Dima Krotov Arhara

Не снимали поперечные рычаги точно . А вот открепляли ли продольный от цапфы/ступицы , не знаю . СКОрее всего все на весу сделали .

Ещё . Я езжу безобразно . Быстро . Много по грунтовкам . Асфальт у нас выносится чаще и каждый год весной Опа в городе . На лежачих полицейских не притормаживаю .

У сайлентблоков рычагов продольного рычага свой болт и гайка . А у поперечного рычага свои болты . Они разные . Разница в домене 10 мм примерно , и в диаметре шайбы с насечками , это важно , шайба должна ложится в свою постель . У нас они в свободной , даже в пригороде . В принципе поставить одинаковые болты можно , для того чтобы уехать , или просто какие то болты . Но чтобы отрегулировать положение колес , нужны все болты как по фен-шую. Всего болтов на пробеге до 500 000 км требуется 6 , на обе подвески колес задних . Два болта с большим зонтиком на продольные (около 150 р штука Китай) , и два болта с зонтиком поменьше (80 р штука Китай) в поперечные к верхнему сайлентблоку . И ещё два простых болта (30 р штука) . Болты верхнего рычага не трогал ещё , в том числе на машине с пробегом 420 000 км .

Про т31 и т32 . 28 апреля я писал про одну машину . Теперь видео про другую . Предистория , стал замечать около 15000-20000 км назад в ноябре 19 , что задняя подвеска слегка пробивает в ямах размером примерно с колодец , этакая яма диаметром 100 см и глубиной 10 см при прохождении на скорости около 80 кмч . Потом ощущения приростали . Вчера заменил сайлентблок продольного рычага , оба , на 240 000 км пробега впервые . Полностью отсутствовали какие либо уводы , виляния попкой или опасные тенденции к потери автомобиля . На видео видно , что сайлентблоки были полностью оторваны , а правый вообще в хлам . Повторюсь поведение машины вполне безопасно было и прогнозируемо в поворотах и на большой скорости . Другой вопрос , это сайлентблоки поперечного нижнего рычага , вот там да , нижний умирает ранее , менять только вместе , вот там машина действительно теряет устойчивость и становится опасной .

Купленный мною к 2,5 точно , и точно левый к вариатору .

указанный мною трипоид ложь . не подходит он слева к МКПП 2,0 . он намного длиннее . потроха тоже не переставить , скорее всего .

Тоже не понял

Qr25de стал кушать на 200 тысяч примерно . Но я без проблем проездил до 300 тысяч не ремонтируя мотор . Жор был разный , в конце 1/1500 .

К сожалению , я передал всего лишь длительный диалог с автоюристом из Архангельска , зовут Сергей , бывший сотрудник Ингосстраха . Ещё один ньюанс вспомнил , это перспективность взыскания . Её почему то не все юристы изучают , а это фиаско так то . Получается юрист берется за дело и обязан проверить сначала , а сможет ли он что взыскать вооообще , в том числе и в случае через подачу на выделение доли из имущества семьи . По-моему сейчас процент тех кто типа голый = банкрот официально , все больше и больше .

