Dima Krotov Arhara

Решил про мой опыт вибрации написать . Более подробно и в одном месте , и именно про Ниссан икстрейл т31 полный привод. Обсуждаем ситуации , когда не было аварий у Машины , ударов в колесо , и мы точно уверены что все 4е полуоси и кардан идеально ровные и не мятые . Если же вы купили машину в глубокой старости , то возможно стоит её поднять на четырехточечном подъёмнике и погонять в локе , очень внимательно осматривая все пять крутящихся палок на неравномерное вращение . В патовых случаях , бывает и такое что вибрация вылезает только на катках , то есть , смотреть надо под нагрузкой , как это сделать не знаю , в маленьких городах может не найтись такого места увы . Но давайте не будем о самом грустном , это больше история о порванных опорах агрегатов . 1) проверяем ровность покрышек , грязь в дисках , моем ,чистим , ставим ездим . Иногда приходится взять другой комплект колес в сборе , и методом исключения найти колесо "поведенное" или просто кривое , колесо яйцом , это если вам не повезло с шиномонтажниками . 2) далее смотрим люфты кардана в обоих крестовинах , и в опорнике . У меня было такое , что крестовина стоит без люфтов , смазана , всё отлично , но стоит в ушах со смещением в +2 -2 мм , что не смогли увидеть в 5и автосервисах , потому что им пофигу на редкие случаи , в итоге сам пока не увидел не была найдена причина , крестовину сразу поставили криво и заварили с шайбами качественно в Питере . Обычно умирает сначала задняя . Если есть возможность поставить крестовину с тавотницей , то не плохо , можно жить вечно . Но я не уверен , что к тавотнице будет таки доступ . 3) проверяем опоры мотора , коробки , заднего подрамника . Тут как правило , если полностью разорваны . 4) смотрим триподы сначала , дёргая вверх и вниз . Сильная вибрация , чаще всего от полностью разрушенного одного игольчатого подшипника , поэтому люфт там будет дай боже , на новом триподе люфт абсолютный ноль , нет вообще , даже 1 мм . Триподы на малых скоростях вибрируют только ну очень разбитые в хлам , прям когда вообще люфт большой , наверное около 1-2 см , можно проверить разностью езды в локе и на 2вд . Когда разгон происходит на 2вд , нагрузка значительно возрастает на триподах , и соответственно люфт сильнее , точнее биение . А на локе , чуть меньше , так как происходит разгрузка . Надо правильно понимать , что в разных наклонах кузова и разных поворотах ,вибрация может приходить и уходить , так как разбит обычно только один трипод , и момент если всецело передается на целый трипод при разгоне то и вибрации не будет , потому что целый трипод оказался на льду а , не целый на асфальте.... Что касается , диагностики на большой скорости . Она происходит несколько иначе , и при этой диагностике , вибрацию от кардана и трипода , отличить практически не возможно , тут только дальнейший визуальный осмотр. У трипода есть возможность иногда вставать ровно , и переставать вибрировать , на Любой скорости от 5 кмч , до 160 кмч . У кардана , все же нет . Замена только игольчатых подшипников трипода , дело счастливчиков . Думаю , что это из области , когда есть два оригинальных трипода , и вы собираете один . И то долго не проходит. Допуски и заводские люфты внутри трипода , как мне кажется менее 0,3 мм , на терморасширение . Не забываем , что помимо физического рассыпания игольчатого подшипника , трипод может накатать петтинг или как там это слово , внутри гранаты , и получиться , что вибрация есть только в области этих дорожек , очень важно убедиться , что их там нет. По приводам . Где купить . Имхо , я считаю , что нам ооочень и очень повезло , что икстрейл т31 был распространен в Японии , Англии и Ирландии , соответственно оттуда машино комплекты ещё будут долго ехать на дальний восток и в Литву и РБ , без растаможки и разбираться . Купить привод в сборе на дромзапчасти или на фарпосте , не проблема . Смотрите отзывы , рейтинг поставщика . Ах да , запчасти надо уметь искать , как по названию ,так и по каталожному номеру , используя оба вида поиска. Так как если привод продается не профессиональным игроком рынка , номер может отсутствовать ! В объявлении . Всем удачи . Не хворать . За мир во всем мире .

Известно ли точный пробег ? До такого износа ?

Дак да , от 25 до 33 . Причем 22-23 запуск возможен только в теплом боксе с эфиром . Ниже запуск маловероятен . Ниже 18 он не возможен . Прочитал здесь , на форуме .

Интересно , если компрессия 14-16 везде . То что привело к разборке ? Как принимали решение .

Могу предложить , только перегон в соседние регионы , если мотор ещё работает , а машина едет . Км эдак 200-250 от москвы . Ориентировочно , цена просто замены гбц , от 15 000 р по ценам 2020 года , +запчасти . Если знаете что масложор или компрессия плавает , помимо того что антифриз попадает , то не стоит делать только ГБЦ . Опять жеж , если у вас т30 , то может я вам тут зря пишу про сложности , лично я не в курсе надо ли у т30 при этой процедуре полностью удалять мотор из машины . Насколько сильно уходит ? на трассе белого дыма осень много ? ехать за вами можно или как на войне ?

