Dima Krotov Arhara

Я вот тоже думаю , что понижайка не во всех оффроуд дисциплинах даст СГВ тот самый запас хода и проходимости в сравнении с прямыми одноклассниками . Тотже сорентор вряд ли будет где то далеко . Естественно СГВ сольёт прадику или Паджеро спорт , но то другие машины , да и деньги другие .

Вот здесь я юмора не понял . Сегодня за 980 000 и у нас можно купить комплектацию ЛЕ с попогреями на всех сидениях и всем прочим что вы написали , с пробегом не более 50 000 и он будет собран в Японии для Российского рынка . Год производства будет 2010 - 2011 , а 2009 можно поискать и пробег будет ещё меньше . Новая такая машина стоит около 1 350 000 . У меня на самой пустой комплектации 2007-2010 , нет из того что вы написали только подогрева заднего сидения на тряпке , точнее его не было с завода , теперь есть , цена вопроса 3 000 р. Так что экономику видимо давно можно задвинуть в сторону , ибо сколько же ваш икс стоил бы в МСК или в Сочи . если к цене плюсануть его доставку . Про качество не говорю , на севере россии праворукие также не популярны как волга во владивостоке , и я не сталкивался с осознанием качества , зато сталкивался с тем что продать машину потом можно только по запчастям , ибо в сборе её просто никто не купит , некоторые гоняют в екатеринбург продавать , вполне успешно , едешь около 2500 км и если всё окей то с деньгами домой . Но это конкретная местечковость что-ли .

Они при вскрытии увидят то , смогут ли они обосновать в НМР гарантийную замену гбц или что там имеет трещину , и поэтому вам пока не звонят . При перегреве трещин обычно не бывает , ведёт голову , да , но ведь и то и другое проверяется . У вас похоже с трещиной единичный случай и наверняка гарантийный .

А вы знаете , нет , у них ЕСП это прирогатива максимальных версий или как ? Что на самом деле с электронным Антибуксом ? Есть нет ?

Я задавал вопрос потому что бываю в диагоналке зимой и редко летом , очень часто попадаю в ситуацию когда антибукс срабатывает и реально помогает . У XE нет и антибукса и есп .

Дак чёты разборки то не поищещь в инете ??? В Архске один икс разбираеться ...

Видео вообше ничего не раскрывает . У пафика ещё и летняя стоит наверняка , можно долго мусолить . Нужны факты .

Всё ещё синяк на ноге правой посередине голени ... уж почти 1 неделя прошла . А разве на новом Хайлендере нет АНТИБУКСА ? если это так то это странно . У меня был в эксплуатации Тойота рав4 2000 года там считался постоянный полный , работал как на ниве , ток без понижайки , была электронная кнопка слева под рулём , оно давала ток блокировку межосевого дифа , то есть , у меня два колеса вращались 100% когда садишся и пытаешся вылезти (движка правда уж очень слабая , на АКПП ) , а если не включить , то могло крутиться одно из 4-х .

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...17839&st=50 Пост н 54 , там всё . Таже ситуация как у тебя , ток разобрана по полочкам и видео сделано . Не поленись , посмотри всё до конца . При активации нашего штатного "максимального" внедорожного арсенала - должно быть так , после того как два колеса (одно спереди и одно сзади) начали шлифовать , электроника в течении от 2-3 секунд до 5 секунд "оценивает" обстановку , при увеличении оборотов , думка тоже ускоряется , и АБС начинает притормаживать или затормаживать на (примерно) одну секунду оба скользящих колеса , и в этот момент противоположные оба получать МОМЕНТ из-за дифференциала и тоже начнут вращаться , как бы , вместо двух других , длиться это пока зажаты АБСкой первые два . Эта процедура может повторяться довольно чётко-циклично 1-2 секунды и смена и так добесконечности . Но это в идеале так . На моей машине уже было и так и как у ТС . По ссылке как раз сначала как у ТС а потом как положено .

Ответ не получен , но судя по сайту НМР у кашкая антибукса нет , и видимо диагональное вывешивание для него зло . ...я не озабоченный , у меня большой прицеп и условия эксплуатации такие ...

раз уж подняли тему спустя год и месяц . Мне интересно есть ли у кашкая 4на4 антипробуксовочная система , и если есть то как она работает , как зависит от ЕСП . Страшно ли для Кашкая быть в диагоналке , или нет .