Буквально неделю назад был слегка шокирован "новостью" , которая для меня стала очень непонятной и необьяснимой . Юридическая практика взыскания "дополнительных денег с виновника" стала пополнятся новыми процессами и лозейками . А именно союз автостраховшиков и РСА на федеральном уровне добились единой методики расчётов , вроди всем хорошо , теперь росгосстрах не сможет оплатить замену крыши по каким то там непонятным внутренним методикам, которые назывались - КТО ПРОТИВ НАС ИДЁТ В СУД , только тот и получит нормальное возмещение . А шли не все , на этом и возникала экономия , правда суды были переполнены исками . Теперь методика едина и прозрачна , методика РСА , честнА , а платят или нормально или хорошо , есть разве что ньюансы для очень старых машин с большим пробегом но в идеальном состоянии . Теперь разбег по методике примерно 20% . Судится за разницу в 20% , по прежнему можно , но глупо так как если уехать в предел возмещения по полису ОСАГО в максималку , то мы говорим о суммах (20%) , около - 60 000-80 000 р но как правило меньше , так как Максимальная сумма страхового возмещения по ОСАГО, которую можно получить на каждого потерпевшего (как по железу так и по здоровью) , прописана в Законе об ОСАГО и составляет: Максимальная сумма 400 000 руб., если причинен материальный ущерб. Максимальная сумма 500 000 руб., если причинен ущерб здоровью или жизни человека. Но тема не за это . А за то , что сейчас пострадавшая сторона может высуживать не только "недоплату" по методике РСА , но и по методике МИНЮСТА , и тут всё стало ооооочень интересно . Поясню форуму , как это обьяснили мне юристы с архангельска , которые являются сами участниками процесса . Допустим у вас Икстрейл 2000 года , турбо , пруль , 20 лет , пробег 400 000 км , в вас врезается один виновник вина которого не требует доказательств , он согласен и трезв . Вы руководитель компании который прикипел к машине , у вас Классический удар сзади , замена корыта запаски , частично пола багажника задней двери и всё такое что рядом . По методике РСА вам считают "ПОТОЛОК РСА" , ну скажем в ИГОССТРАХЕ в районе 100 000 рублей потому что считают честно и правильно с учётом износа , и судись не судись , но больше не отжать , так как - А НЕФИГ ЕЗДИТЬ НА СТАРЬЕ . Вы прикидываете для себя - МАЛО , если делать по хорошему , точно мало. И достаточно , если делать из гнилья с разборок и варить самому , а красить в сервисе . Заморачиваться на второй вариант вам точно некогда и вы идёте в суд нанимая представителя , на назначение экспертизы и возмещения ущерба по методике минюста . По той методике у вас получается ,что сумма к выплате 250 000 рублей , а так как среднерыночная цена вашей машины на авто ру по мнению эксперта 390 000 рублей , то уходить в годные остатки у вас не требуется , вам повезло . Суд вы просите удовлетворить иск на оплату разницы 250 000 - 100 000 рублей = 150 000 рублей , уже с виновника , так как суд проверил методику РСА и не усмотрел ошибок в их выплатах согласно изменившемуся законодательству . Соответственно иск адресуется автоматически виновнику . И тут возникает главный вопрос к законотворцам нашим , почему полис по ОСАГО есть ! Лимит 400 000 рублей , пожалуйста , но страховая виновника платит только 100 000 , а ещё 150 000 рублей платит виновник из своих собственных денег ? Вот эта делема меня очень беспокоит уже неделю . Плюс в ней один , если виновник повёл себя поскудно и всячески пытался доказать , что он белый и пушистый , то таких моральных дятлов теперь можно наказать из принципа при условии , что у него есть что дёрнуть из-за души . Хорошо тем кто ездит на машинах старых годов в идеальном состоянии и не очень , хотя суды это явно около года . И бессмысленно тем у кого машина наоборот очень свежая . Что скажете господа ?

Шайба для пружины

Пружины со стороны обратной от фланца , там вроди тарелка одевается .

Сегодня открыл журнал расходов и пробегов . Самые худшее что я обнаружил . Передняя ступица квартц 1760 р - 40 ткм пробег . Сат за 2100 р , пробег 27 ткм . Остальной солнышко Китай прошел больше 40 ткм . Менял сам 50% .

Шпильки и болты на весь выпуск продаются отдельно ! Стоит все просто дешего ! Фирмы типа доминант или оригинал . Вчера заказал , вышло около 800 рублей за все пружины , тарелки , шпильки , гайки итд

Заказал О компании "GSP" GSP 641108 Шрус внутренний передний левый Что придёт, узнаю скоро , 2000 рублей . В 23 году добавил - это слева трипод , только к вариатору на 2,5 . Подойдёт ли он справа - не знаю . Подойдёт ли к 2,0 вариатор - не знаю . Читайте дальше . Добавил май 23 . Правый трипод абсолютно другой , там длинная палка являющаяся куском корпуса внешнего . Общего у них , только пыльник и то - не точно , и внутренняя часть трипода . Причем - у дизеля своя , у 2,0 цвт свое , у 2,0 МКПП снова своё , все разные .

