воду). Такое напряжение можно давать для повышения плотности электролита, когда зарядка меньшим напряжением себя исчерпала. Но исключительно малым током, с выкрученными пробками, вне автомобиля. Короче, нужно следить.
  21. Свин Хрюкин
    Многие аккумуляторы при 16В выкипят довольно быстро. Обороты двигателя на силу тока и напряжение при зарядке аккумулятора серьезным образом влиять не должны. Проверяется тестером и токо-измерительными клещами. Что газуй, что не газуй - ток и напряжение на аккумуляторе не должны прыгать туда-сюда (например, это здесь можно посмотреть).
  22. Свин Хрюкин
    Многовато что-то. В среднем напряжение на аккумуляторе под капотом должно быть в диапазоне от 13,8В до 14,4В. Далее, электроника должна учитывать температуру окружающего воздуха. В холод напряжение увеличивается примерно до 14,7-14,8В, в жару снижается к 13,8-14,2В.
  23. Свин Хрюкин
    Для того чтобы открыть мой капот надо разобрать половину морды. Бампер, крылья, защиту двигателя и т.д. Вот тогда можно будет найти, раскрутить и подергать аварийные тросики электромеханических замков капота. Проще плюсовой провод в окно вытащить и так с ним ездить Вот почему всего один замок ниссан ставит? - не понимаю. У многих и багажник, и капот, и пассажирская дверь с замками встречаются. У меня замка даже в бардачке нет.
  24. Свин Хрюкин
    Ну чтож. Раз никто не знает решение моей проблемы, то буду учиться вскрывать двери как воришка. Крючками и подушками. Или ползать под двигателем с внешним аккумулятором в поисках плюсового провода. Или просто лечить замок водительской двери.
  25. Свин Хрюкин
    У меня капот на электромеханических замках. Без питания не открыть.
×
×
  • Создать...