silver

А лампочка давления масла после запуска сразу гаснет? Может не держит редукционный клапан в масляном фильтре?

Я много раз восстанавливал нити обогрева. Паять бесполезно - припой к нитям не пристаёт. Клеи типа контактола не советую - как уже сказали они очень недолговечные. Есть хорошие токопроводящие клеи типа ABRO. Они двухкомпонентные. Работают прекрасно. В комплекте всё - трафареты, инструкция и т.д. Делаешь один раз и навсегда. Стоит примерно 200 рублей в магазинах автокосметики это не дефицит. Проблема большая только аккуратно зачистить стекло от тонирующей плёнки. Вот это единственная сложность. ABRO даже контактные площадки ( к которым провода присоединяются) приклеивает. Если делать всё аккуратно, то практически место восстановления не заметно.

У соседа по стоянке четыре служебных Трейла. Три Х2 и один Х1. На всех Х2 при последних сильных морозах лопнули стёкла. Все трещины не от сколов.

А где приобретал сайлентблоки? Если возможно, их парт намбер пожалуйста.

Ну и чушь! Не зря я ЗР перестал выписывать. Уроды! А реостат на освещении панели приборов? Явно человек Трейла не видел.

Перед радиатором сверху.

Датчик температуры "для цифирок" стоит перед радиатором вверху (по крайней мере у меня на Т30). Влияет он только на работу климата. Кстати, у меня дома стоит приличный цифровой термометр и датчик вынесен от стены на штанге на 50 см. Расхождение с машиной порядка 1 - 2 градуса, при температуре теплее - 25. Ниже - погрешность увеличивается ещё на 2- 3 градуса. Так что наш термометр показывает очень неплохо. Есть вариант для недовольных у Вольво - оранжевая лампочка горит - возможен гололёд, не горит - значит теплее. Все датчики, используемые для работы двигателя никогда не совмещают с цифирьками для панели приборов. Там совсем другие датчики и другая точность. ЭБУ не отвечает за работу "термометра для климата", хотя данные могут идти и через него. Есть датчик замера температуры перед ДМРВ, температуры ОЖ, температуры ОЖ для управления вентилятором. На некоторых машинах может быть и 3 датчика только для ОЖ. P.S. Даже для "стрелки" температуры на панели приборов используется отдельный датчик.

Присоединяюсь. Поздравляю! И ещё: Дед - это не возраст, Дед - это звание.

Вы спрашивали, какими дворниками я пользуюсь - не секрет, пожалуйста. Лето - Чемпион, замена 1 раз в год. Зима - Чемпион зимний и замена каждые 2 года. Говорят, есть щётки с герметичным чехлом, если попадутся обязательно попробую. Пробовал много чего: и Бош и Трико и прочие Валео (летние Валео выкинул через 1 месяц). Пока по соотношению цена - качество юзаю Чемпион.

Последние 10 лет зимой пользуюсь только зимними щётками ( в капроновом чехле). Альтернативы этом щёткам нет. Кроме того, что у них не мёзнут "суставы", как верно отметили выше наши форумчане, эти щётки имеют резинку из более мягкой резины. Высота той части резинки, которая непосредственно чистит стекло на зимних щётках в 3 - 4 раза больше. Летние - 4 мм. Название писать не буду, чтобы не сочли за рекламу. Многим из знакомых дарил зимние щётки на новый год и никто не сказал, что это г... и он будет лучше ездить на летних. Обстукиваю их только утром на стоянке. Кстати, летом они очень быстро пилятся - резина мягкая. А поливать щётки незамерзайкой, чтобы они оттаяли нет смысла - вся эта фигня всё равно будет налипать на "суставы" щёток.

читать нужно внимательнее, это точно. Полемику про знания и "звёздочки" продолжать не буду.

