Таблица лидеров

У меня аналог TEYES. Установлена, работает отлично. https://disk.yandex.ru/i/GOQVqDclCHv5_g

@Riggs , я пользовался пока ездил на иксе. Ставил платную версию. Все нормально работало.

естественно, зачем менять исправную деталь на новую

задача масла разделить трущиеся поверхности, т.е. избежать сухого и полусухого трения в случае полусухого (и не дай Бох сухого) постараться максимально защитить поверхности от "сваривания" - для того там и самый основной компонент цинкдиалкилдитиофосфат (ZDDP), а также различные модификаторы трения (молибден, титан, вольфрам, глицери(о)л моноолеат, олейл тартримид итд) все остальные компоненты - для нейтрализации продуктов горения (в большей степени кислот) и удержания их и продуктов износа в масле до момента слива фсьо! https://www.oil-club.ru/sposobno-li-motornoe-maslo-myt-dviga/

Вот какая у нас приключилась история обратился к нам владелец ниссан х-трейл т32 с проблемой, не работает вентилятор печки вроде бы обычная ситуация, меняем вентилятор и все, но нет чуда не произошло, новый вентилятор так-же отказался работать ладно, следующий ход замена резистора печки, упс опять мимо так... проблема более существенная обращаем внимание на то что пол салона какой то мокрый разбираем, и ужасаемся пол залит водой, причина забитые дренажи люка ковыряем дальше и находим неприятные истории в фишках проводки и блоках то что можно поменять меняем что-то чистим, собираем - упс, не помогает начинаем копать глубже и приходим к выводу что проблема скрывается внутри блока БСМ снимаем вскрываем и да, блок БСМ поврежден чистка, мойка и пропайка контактов не помогает самое простое решение покупка нового блока и его адаптация есть нюанс - новых блоков нет остается единственный вариант покупка б/у блока и его адаптация на автомобиль можно ли поставить б/у блок БСМ на автомобиль - НЕТ, но да мы сделали это, автомобиль отремонтирован проблема устранена

Посмотрел у себя по программе Яндекс заправки (заправляюсь только через нее), получается у меня в год 500 литров топлива. По пробегу что-то около 7000 км в год. В любом случае получается 1 раз в год менять масло (один раз было, много ездил, пришлось менять раньше). На выходных менял масло в генераторе (Honda двигатель), испытал насос для сменя масла. Да, без жесткой трубки это не удобно. Не хотел полный комплект собирать (жесткая - длинная, она тут не нужна), решил мягкой трубкой забор масла сделать, она понятно изогнулась видимо и вышла выше уровня масла. Пришлось двигать, искать нужное положение. Зато когда масло было захвачено - буквально секунд за 5 все масло (1 литр) выкачал. Производительность насоса хорошая. Основная сложность - найти положение трубки (как тут и писали). Потом еще небольшая проблемка - дать стечь маслу из трубок. Надеюсь все таки, что способ замены масла насосом более чистый чем традиционно сливать снизу.

лично я не согласен - будет примерно одинаково из-за плохой вентиляции картера но это мое мнение, можно не учитывать к этому времени из него будет отжато все до максимума и пойдет накопление кислот - зачем закисленный несливаемый остаток масла в двигателе, который вдобавок частично отравит (и снизит ресурс) свежезалитого масла? там не столько лак, сколько налет, который оттирается пальцами...но никто ведь всю внутреннюю поверхность двигателя тряпочкой не пройдёт, а если еще учесть места локальных нагревов, которые нам визуально недоступны, то наличие уже конкретно лака исключать нельзя и да QR25DE и прямовпрысковый MR20DD - это все же "разные" моторы и ведут они себя с маслом абсолютно по-разному прол разжижение масла топливом у прямовпрыска не забывайте

Тут ключевое Тойота, а не 20ка, кмк. )

@СергейЕ Денис - профессионал своего дела. Ему платят не за бесплатные советы, а за рост продаж. Удивляет, что он не посоветовал выкинуть то, что осталось, ибо протухшее, и обязательно купить 5 л. "свежего". Видимо не совсем скурвился.