У меня не получалось спокойно трогаться , с той частотой вращения колёс , что на видео , не тронуться на мкпп . Можно только с приличной пробуксовкой , а потом выход сразу на 2000 оборотов и выше . Варик же трогаеться как на Прадо с включенной понижайкой , в песке . Пост н4 . Я в таком песке полноценно ездил на своём БМВ Икс 2004 года АКПП 2,4 . Там трогание происходило , в таком песке , при очень грохочащем Антибуксе , вращая всеми колёсами оно трогалось и даже разгонялось , но стоило подсадить двух хлопцив на задний диван и усё кирдык = лопата . На МКПП получаеться как , трогаешься в зыбком песке соответственно трогаешься однозначно без пробуксовки колёс , плавно и в натяг , а понижайки то нет , зато много постов про хреновое сцепление , а сжечь сцепление в тёплую погоду на песке проще чем зимой в снегу . А переключаться как с первой на вторую , никак , не успеть , встанет .

Несмотря на то что вы правы , на мкпп практически не возможно ездить как на видео с 4-го поста , точнее трогаться и замедляться и снова разгоняться , даже акпп в таких условиях будет заметно щёлкать первые 2-3 передачи . Вариатор же бесступенчатый . Ну а поведение в песку варика сродни поведению машины на мкпп но с понижайкой .

Так пофлудить захотелось ... Я на Падж 4 ездил один раз всего на АКПП на дизеле . Первые ощущения с иксом , просто какой-то танк , хотя тоже рамы нет подвески независмые , но эти плюс 350 - 400 кг в весе и урчание дизеля дают новые ощущения. Короче гонять не хочется с первой секунды - ну ваапше никак , там тоже задний привод и всё , полный опять же расход в гору пойдёт .

Если у ВИТАРЫ нет Антибукса , а я ездил в такси на такой версии на дачу , год 2008-09 чтоли . Мы с водилой с диагоналки выезжали , я свешивался в открытый дверной проём и качал машину чтобы выехать . Дак вот , диагональное вывешивания витара не любит , а может водила не знал как включить , в обшем не знаю , повисли в двоём как на ниве 8 лет назад , просто два колеса вращаются и понижайка пофиг , что есть что нет . Незнаю правда нет , но то что видел своими глазами то видел .

Govno не всегда превращается в солнышко

Сергей , пожалуйста прочтите условия !!! Всего лишь на один пост выше вашего . А потом пишите всякую хню . Гарантия не привязывается к конкретному дилеру ! Или региону России ! Заплачу в Архске , если беда застанет в Новосибе , там и обращусь . Что касаемо То , вы правы только в одном случае , если вы так же как и Я слесарь с опытом у вас также как и у меня есть тёплый гараж и инструмента на 30 000 рублей для обслуживания любой машины , и да , я тоже люблю иногда залезть в какашки с головой . Я за вас рад . Но в пик сезона когда я руковожу бизнесом в течении 20 часов в сутки мне и в голову не придёт идея сэкономить 5 000 р. , чтобы проиграть 20 000 , или потерять целый выходной , а у меня их всего один в неделю и двое детей , дети то причём ??? Далее о ТО и ГП у НМР , я уже 2,5 года "привожу" ремонтов разным дилерам (сначала Рено теперь НМР) на бОльшие суммы чем они с меня имеют на ТО (иногда бОльшие в 2-3 раза) , то есть у меня 100% выигрышная ситуация , езжу много и активно , ломаюсь не редко , причём от машины это не зависит ... Просто гар политикой некоторые умеют пользоваться правильно ... А поехать в удобный и хороший сервис рядом с домом (где кофе вай фай и прочее бесплатно ) , это не намного дешевле чем в Ниссане , у нас в Архске так . Поехать к дядевасе в гараж , можно , вопрос времени и удобства ожидание готовности машины , опять же деньги , такси туда сюда , иногда испачканая одежда , да и дядявася возьмёт не в три раза меньше а примерно в два за работы , максимум . Другое дело ЗЧ , но если все бы использовали ЗЧ теже что берёт дилер Ниссан , то разность в цене могла бы быть меньше .

А я понял что он имеет ввиду . Видимо он про ассиметричные субары , кватро у ВАГОВ и привод у митсу ЭВОЛЮШЕНА . Вот там привод дак привод . А если ТС имел ввиду ТЛК 105 или гелендвагены , с двумя зависимыми мостами , то это не машины а солнышкомесы , и он не приспособлен для езды по асфальту совсем , это машина чтобы потихоньку доехать до просёлка , а потом по просёлку давануть что есть мочи . Эти машины для водителя а не хозяина , управлять ими на скорости свыше 100 , иногда целое искусство и терпение и пот в сравнении с кроссовером или пузотёркой .

Мне ответили таким письмом . В Архске всё это действует . Гарантия до 6 лет включительно стоит - 78 750 р. или 200 000 км . Меньше лет , меньше цена . Мне гар политика очень нравиться , у меня с НМР всё чётко , на каждое ТО привожу 2-4 претензии и всё делается без проблем , я доволен , экономически выгодно .