Очень проблематично , заменить прокладку ГБЦ не снимая мотор . И тем более не снимая ГБЦ . Проверить компрессию перед разбором . А если уж вы сняли ГБЦ , то подержать жижу в углублениях клапанов - обязательно . Если клапана держат по разному , то решать и делать . Кольца маслосьемные на поршнях сменить , или хотя бы прочистить чтобы болтались - обязательно . Но конечно лучше сменить все кольца . Но смотря какой масложор , может у вас его и нет вовсе . Снять мотор , снять поставить ГБЦ , проверить следы коробления ГБЦ , в деньгах намного дороже ,чем стоимость остальных попутных работ . Есть раздел партнеры клуба , там посмотрите .

Вин свой могу скинуть в вотсап вам . Напишите там же , я отпишусь . У меня была и есть , только одна Машина именно с таким мотором.

Антон понял . У вас по мне негатив , ясно . Виноват . Вы настолько склонны доверять , что даже не сопоставили фото моторов , и бог с ним с подбором по блоку . Суммы на кону были большие , но методов проверок и исключения не совпадения , не было применено .

Блин щедевральный ответ . Ржал до слёз .

Не могу сообразить , как именно мы с вами списывались . Но то что говорили - да было , но деталей не помню . Не понимаю , почему я тогда вам не выдал то что написано выше . Так как то что написано , выше это вся я прошел намного ранее чем в 2021 году . Домысливаю , что вы мне в вотсапе писали , спрашивая общую инфомацию , я был как обычно занят своим , выдал общую информацию , но цифирьки и всё остальное видимо или не передал или не просили . Или не смог сосредоточится . Возможно , не задали вопрос - как именно идентифицировать мотор который точно подойдёт или подойдёт с незначительными доделками . Если бы пробили Шорт блок Теаны по вину и Шорт блок свой , и лонг блок , то увидели бы что это совершенно разные блоки , далее бы копали почему , и вышли бы на спсиок машин с которых он подходит . п.с. наверное понял , что не так . Мне надо было написать поэму ранее , в 2019-2020 году , сам я не догадался . Последний раз именно с этим мотором я возился в ноябре 2020-декабре 2020 , всю поэму сегодня собрал , буквально за час . Антон , ещё раз приношу свои извинения , за не полные ответы в вотсапе , или ответы без требования проверки предоставленных мною данных .

Антон , сегодня произошла неприятная ситуация , какой то орёл с форума , мне начал что то обьяснять , со смыслом посыла - Что Кротов Дмитрий с Архангельска виноват во всех ваших бедах , чем я был ошарашен . Ошарашен , потому что , если бы вы мне позвонили или написали в личку , то я хотя бы знал , о том что случилось , рассказал бы то что напишу сейчас ниже . А мог написать и сказать давным давно . Я давным давно знаю , что мотор у Теаны QR25de , он не подходит , но и внешне он другой , особенно сзади , это сразу бросается в глаза к слову если есть что с чем сравнить , а именно с фото моторов я и начинаю всегда . У меня с вами мотор единый , он одинаковый с 03.2007 по 01.2015 . Вас обязаны были проконсультировать ваши мотористы или продавец , или оба , Но видимо это не произошло , и вас кто то кинул . Как говорится , кто для солдата пи..у припас . Нам подходит мотор , от РОГА 2,5 полный привод и Мурано 2,5 полный привод из японии , и по-моему ещё одна или ещё две машины строго полно приводные . Бьётся по вину , через банальный экзист , где взять вин ТЕАНЫ , думаю не обязательно обсуждать долго (авито , автору , у знакомых и так далее ). 1) ! Самое важное - Выводится номер Super Short Block (голый блок без всего вообще) , он такой у меня по вину 11000-ET80A , если это совпало , то всё - БЕРЁМ . Block ASSY-Cylinder . 2) Или Выводится short block (блок и насос снизу+коленвал) с масло насосом в сборе - 10103JG3AB (типа двигатель в сборе) или 10103JG3AD (двигатель короткий блок) . Тоже хорошо бы проверить . 3) Не обязательно . Только как очень косвенный показатель , если эти номера не один не совпадет , то стоит задуматься - почему . Выводится Long block (двигатель в сборе - блок , гбц , насос , поддон) - 10102-JG3AC , 10102JG3AB , 10102JG3AD . Эти номера могут не подходить так как ГБЦ над мотором может быть иной у разных машин , отличия незначительные , пятках и болтиках для проводки и так далее , на конечный итог это не скажется . Повторюсь , самое главное чтобы совпал номер голого блока или блока+насос с коленом . Мне очень жаль , что вы эту информацию у меня не спросили сами в лоб . Здесь я её размещаю в первые , так как это долго писать , история была в 2017-18 году и всё помнить не возможно , но лично для вас пишу . Не люблю когда меня называют бандерлогом или пустышкой , или подразумевают это . А с Орлом я сейчас пойду разбираться.....Странно его нет форуме теперь.... Самоубился что-ли .