вот каждый раз спрашивают, да нахрен нужен мультитроникс.. а вот зато с ним меняй масло по часам, по литражу, по километрам, как угодно. и ничего не сбрасывается само. вот последняя замена, по литражу. да и по часам соответствует. на километры не смотрю даже.

200 (250) часов - выведены эмпирическим путем основанном на обобщении информации с огромного кол-ва анализов и эта цифра годна не для всех подряд моторов и не для всех подряд масел большинство тойотовских 2литровых атмосферников спокойно катают ILSACи по 250, а то и 300 часов последние факенвагеновские турбо-перделки (1.4 TSI) на маслах 504/507 спокойно ходят 350 часов итд примеров много но раз мы в теме Иксов, то и рассуэждения о 200 (250) часах идут именно в контексте наших двигателей я в последнее время все больше и больше склоняюсь к ориентиру именно по топливу

чтобы без посмотреть, я меняю через 750-800 литров топлива.

У производителя нет цели продлить ресурс. Есть цель, чтобы не сломался в гарантийный период.

Давно уже не парюсь на этот счёт. Всегда меняю по моточасам, хотя основной пробег по трассе. В результате 250 моточасов у меня практически получается 15 тыскм.

у меня трасса 80% и 20% город. В городе до 80 -100, где разрешено, по трассе 110 - 120, в деревнях - 80. Средняя выше 54-55 НЕ поднимается за пробег 10 ккм. Чтобы 60 или выше была средняя, это топить по трассе нужно не меньше 140. В городе если катать постоянно с толкатней, то средняя у вас по-любому не выше 22-23 будет! Весной - в апреле в Ростов гонял, так по трассе и до 170 шел почти половину пути, вот тогда поднялась выше 65. А так постоянно средняя - 52-54. Потому и масло 8-10 км катаю. Хотя ни время, ни "чернота" еще не подходят. Иногда и 150-170 часов не бывает, а масло уже 10-ку прошло.

Если совсем грубо, в условиях близких к идеальным. Отрегулированный двигатель, прогрев не учитывается, новые фильтра, свежее масло 0w??, топливо какое положено, а не какое написано на колонке)) Измерения идут на полигоне. Аля город - плюсовая температура, ровные/не разбитые дороги ( это соовсем не про нас ), минимум светофоров и т.д. По подъёмам/спускам не помню, но точно без дождя. Шины из серии ЭКО. Не претендую на истину, слышал от очень не глупых людей.

Жуткие цифры! Про это нужно забыть как про страшный сон! Японцы реально меняют на своих машинах через 5000 км. По анализам - быстро умирает масло. Это нужно очень не любить свою машину или не знать этого. Если относиться утилитарно к машине, свое отработала - в утиль, купил следующую. Лонг лайфы маслянные тоже себя не оправдали. Вы праильно пишите - лучше менять чаще и недорогое (но хорошее). Это правильно.

Ладно, парни, брейк! @D_huan , если Вы готовы заплатить эти деньги за этот бренд - берите. Бесспорно (если они в очередной раз чонить там не наравенолили) - масло по параметрам весьма годное.

Главное разобраться в продавцах, кто честно торгует, а кто нет. Сложно, но можно. А тогда у них брать любое масло не боясь.

– А это ничего, что я золотыми десятками? – заторопился отец Федор, разрывая подкладку пиджака. – По курсу приму. По девять с половиной. Сегодняшний курс.

Ну это как раз его предел, слито вовремя. А масло как, поедало, не? Есть смысл лить нормальное и менять вовремя, если не хотим следить за моточасами, то ILSAC 5-6 т.км. A5 до 7.5 т.км.. Забудьте эти глупости про 15 т.км., на дорогом масле, дело в присадке, а она столько не выдержит в любом масле. 10 т.км. можно бегать, если у вас 100% трасса или на газе катаетесь.

