venus

мы точно об одном и том же? я говорил про пластиковый каркас, места сочленения его секций, отломанная видна на моем фото. в китайских дворниках там голимый пластик, потому и ломаются легко при пересылке.

у вас всеядный движок, вреда от хорошей сороковки ему не будет. а если любите мотор крутить, то вкладыши только спасибо скажут. это типа imho, спорить не хочу. а фильтр проще у дилера взять.

спасибо. буду иметь ввиду, если такое случится.

да у меня нет жалоб на генератор, напряжение в норме. не жалуюсь и на "зеленые" фичи, привык давно. и эксплуатировать аккум стараюсь аккуратно, есть все для всех видов заряда/разряда/тестов. вопрос от меня был лишь один: что слетит при отключении клемм?

если полностью заряженный исправный аккум простоял ночь, он даст в районе 12.7. нагрузка ночью копеечная, десятки миллиампер высадить ничего не должны. я мерял и без открытия дверей, оставлял машину с открытым капотом, с утра тыкал тестером, видел те же 12.2. а сколько будет в мороз, 11.8? imho не совсем нормально это, для кальциевого аккума это полупустое состояние. сейчас гоняю новый аккум, до 12.2 у него напряжение за два часа под нагрузкой 6A не упало. надо бы конечно оценить общее состояние и внутреннее сопротивление штатного, как раз для этого и хотел подмену. на замену думал взять подешевле, но что-то дернуло померять моментальный/inrush ток стартера, получил 558A. решил не брать с меньшими пусковыми. замер в режиме max постоянки даст раза в два меньше, но там время интегрирования больше пол-секунды, вряд ли объективный пик будет.

машине полгода, а постоянно перед запуском по утрам вижу напряжение в районе 12.2V. и неважно, был перед этим обычный день или десяток часов трассы. то ли штатный аккум nissan/tubor такой, то ли машина не торопится его заряжать. на предыдущем спортаже тоже была аналогичная ситуация из-за датчика на массе, который ограничивал заряд. и пару-тройку раз в год прогонял ктц с полным зарядом. в результате корейский аккум прожил 7 лет и погиб а аварии, имея состояние здоровья 86% и емкость больше половины от номинала. но это приходится бросать машину дня на три. на икстрейле за полгода раза три подзаряжал без снятия, ничего особо не дало, ток заряда быстро падает до минимума, и напряжение опять по утрам низковато. все это летом. не хотелось бы, чтобы в таком состоянии сульфатировался, но и бросать машину на несколько дней обламывает. так что пошел сегодня и купил на подмену почти полную копию родного аккума - titan eurosilver 6ct-61.0 vl 600a(en), буду ставить, пока штатный оздоравливается. клемму пока ни разу не скидывал, вот и вопрос возникает - что-то слетит при замене аккума? типа статистики инжектора, после чего сколько-то длится адаптация, или настройки бортового компа? в теме сходу не нашел.

а SN plus можно дешевле найти, SP чемпионовский - еще дешевле. и при этом он не будет по моточасам как A5, у него GF6. у дилера ниссановского, кстати, наблюдал A5 дешевле SN. у меня перед глазами нет характеристик, да и вообще, анализов последнего ниссановского SN не видел, но раньше ему приписывали что-то типа A3. допуски по разных стандартам я бы не сравнивал. и по местам не расставлял. imho не стоит. можно просто зацепиться за что-то одно и лить его, тот же ниссановский A5. а можно покупать что получилось и эксплуатировать исходя из текущих допусков. или вообще, наплевать на эту тему, насмотреться k-power, лить качественную сороковку и катать тапку в пол. тем более что у вас DE, ему может и хорошо будет. темы про масло - самые гигантские на любом форуме, будь то корейцы, китайцы или японцы. и сколько копий не сломано, выводов никаких.

а на какое место ставить рекомендуемый в мануале вполне себе оригинальный Nissan SN, типа KLAN505304?

у масла много характеристик, разные будут все. вторая цифра лишь накладывает некие рамки на малую их часть.

26+18 встают оттуда, хоть с ACL хоть без. посуху могут подскрипывать, но и цена им 149 рублей. у меня и родные резинки мицуба полгода не протянули. не думаю, что китай меньше проходит. китайские дворники мне продавец уже заново отправил. хотя заклеилось вроде надежно, дихлорметан - сила. и еще, сегодня резинки в штатных дворниках менял, заметил разницу с китайскими - в штатных на месте подвижного сочленения сегментов под пластиком проглядывают металлические пружинки, так что они попрочнее.

резинки китайские 17"+26" отлично встают в штатные дворники, чистят хорошо, посмотрим, сколько прослужат. щетки со смещением тоже получил, вроде и упаковано нормально, но почтари не упустили случая сломать водительский о коленку. так-то цивильно выглядят, и даже чехлы на резинках, сроду такого не видел. селлер пообещал замену, а сломанный дворник я конечно же тупо склеил дихлорметаном. с фикспрайсовскими дворниками на авантековских переходниках довелось пару дней назад ехать почти час в зверскую грозу в башкирии, когда каждая фура тебя обдает глинистой волной. ну и не хватает немного жесткости у дворников, на скорости и при обилии грязной воды нижняя часть длинного водительского начинает подворачиваться. думал, конец ему, сломается, но как дождь ослаб, опять заработал нормально. хрен знает что было, может просто геометрия у него такая, спойлер неправильно работает, но лучше запасной иметь в багажнике на такие случаи.

