Dima Krotov Arhara

Однако . Время 11:00 и с самой Белоруссии позвонил Михаил с завода , номер определился как Московский , но потом набрал с личного , с БЕЛОРУССКОГО ещё раз . Я претензию оставил вечером в 20:00 . Вот сервис то однако . Молодцы . Так бы лукойл меня порадовал , дак нет же , мотор крякнул а они даже не позвонили , чтобы удостоверится в полном отсутствии их вины . Понаблюдаем , но фенокс молодцы . В обшем фенокс признал вину , всё окей , пришло пиьсмо и РБ . Решилось за один день . Экзист уже 4 дня думаееееет.......

Я попарно не менял потому что в какой то момент , с января до апреля , вообще в такси подрабатывал чтобы детям домой купить молоко и хлеб . Это я щас ездил смотреть прадик свежий БУ , потому что вдруг все разом с увеличением запаха собачьих экскриментов во дворе , решили заказать окна пвх . Хотя зима закончилась 30 января , и температура держится от -5 до +4 уже 2.5 месяца . Немного вздохнул и успокоился . если в феврале был один толковый звонок в неделю , то сейчас два в день , рост 140%

Продолжаю заниматься фигней . В этот раз , и уже не в первый я купил одну а не две опоры аморта , левую . На этих страницах был печальный опыт с опорами фебест недавно , с двумя . Фенокс РБ . КОД SM 24013 . Fenox . Вешчь качественная на ошупь ... да да . Но , сама опора лежит в коробке правая , и на опоре написано все равно , что она ...ть левая .... занавес . Белорусы , снимаю шляпу ... федор бондарчук . Грязная опора на фото , это родная с новья , передняя левая . Снята и выброшена . Новая куплена из наличия, оригинал за 1600 р , фенокс куплен в экзисте за целых 1401 рубль . Новую я естественно брал в попыхах , и даже и незаметил своей удачи в низкой цене . Машина висела на подьемнике 3 часа в холостую пока ездил за подменой . Фото .

Лампочки я меняю по две , всегда . Даже дорогущие в туманках . Каждый раз сделав иначе лезу под капо т в течении недели снова . Сзади меняю по одной .

Сейчас в Вкликом устьюге нечего делать , там подтоплено сильно все . Там беда .

Вижу иногда нагрузки от прицепа на штатных фаркопах . То вид крепления который задуман с завода , не должен вообще выдержать моцик . Если вес моцика свыше 50-70 кг будут проблемы . Далее нужна рамная машина или самодельное крепление обнимающее большую длинну лонжеронов .

Если человек ездит мало , то поидее и шаровые и рычаги и рулевку и даже втулки можно менять не попарно .хотя втулки стаба точно ходят с недолгой разностью перед появлением люфта .

Виталий , ну че ты постоянно меня втаптываешь? Ты в каждой теме отписался почти прямым текстом, все что Кротов пишет , это бредовые советы . Пусть так . Я с 1999 года проезжаю 50 ткм в год , я эксплуатант а не слесарюга , и личный опыт кровью писан и кошельком . Если машина ходит по 50 ткм в год и более , то человеку простой на ремонтах не нужен . И если на момент выходы ступицы пробег большой , то причины менять ступицы попарно те же самые что и наконечники . Странно что ты в теме по жору масло меня втоптал все ещё. Никто не утверждает , совет дело добровольное , основная масса идет к официалам , и там получает агрегатный ремонт за немыслимые деньги , и мы их за это ведь не третируем , это их выбор , хуже не будет точно .

Ступицы есть смысл менять попарно только если очень большие ежегодные пробеги . Мой опыт это подтверждает . На одном иксе 100 с чем то пробег все родное . На втором , одна передняя и одна задняя сменены , остальное живо .

Она с 2007 по 2012 точно идет штатно . А у вас ее нет вообще ?

Попкорн закал в кинотеатре , щас привезут . Может и кирилл что ответит . Мнеб по окнам пвх так бы схлестнуться . Я по ним эксперт и инженерюга дипломированный , правда сначала был опыт многолетний , а потом диплом тока .

Не может быть 3800 р за оригинал . Нет таких цен . 5000 ...

Сегодня осмотрели колпачки всемя , осмотрели кольца мс . Вердикт по колпачкам - живые , к смене на 150-200 ткм точно бы надо было менять , но меняем щас . Вердикт по компрес кольцам - живее живых . Вердикт по мс кольцам - сточены на половину почти (речь не о высоте кольца а о глубине его) , оба кольца и верхнее и нижнее , при полностью идеальном хоне и прочем всем остальном . Причина - не правильная формула металла мс колец (металл слишком мягкий) , не изноосостойкая . Возможно что и масляное голодание - но это бред . Как такового залегания особо и нет , то что у кого то на фотках видел в данной теме , у меня не наблюдается . Все кольца сняли в ручную ногтиком . канавки все чистые . Просто кольца закончились и всё . Никаких других причин не нашли . Машина произведена в питере в декабре 2009 года . Ставим кольца ТР япония , многие мотористы по знакомым одобрили выбор , я их взял потому что не было оригинала . И вообше оригинал ставить не особо теперь хочется . хотя я понимаю что масложором страдают машины 2007-2009 . вторая у меня май 2010 , вроди не ест . или ест , но очень мало . Пробег у них примерно одинаковый , сервис одинаковый , масло лукойл у обоих .