видно у всех по-разному! Кто как приучен! Я так КАЖДУЮ тыщу щуп дергаю и смотрю с утра. Так приучен! Заодно и состояние масла - видно изменения. Почернело сильно, то можно и на 7500-8000 км поменять. Если не особо, то и до 10-ки катаюсь.

вот как раз таки от того, что базовое масло ПАО обладает гораздо худшими растворяющими свойствами, в лицензированных/сертифицированных формуляциях товарного масла допускается лишь до 30% оного свыше 30% (и макисмально до 75, т.к. остальное занимает присадочный комплекс и прочие плюшки) - это уже пижонство и выманивание денег из кошелька рядового автовладельца, т.к. такое количество ПАО обязательно нужно компенсировать эстерами, что все в совокупности увеличивает изрядно конечную стоимость кроме того, ПАО недружелюбно к РТИ и опять же для компенсации этой недружелюбности нужны эстеры ПАО-масла великолепны для экстремальных условий эксплуатации, где выбирается меньшее из зол - холодные пуски (его текучесть позволяет маслу гораздо быстрее попасть в пары трения), продолжительные экстремальные нагрузки типа гонок (высокая термостабильность) в любых других случаях преимущества ПАО слишком уж преувеличены не просто так Мобил в своих топовых маслах ушел от ПАО, заменив его на катарский GTL

лучше конечно дать остыть немного, мне хватает минут 15, а то мало радости обжечься маслом. обратите внимание, при замене насосом комплектные прозрачные шланги, которые кажутся твердыми, становятся от температуры мягкими, норовят выскочить из сливной тары и залить все вокруг. я сливаю в 4..5-литровые бутылки от омывайки, они тоже сопливыми становятся, а об выпуск их и проплавить можно, если прям на него поставить, ничего не подложив.

Выходит нормально. Я обычно приезжаю, ставлю в гараж. Пока все приготовлю и достану, двигатель как раз подостынет..

правда! можно абсолютно нет смысла если вы живете не в Якутии и севернее ))) можно смело заменить маслом АСЕА С3 (а еще лучше MB 229.51 и/или VW 504.00/507.00) С4 - ну уж совсем-совсем про экологию

@D_huan по ЗИКу что-то было с подделками, давненько, из свежего ничего не помню по Киксу - ничего не слышал за последние лет 5 С-Ойл - с такой конечной ценой продажи он никакому поддельщику не интересен, учитывая его "неизвестность" в широких кругах и подавно Вот "официал" на ОЗОНе вот прям официал официал еще есть РусТрансЛогистик он правда С-Ойлом не торгует, но таскает хорошие масла, а самое главное честные

я сам натыкался на подделки с маркировкой GS Сaltex. но это было не под их маркой Kixx, а Mobis, просто вал был подделок лет пять назад типа Turbo Syn Gasoline, оно же Total Quartz NFC. а вообще, корейские масла типа кикса или с-ойл слишком дешевые, чтоб их массово подделывать. imho.

Кстати обновили канистру и по другому теперь определяются параметры оригинальности. https://vk.com/@zicrussia-zic-podlinnoe-kachestvo-kak-uberech-sebya-ot-poddelok

@D_huan , просто жадность наших ВИНК-олигархов не имеет предела отсюда и конские цены на их продукцию ZIC (SK Enmove), S-Oil (S-Oil Lubricants) и Kixx (GS Caltex) входят в мировую пятерку лидеров (1,2 и 5 места соответственно) по производству базовых масел 3 группы (гидрокрекинг VHVI), используемых при изготовлении товарных моторных масел, совокупно занимая практически 70% рынка таких масел. По грубым подсчетам в каждой 3ей банке моторного масла на планете Земля - базовое масло этих производителей поэтому нечему удивляться и конечной цене товарного масла, произведенного этими компаниями

Вы еще не смотрели на цены S-Oil. Тоже Корея.

Это сюрпризы производства и хаотичное изменение технологии в производстве в шутейном тоне Цитата из фильма - "Вон, технолог только что 50 тонн портвейна запорол. Шарахнул в него краситель для тархуна. Представляете, 50 тонн зелёного портвейна!"