Доброго дня . Есть логическое объяснение тому, что заправка кондиционера дала такой эффект , что теперь 0300 не загорается на холостом ходу после активного движения ? Есть важные параметры . 0300 загораттся стало недавно , а кондей был неисправен более года . Да , при включении кондея Эбу кардинально меняет работу мотора , это как то связано между собой , как результат чисто на слух машина с включенным конденсатор поднимает обороты на 100 рпм примерно и начинает работать чуть чуть равномернее под нагрузкой от компрессора . Не означает ли это , что "железо" в моторе действительно не отвечает требованию "мозгов" и простое поднятие рпм , приводит к тому что 0300 теперь и не загорится . Тогда остаётся вопрос , что меняется в моторе с точки зрения выявления ошибки 0300 ? Если под нагрузкой она перестает выползать.

Задевание пружины или брак пружины , или её тупо перевернули . У меня дважды путали верх с низом . Итак - ещё раз - КОНЦЫ разные у них , и если их перепутать то будет тереть кузов как вы и написали . Второй момент , если виток как обычно верхний отломан на 80% своего оборота , то там не понять какой конец куда . Но (БИНГО) , если обойти машину и посмотреть с другой стороны , то пешая прогулка слесаря длинною в 3 метра туда и 3 метра обратно делает чудеса , слесарь превращается из ученика в опытного мастера . Я всегда меняю пружины по одной , ставил то новые то БУ . Ни разу никаких проблем . Только виток лопается верхний на пробеге 100-150 ткм , обычно у правой пружины , потом у левой .

Марс , написал , что - в ютьюбе есть несколько десятков видеообзоров как менять заднюю ступицу на Кашкай/Икстрейл/колеос/Самсунг , но если кому то 30 секунд жалко потратить на поиск в ютьюбе , то может ему позвонить , и он всем всё объяснит , кто в его помощи нуждается . Вероятнее всего объяснять он будет также с ошибками , поэтому просит понять и простить за незнания и за неуважение к форуму . В любом случае , Марсу респект за попытку помощи . Не стоит путать - опечатки с тача телефона (они же - голосовой набор) с ошибками из-за неуважения к тем кто читает форум . Это совершенно разные ошибки .

Свечи новые

Подскажите как умирает катализатор ? Мои признаки вот какие , и мне что то подсказывает , что катализатор тут основная причина . 1) стала периодически появлятся ошибка 0300 множественные пропуски , 0420 как-то связана с катализатором . Сама 0300 вылезает только на горячей машине после активной езды и на холостом ходу . 2) присутствует детонация при начале разгона на 3-4-5-6 передачах , причем если передачу подобрать неудачно , то детонация может долго не прекращаться до набора скорости , которая более чем достаточна для данной передачи , приходится использовать более нижние передачи . Есть ли потеря динамической мощности , скорее да , но не явно заметная . Присутствует масло жор 1/1200 , но это у меня не в первой , ранее катализаторы не умирали .

Реле дальнего света , у всех под капотом с водительской стороны в коробках , скорее всего правое и левое . Реле люстры , оно одно общее , у всех в салоне над левой ногой. Что глянуть ? У меня под рукой есть сейчас и и без люстры галогеновый дальний . И с люстрой ксеноновый дальний . Две машины у меня .

У меня с чистым Китаем вообще никаких проблем . Китай катаю с 16 года , соответственно около 250-280 тыщ катаю . Меняю как правило через каждые 70-120 тыщ . Оригинал - snr/ntn , ходит столько же увы .

При цене тушки 27-35 тр я бы предложил забыть про вариатор .

Нашёл у себя в сарае оригинальный заводской молдинг левый заднего бампера . Правый задний потерял . Оставляю информацию о том что на нём написано . Венгрия . Manufacturer ratipur 08312-2 . Part nr .: Ke 850-jg 020 for nr .: 00233307 Part .: Bumper corner protector rear lh nissan . Стоял на машине образца 04.2007-12.2010 , т31 фаза 1 . По этим цифрам можно найти его отдельно от комплекта , поидее . Обращаю внимание , что в данной теме есть практически вся исчерпывающая информация о номерах молдингов или их наименования . Не ленимся читать , всего то 9 страниц .