4 Front - Хорошо написал.

У нас стоит высокооборотистый генератор - примерно 17000 оборотов на максимальных оборотах двигателя. (если ремень клиновой и шкив соответственно примерно половина диаметра от шкива коленвала, то тогда было бы фигово). Уже примерно с 90 -х годов производители начали ставить генераторы с поликлиновым ремнём ( плоский и широкий), что позволило поднять обороты генератора до примерно 1700, соответственно поднялся ток отдачи. Бош уже с начала 90 - х начал делать реле регуляторы напряжения с термокомпенсацией - на холодном генераторе (соответственно и двигателе), регулятор увеличивает напряжение заряда до 14,5 - 14,6 Вольта, по мере прогрева напряжение опускается но стандартных значений. Это позволило частично компенсировать недозаряд при коротких зимних поездках. Такие реле делают даже у нас в Калуге с 1995 года. Извините, если слишком подробно.

Уважаемые Трейловладельцы. Позвольте пояснить пару очень важных моментов: Даже на наших современных ТАЗах стоят генераторы с током отдачи 75 - 85 А. У наших машин тоже около 80 А. Но, дело в том, что выдаёт он этот ток на оборотах близких к максимальным. Приведу по памяти цифры по генератору Бош 85 А: 85 А - 5500 оборотов (на двигателе, на генераторе в 2- 4 раза больше), 45 А - 3000 оборотов, 18 А - 1500 оборотов. Ещё вопросы есть? На каких оборотах мы стоим на перекрёстках, греем машину, и т. д. При коротких зимних поездках на маленьких скоростях АКБ не успевает принять ничего. (из-за низкой температуры). Любой АКБ имеет потери на "собственные нужды" - то, что не идёт на накопление энергии. Со временем батарея начинает всё больше пожирать энергию впустую. Если на холостых, при условии нормальной работы генератора и прогретой батарее свет фар тускнеет, а при повышении оборотов до 1500 - 2000 становится нормальным, пора лезть за кошельком.

Конечно сможет. Только сильно не тяни с установкой нового - наберёшь всякой пыли и грязи на радиатор печки.

Завтра еду забирать новый суппорт (проблема в подклинивании колодок). С переменным успехом боролся с суппортом год. Разрабатывали - разбирали - промывали - зачищали - закладывали спец. смазку, всего раза четыре. Хватало на 4-5 т. км. В самый неподходящий момент опять начинало клинить. Всё! Хватит. Поменяю - отпишусь.

У водительского сиденья нет "датчика наличия попы". Лампочка загорается с момента включения зажигания (если не пристёгнут) независимо от наличия попы на сиденье.

Это теплозащитные пластины.

А у меня написано Ниссан X - TRAIL, тип - легковые прочие.

Fenix 747 - "С другой стороны 50 000 машин в год руками это сильно. 50000/365=137 машин в день. По-моему это нереально". А если 5000 собирать реально, а остальные протаскивать собранными под более лёгкую растаможку?

1

Одна из возможных причин - подклинивает суппорт.

2 boggerz - 2. При включении обдува только на стекло всегда включается кондей. Зимой приходится каждый раз тыкать кнопку, чтобы его выключить. При включении кондея при большой разнице температур внутри и снаружи может включиться рециркуляция, но чтобы наоборот... чтото непонятно. 3. При вынимании ключа из замка зажигания фары и габариты не выключаются. Может быть они решили, что так лучше по соображениям безопасности - можно включить свет без зажигания, а может просто съэкономили

А по существу никто ничего не сказал... . Попробуй опять при балансировке посмотреть на протектор колеса. Бывает такая фигня при "шишке" на самом протекторе. Если проще - то колесо не круглое, а как гайка, и т. д. На маленькой скорости, из- за шишки на одном колесе может быть такой эффект. Был бы это ТАЗик то ты бы почуствовал сильное биение в руль при увеличении скорости. Кстати опытные шиномонтажники при проведении балансировки всегда смотрят на "круглость" колеса по протектору. Я попадал на такой дефект на ВАЗ 2111. Балансировка тоже ничего не давала. Люфты в рулевой такого дефекта дать не могут, иначе на скорости ты бы не удержал машину на дороге. А бобину и правда надо дилеру в одно место вставить. Удачи!