Все к тому на моем моторе мертвые не кольца как у всех . А колпачки . Их вина на 90%

В таком состоянии все клапана , и все седла . А залегшие кольца были , но только на одном цилиндре , только на 4м . Остальныекольца спокойно вращались и хорошо двигались , и канавки под кольцами чисты . Нагара и кокса нигде не было . На 4м немного . При этом масложор доходил до литрана300

Я не про бездумность . А про то что смена рейки , если её типа приговорили , должна быть сделана после смены её обвеса .... мой посыл только в этом . Мне снимали пыльники на корпусе рейки и показывали - вот люфт вон в той балде что в сторону водительского колеса выходит , я ставил пальцы , и точно - люфт есть , всё парень замена !!!!! Вези новую . Я говорю , нет денег . И как раз тяги есть купленные (после слов официалов что рейка почти вечная) . Я им и говорю , меняйте тяги . Сменили тяги - и остался еле различимый люфт от карданчика , практически не возможный к диагностированию .

2 года назад я мог купить максималку в фуле . Всю крашеную , пробег 2000 км . За 950 . Сделано нормально . Окрашено не очень . Сьехал в кусты и мордой тюкнулси в землю . Айрбеги целы . Но фары естессственно немксенон ... дак вот токма из за такого подходу к ремонту отказался брать . Ну и на него не было бы гарантии , потому что ниссан его видел . В списке зч после осмотра ниссаном числились три колесных диска , а вот почему , не известно , может и лкп всего лишь оцарапана была . Для дела был бы отличный бенз 2,5 с вариком . Считай новая машина ...

Да не . Онаж идеально работала и до выпадания куска от тарелки . Тока жор доходил до 1\400 если по городу джазану ....

И у нас снег идет прям ща

Вот на этом цилиндре прогарел клапан . Я сам достал поршень первый , и кольца мск вращались спокойно в своей кканавке . Немного ходили на сжимание . Но замка колец я долго не мог найти . То есть , кольца свободно ходят внутри канавки и спокойно вращаются , но в замке сомкнуты остались после доставания . Это не совсем залегание , это скорее принятие формы цилиндра . При этом компрессионные выглядели как на картинке , все по науке . Кто то может присоединится к дискуссии ... Канавки то у колец мск , чистые . Вообще не увидел причин к масложору на этом цилиндре . Если и есть причина то она кроется в кольцах которые имеют эффект памяти , а поидее должны разжиматься после выхода поршня на волю . Ни окаком закаксовывании канавки с мск кольцами , не может быть и речи .

А я вот что рекомендую , с чем сам и столкнулся . Даже если вам не могут найти стук в рулевом , а он есть . То сначала смените и тяги и наконечники , и пофигу что там якобы нет люфта (стоит это 5000 р) . А только потом крестовинку или вал в сборе у руля (крестовина 2000 с работой , вал БУ чуть по дороже.) . И только потом снимать и разбирать саму рейку , или менять . Категорически - не нарушайте этот порядок . У меня так и вышло . Тяга на машине не люфтила , а в руках люфтит .... просто НЛО какое то . Наши рейки очень и очень надёжные !!!!!! Я не верил теперь верю . И официалы в архске говорят что с 2007 года по 2016 все рейки заменённые были умервчлены при ДТП , даже при пробеге 300 рейки ещё живые .

Тут все коды ошибок , они бывают - P , U , C , B . http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=63178&hl=%EA%EE%E4%FB+%EE%F8%E8%E1%EE%EA http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=150614и тут коды . http://www.troublecodes.net/pcodes/ - это конкретно коды - Р . 1) P0100 – P0199 (Fuel and air metering) , P0102 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor low input Wiring short to earth, MAFNAF sensor, ECM 2) Трансмиссия , точно . P1701 Reverse Engagement Error Код P1701 означает, низкое давление EPC.​ SS1 (соленоид) отключен, ​ пихлу маловато мощщи​". EPC в данном случае — Electronic Pressure Control.​ В трансмиссиях с электроникой присутствует соленоид, который работает как регулятор давления, чтобы была уверенность, что давление в коробке достаточно для управления всеми её частями. Чтоб кинуть ошибку 1701, мозгам надо, чтоб селектор акпп был в положении R, и давление в линии ппц низкое. Така шняга может быть вызвана чрезпопкной работой соленоида ​SS1,​ возможно, забит соленоид EPC. Возможно также из-за проблем с блоком клапанов . Всё что нашёл сам вместо вас за 30 секунд . Инетом пользоваться умеете ????????????

NiMoGRus с 13.12.2010 по 19.10.2011 . Kyushu с 29.11.2006 по 17.05.2011 Если спб , да . Причем ТО не в счёт . Они обязаны доказать то что непрохождения ТО привели к поломке вариатора . Но я тоже придерживаюсь мнения , что приемщику и т п , дать надо ...

Саму переклепку пускай сделают на стороне , кто то ещё. 20-30 минут примерно уходит . Если рука набита .