Иероним

а на какие температуры это затыкание рассчитано? я было дело тоже поставил накладку, но при -1-0 градусов в пробке начало щелкать старение. Оторвал нафиг и больше не использую. При -20 на трассе смотрел температуру: двигатель 79, вариатор 49-50, холодновато но нормально....51 градус уже считается прогретый, как по мне невелика разница в один градус.

Самое козырное место в луноходе было прямо позади водителя, там арка колеса и печка, студенту ехать по часу там было кайфово, можно было греться и спать.

разгибается боковой электрод и улетает изолятор центрального.

а что будет? у меня было осыпалась на 80 ккм в цилиндр... сейчас 131, жду... Механик тоже тогда сказал, ну фиг ли огорчаться, все плохое уже случилось перешел на бош потому что оригинальный бош купить проще чем ниссан.

У меня тоже так один габарит лечится постукиванием, как ни крути только замена лампы поможет

Так и я не от балды. А можно в личку ссылку на магазин.

пассажирская ровно встала? у меня со смещением - снизу мало вверху выпирала на 2 см,пробовал обрезать, так и выкинул. Водительская норм.

а других, согласно маркировке в ваших фарах быть не должно. поэтому в том же Н4 не разрешены "раллийные" лампы типа 100/90W Собственно использование светодиодов с повышенным относительно номинального для фары потока, аналогично установке этих галогенок в фару.

Ознакомьтесь с параметрами освещенности, их необходимо так же учитывать помио геометрии и они так же нормируются. https://meganorm.ru/Data/545/54511.pdf С вероятностью 99,9% световой поток ваших фар превышает максимально возможные 1485 Лм, на ТО люксметром это выявляется на раз. и да - фары "за пределами", хотя бы и с верным уровнем СТГ тоже слепят.

когда уже за них лишать начнут, с этими ледлампами эпидемия...

Они размножаются, если раньше давно их было единицы, то сейчас реально много... Может быть это диверсия на уровне педагогов автошкол, а может быть кто то вбросил в инста и фейс что "так лучше видно авто" - в любом случае это спровоцировало массовую миграцию леммингов.

Логика вероятно в том что у нас мало кто считает цену владения авто, а у них насколько знаю считают. Немного погоняв статистику для ниссан стало ясно: 1.первый владелец редко доезжает до 150 ккм (этот человек покупает авто в салоне и исправно несет деньги в дилерский сервис, в отличие от второго владельца) 2. Вариатор без обслуживания наоборот часто доезжает до 150 ккм (как доезжает и что с ним происходит потом никому не интересно). 3. Если убрать из тех карты сервис вариатора, владение авто можно сделать дешевле, практически без последствий. 4. Сейчас сюда добавится и углеродный след - каждая лишняя движуха это выбросы СО2 которые заставят компенсировать. Кто то в курсе почем нынче тонна выбросов? Отож...а платить Ниссану, т.е. нам в итоге. Так что все более чем логично потому что экологично. Ну если нам такую техкарту вкрутят, добрая часть владельцев взвоет. Типа жили без проблем и вот опять. Правда в том что Ниссан в определенной мере чихать хотела на мнение владельцев, а вот всякие глобальные течения и мнения, особенно с экологическим уклоном не может игнорировать.

где то здесь http://x-trail-club.ru/forums/topic/9153-srok-sluzhby-variatora/ написано что жидкость рассчитана на срок службы, как описывается срок службы я упомянул. А далее по идее нужно подкидывать новый вариатор, а не менять масло в старом... это мы по нищете своей кроим помаленьку.

ну так это... 100 000 км пробега или три года, так вроде. ниссан прочухав тему что варик в принципе живучий (и ничего им не грозит) рубит бабки за продление гарантии до 150 ккм. А дальше ой..

можете язвить как угодно, однако толчки и тычки по поводу и без оного пропадают...Осталось только подтупливание на сбросе газа в районе 1250 об/мин, но оно и было с новья. И да.. через неделю буду отмечать пятилетний стаж владения, пробег 130+

ну вот не знаю...первый раз менял на 50, второй на 85, сейчан на 130... Про первые разы наверное уже не вспомню а сейчас, эффект от смены есть "такая приятная гибкость образовалась" (С) Магниты каждый раз примерно в одном состоянии по налету, ну сейчас может чуток поболее.

потому и продолговатая что стоит почти вертикально... если бы горизонтально. то была бы круглая.

Сам спросил - сам отвечу, больше походу некому. На поддоне вариатора болты с резьбой 6х1. Ремонтные вставки резьбы 6х1 1D то что доктор прописал. Резьбу отремонтировал, болт затянул требуемыми 7.9 Нм

калибровкой в понимании дилера обычно является занижение фактической температуры относительно проецируемой на дисплее. Вы ставите 21 по факту дует 18

у меня в машине 16 года тысяч до 80 все было норм, а потом стало как у всех. Ниссан который год включают дурака и замалчивают проблему. Полагаю проблема в ненадежных блоках управения климатом.

А еще один вопрос - какой размер болтов крепления поддона вариатора. А то было дело чуть не потеряли, хочу в запас парочку купить.

Ничего не понял, но очень интересно (С) Как по мне - написано НС3, значит НС3. Нет его аналогов, значит оригинал.

Так это NS2, а у NS3 разве есть аналоги?

как говорил Юрий Алексеич - в космосе жить и работать можно. Так вот с дромом/фарпостом при тщательном выборе продавца работать можно. Пришла резина, вроде моя, вроде целая, вроде фирменная.

не суть... пришел к выводу, который вы отчасти озвучили раньше - кикс несмотря на то, что в два раза дешевле мобила, явно не в два раза хуже.