Какой ? т30 без проблем . Т31 сложнее , так как надо смотреть со спецами тачку , для начала найти спецов . Я могу по удаленке что-то подсказать по лоту с авито или авто ру . Пробег смотри 100 000 - 250 000 км . Кузов можешь и сам посмотреть с толщинометром , главное чтобы фаталити бабалити не было . Мотор , как проверить - первично обьясню , для вариатора с собой носи CVTZ50 и елм . Машина будет пожившая и честная . Но живая . Лучше 2,0 + вариатор , самый дешёвый агрегатный ремонт потому что . Как по мне лучше взять жрущий масло мотор , сделать под себя и забыть тыщ на 100-150 . Вариатор также , сломан - отлично !!! купил его за 500 тр , заменил вариатор за 60-80 тр , ну максиму за 100 тр , и гоняй .

Средняя температура блока летом , на трассе , от силы на 5 градусов больше чем в среднем зимой на трассе . В чём вообще разница ? К чему они так говорят . Да и штатно , же другая горячая вязкость в допусках у ниссана . Ничего не понял , что выше . Если копнуть орисание работы Обнинского заода розлива масел , то можно найти массу обьяснений тому что , их СИНТЭК нормальное масло , просто не надо на нём ездить больше 15 000 км , а лучше 7-10 . https://sintec-masla.ru/products/masla-dlya-legkovogo-transporta/

Получается как и уменя , оригинал поменял 1,5 года назад на КИТАЙ за 1999 р . Но это к 2,5 . А на 2,0 до этого пришлось покупать БЭУ , так как даже аналоги фуфло стоили от 12 000 р за один трипод . Мой ДЖИЭСПИ прошел около 40 000 км и пока всё отлчино .

Дим , а ты именно какой узел имеешь ввиду ? Он через 20 тыщ развалился ?

Дак NTN собственно оригинал , или почти оригинал . Он же SNR , он же оригинад для РЕНО . А оригинад для РЕНО , оригинал для альянса . Я совсем по другому рассуждаю , так как не езжу 100 000 км в год . Езжу 30-40 ткм в год , и с такими пробегами нет смысла брать новое или не понятного качества новое . Для меня сложные узлы - давно только примерье . Остальное - по разному .

Копая данную тему пару лет назад , наверное бы свихнулся если бы пришлось отдать 23 200 р . Привод в сборе правый , почти новый , в Приморском крае стоит около 10 000 р с доставкой . Левый внутренний трипоид , я купил за 2000-3000 р , отчитался тут на форуме , помню что купил 1999 р новый , GSP 641108 для 2,5 цвт . цены швах .

У меня варик так и умер . CVTZd50 , программа с плэй маркета и обд елм . итого 600 рублей за читалку и прогу . Скорее всего вариатор

У меня Винтер карвинг ЭДЖ 215\60\17 , 2015 гв . Полное фуфло . на выброс на второй сезон . Шипы к слову тоже вылетели большим количеством .

Это бывает изза трипоида , но он легко диагнстируется . Да именно так . В АВД часть нагрузки уходит назад , и дисбаланс меньше . Заднюю опору двигателя можно же проверить , легко , она снизу . Скорее всего она от логана , визуально - копия .

Никогда не менял задние пружины , суммарно наездив около 600-700 тыщ на разных иксах 31 . А вот передние пружины менял раза 3-4 , причем как правило через месяц два , после поломки ,так и ездил . Первый раз парно . А потом забил болт , и сейчас считаю , что пофиг ваще . Путём экспериментов над самим собой , себе доказал , что это не критично , и абсолютно ни на чём - не сказывается . Даже ставил к старой левой пружине с завода , новый ЛЕсьёфьорс с права - пофиг , вообще !

не прав ты . Всё уйдет . авито - сила . Надуманное это .

Экзист дает в замену все насосы к вазам , я про свой 2,5 бензин . 75 литров в час в среднем , за простой насос .

У меня пробег , 475 000 , пружины родные сзади +20 проставки . Вес машины без меня 2000 ровно . Передние пружины , ходят 100 000 - 150 000 примерно и лопается крайний виток , часто было , так как когда недавно очень много ездил и машин было две .

я отважился как то все обшивки сидений с логана 2005 года постирать , время было не сытое , на дворе стоял 2008 год ориентирвочно . Сложность разборки там примерна та же самая что и у т31 . Обратно собрал на стяжки пвх . так проще и собрать , и потом разобрать . Нужны тонконосы плоскгубцы , возможно двое . на логане уходило 8-9 часов чтобы полностью разобрать обшивки , постирать просушить и собарть , стяжек надо 100 штук на логан . Качество огонь , как новое всё . Но барабан у машины должен быть большим , машина 60той . экономия ориентировочно около 5-7 тр .