как вариант - любой мультитроникс имеет несколько счетчиков моточасов, в том числе накопительный. само ничего не сбрасывается. ну и до кучи в нем напоминалки про ТО как по километражу, так и по моточасам.

я к дилеру заехал на замену со своим маслом, обошлось в 880р. не сказал бы, что дорого.

да конечно есть имитация, вариатор на 10-летнем кашкае работал совершенно не так, выл, застывая на одних оборотах, при этом скорость росла. именно после этого у меня было предубеждение против ниссанов. но с покупкой икстрейла прошло, вполне похож на обычный автомат. у меня последних несколько машин были на разных айсинах, и по поведению варик не отличу. пожалуй чуть быстрее автомата реагирует на тапку при кикдауне, ну и чуть менее адекватно ведет себя под сброс газа на низких оборотах, типа перед лежачими полицаями, есть небольшие толчки. ощущение, что включает не особо нужную в данный момент повышенную. точно не скажу, мультитроникс у меня на нем передачи не показывает. а жаль, можно было бы по графикам оценить поведение.

да я тоже пару комплектов резинок купил. и дворники в сборе. но хочется иметь варианты, да и зимой всё ж зимние в чехлах заметно лучше. буду рад, если кто подскажет варианты зимних, которые более-менее работают на скорости до 120-130. на алках и хайнерах приходится дополнительные спойлеры ставить, как на фотке, чтоб не взлетали. в гараже снятые валяются, но не хочется этого колхоза.

кстати, это не те, что у меня были. рисунок протектора был другой - https://www.drom.ru/shina/nexen/winguard_winspike_suv/ добавили к названию ws62 и рисунок поменялся, про новые мне сказать нечего.

для этого и не нужен полный газ. при любом разгоне скачкообразные падения оборотов, как на обычном автомате. на самом деле я внешних отличий между нынешним вариатором и автоматом не замечаю, варик даже чуть меньше тупит.

я никого ни в чем не убеждаю, но нексен как раз такой. нордман 8 мне в принципе тоже понравился, но я на нем всего пару-тройку месяцев накатал.

смысл в липучке, на мой взгляд, как раз на зимней трассе. асфальт в-основном чистый, и при этом едется комфортно. а в городах у нас, за исключением столиц, зимой уж лучше на шипах. вот только катать на ней надо от силы пару лет, и сдавать, от греха подальше, потому что на обледенелой трассе при обгонах поперечный держак становится никаким. но сужу лишь по одной не слишком распространенной липучке, которую так перекатал - semperit direction grip.

на самом деле мы с вами недалеко живем, а условия и дороги у нас, в соседней с вами челябинской области, пожалуй даже похуже. езжу тоже быстро зимой и летом, а помимо корейцев, как уже сказал, у меня были и гиславеды. была и хакка 7-я, но то был передний привод. естественно, что детально сравнить можно лишь при одновременном использовании, как в тестах "зарублем" и т.п., но дискомфорта никакого не испытывал от кореи на полном приводе. а разница в поведении финнов и русских мне просто сильно запомнилась еще со времен хакки-2 и нордмана-4.

imho, зря. нокиан - это хакка, вагон шипов, шумно, но надежно. а нордман - это уже нечно другое, отечественное. про балансировку я писал, лично для меня это показатель качества. "остальные бренды", в частности корейские, давно обосновались в топах тестов шин, а без локализации производства меньше шансов, что наши руки их испортили. у меня ни к ханкуку ни к нексену вопросов не было. когда конти купили гиславед, они его тоже решили второсортным сделать, чтоб не создавать внутреннюю конкуренцию. так что там imho ситуация аналогична хакке с нордманом - традиции остались, но резина и шип попроще, производство и контроль подальше.

пришли авантековские ACL переходники. хотя я уже и щетки со смещением купил и резинки на замену штатным, но подумал, что пусть будут, пригодятся для зимних дворников. найти бы только зимние с более-менее нормальной аэродинамикойю, те же алка винтер уже на сотне взлетают и не трут как положено. пока просто поставил из фикспрайса 26"+18", по опыту год выживают легко при копеечной цене. по качеству, думаю, не хуже штатных, которых даже на 6 месяцев не хватило, причем в теплое время года. ставить именно фикспрайсовские на переходник неудобно из-за конструкции крышечки-обтекателя, которая упирается в крюк переходника. так что лучше сначала ставить переходник на дворник, а потом сажать на поводок. покатаюсь пока с этой дешевкой, чистят отлично, зона у левой стойки может и меньше чем у штатных. металл на переходниках будь здоров, не понял как они могли гнуться у кого-то..

у меня чуть по-другому было полное название - winguard winspike suv. по рисунку оно было копией какой-то хакки. из особенностей - глубокие шипы, на вторую зиму начинали лучше работать. а еще они балансировались идеально. на икстрейле что зимние nordman 8 suv, что летние pirelli scorpion verde грузов просят по 50-60 грамм, при том что предварительно заводские 19" диски прогнали, и они в ноль сделаны. поворот резины не помогает. сказывается локализация производства.

я много накатал на гиславедах 3, 5 и 100. все устраивало, кроме того, что на определенном пробеге начинал колоться собственными шипами. обслуживаюсь всегда на одной шиномонтажке, и, по их отзывам, есть такое у гиславеда. хуже в этом плане только матадор. последние 6 зим был на nexen winguard suv, ни одного прокола, претензий ноль. теперь вот на нордмане 8 suv. боялся, что будет шумным, как когда-то 4-й, но в шумом все в порядке. хотя, только первая зима на нем.

какое-то жуткое руководство в переводе с вьетнамского.