С прицепом вообше штука странная , у меня . Да он простой без тормоза наката . Про скорости и динамику . Отъездил в отдалённую ГЛУШЬ моей глуши всю осень и тут туда же по лёднику=зимнику ездил 5 января 2013 . Там дорога так , 300 км федеральная трасса , потом очень плохой асфальт и грунт ещё 200 км . Везде где нету ям и валунов и т п держу скорость 115 - 120 по спидометру с прицепом . Поехал 05 января , думал не смогу ехать также (думал ну 95 - 105) , на обратном пути заметил тока (ибо зимой с прицепом страшно) , также еду , те же 115 - 120 . Причём что летом что зимой , быстрее не поедешь , кратковременные обгоны не в счёт . Как так получаеться - а так , попная чуйка срабатывает ровно на 120 кмч , что быстрее нельзя , потому что автопоезд неуправляем ЧТО ЛИ , ощущения где то внутри . Эти же самые ощущения возникают когда без прицепа пустой еду 170-175 по спидометру . Предположу что заканчиваеться МКМ и кпд двигателя расстаивает . Хотя у 2,0 МКПП я удерживал до 195 по спидометру , на навигаторе было 178 - 180 . С прицепом более 165 не пошла по прямой (прицеп был пустой , у меня он под снегоход с большим тентом).

У меня из 4 случаев повреждения мною моих машин за последние 10 лет выглядат по такой статистике . Последнее : еду на зимней резине в небольшой сугробе , еду и бац пенёк , наехал колесом , тормознул , когда съезжал зацепил в -25 передним бампером и последний раскололся . Предпоследнее : еду на зимней резине по четырёх полосной дороге в крайнем правом , выезжаю на круговое движение не снижая скорости (новая зимняя резина стояла тогда в 2006 на логане) , в меня с прилегающей врезается ШНИВА , виноват он , но он не ожидпл что я на голом льду войду в поворот на скорости около 50 кмч , потом долго разглядывал мою КУМХО . До этого , зима , месяцом ранее (также Логан) : заезжаю на парковку куда тока кроссоверы на ночь забираются и внедорожники , думал что смогу (ведь зимняя новая) и вдруг занемог и скатился назад а там Новый Транзит уже подъехал ... Короче , конкретно мне , зимняя резина даёт ещё и непреимущества , я начинаю (да и не только я) как малое дитя ехать и лезть туда куда вроди бы можно (ведь резина то огого) и получаеться , то что я написал выше . Была бы штатка (а она была целую зиму , между последним и предпоследним) я бы в эти три ситуации не попал бы . А в период с 1998 по 2003 (сначала копейка , потом девятка) я вообше на летних колёсах (все зимы) в такси подрабатывал и ничё , за 200 000 км и пять лет , пробега просто не одной аварии . К слову в гололёд в 2003/2004 таки на девятке опять же врезался в ауди 100 2005 года . И опять же из-за расчётов что резина спасёт , была бы штатка = лето , я бы там так просто не нёсся .

Задал вопрос в "НМР" в Архангельске . А вообше , если это не лажа , то можно брать 2,5 варик БУ на гарантии , продлеваться за 70 000 тыщ и гонять . гонять , гонять . По сути вроди прав , про отказы которые остались отказами , в Архангельске не слышал ничего , у нас хороший дилер .

Дак сравни сам , http://www.avtosait.ru/calc.php . А у нас такие дороги , что даже зимой ежедневно душу вытресает на штатных 17-х , поэтому вопрос даже 18 штатных стоит почти неразрешимо в стороне (потому что хэпи енд 18 колёсам наступит в первые полгода после установки , а из 17 пока только одно колесо в сборе ушло на пенсию).

Каждый день вижу мешки цемента , обычно 50 , реже - меньше . Я так понимаю что вариатор как то реагирует на изменение нагрузки . Топикстартёр вы пишите , пишите , а то у меня прицеп с полной массой до тонны , и то что пишите вы , мне не знакомо на МКПП 2,0 . Ездил по прямой с прицепом в котором лежал груз в 500 кг со скоростью около 150 кмч , на обгоне . Так было несколько раз . У меня потеря динамики есть , но в рамках той потери которую я наблюдал всю автомобильную жизнь на протяжениии 16 лет .

Про туссан и спортедж , в точку ... Рынок захотел лёгкие кроссоверы и получились машины меньшие внутри с (вобшем то) меньшими внедорожными способностями . Опять же расход топлива упал примерно на 5 литров на сотню у молодого поколения . Каждому своё , мне нужен был багажник и место над головой около 10 см и выше - купил Икс , а то чнее то на что БОЛЬШОЕ денег хватило . Про проходимость , у Сорентора действительно кузов для диагональной проходимости и проныривания сделан лучше а также обшая высота посадки выше , при меньшем клиренсе или дорожном просвете , но в целом кузов висит выше чем у икса , чуть .