Таблица лидеров

Я в прошлом году зимой неделю ездил без кардана, это был лютый ад - это издевательство

Добавлю свои "пять копеек". Пробег на авто 85 т.км. Сейчас меняю масло каждые 5 т.км (либо откачка, либо слив с картера) В моем случае, это порядка 150-170 моточасов. Бывало и до 7,5 т.км катал масло, но тогда пробеги трассовые были. Да и сейчас в большей степени трассовые пробеги, со средней скоростью порядка 25-30 км/ч. Наминуточку! я никогда не стою в пробках. Если в моем случае менять масло на 10 т.км, как тут бывает советуют, оно будет либо мертвым, либо практически мертвым. Вопрос, а зачем мне это нужно? Чтобы сэкономить на масле и поменять его как можно позже? Что другое дает решение менять масло на, скажем 10 т.км, кроме как экономия денежных знаков? Уж лучше я куплю масло подешевле (даже отечественное, в проверенном месте, с современными допусками API SP, SN+, SN), чем буду покупать тот же Mobil втридорога и пытаться выкатать его по максимуму. В моем случае замена выходит порядка 2000 р., это вместе с фильтром. Это копейки в нынешнее время. Лучшее масло - это свежее масло. Это все актуально, конечно же, если авто не планируется к продаже и хочется сохранить его в исправном состоянии как можно дольше. Если после гарантии авто на рынок, то вообще без разницы, хоть по 15 катайтесь)

Согласен! Но я тоже не вокруг кремля катаюсь))) Да я в принципе пошутил... С карданом намного лучше! Т31 навсегда останется одним из любимых авто. Сейчас Октаха... Мстят за 45-ый)))

Чё то я не видел 100*0 ни разу через cvtz50. Даже на 2вд 98*2 потолок. В мануале сказано, что даже при 2вд, при необходимости, задний "мост" может подключаться, помогать передней оси. У нас всегда ПП. Просто он подключаемый по необходимости, автоматически.

Тут пол форума ездит на БУ машинах и вкладывает в них деньги,и все довольны что вот хоть такой есть X-trail чем не альтернатива?

https://news.drom.ru/92799.html В Дагестане дорожная камера приняла портрет умершего 300 лет назад человека за нарушителя ПДД

Немцы забыли положить!

Когда были морозы под 30, Трейл хоть и с "писком", но заводился. А вот "масенькая" (kia picanto) с АКБ на 42а/ч не хотела... Зарядил АКБ, поменял свечи, но тяжко было крутить. В итоге, приобрел (бустер) Baseus 1000A автомобильное пусковое устройство, внешний аккумулятор 12000 мАч, портативная аккумуляторная станция (Али) за 3,2т.р. С ним заводилась очень бодренько. Сейчас морозы снизились, заводится без посторонней помощи. Вообщем бустер нужен не часто. Да и соседу помог запустить девятку, которая стояла 3 месяца...

Только "авто" , никаких 2вд! Благодарю создателя этого автомобиля за кардан

да ценники на АСЕА А5 пошли вниз надо брать ))) (кому подходит)

Тут думать не надо, нужно поделить 10000км на свою среднюю скорость. Она есть в БК, надо только на руле i нажать. ЗЫ. Мне коллега тоже доказывал, что он правильно мало меняет, чаще, чем в книжке, через 10000км. Средняя скорость у него 20 оказалась.... За этот интервал у него масло дважды в моторе умирало. ЗЫ. ЗЫ. Я никому ничего не доказываю и спорить более не намерен. Пробег в профиле, жора нет от слова совсем.

Ошибка датчика наличия воды в топливе Ниссан Кашкай J11, Х-Трейл T32 с дизельным двигателем 1.6DCI R9M. После неоднократных обращений наших клиентов мы разобрались в проблеме возникающей ошибки P2264-13 на автомобилях Nissan Qashqai и Nissan X-Trail T32 с дизельным двигателем 1.6DCI R9M. Данный код неисправности указывает на обрыв цепи датчика детектора наличия воды в дизельном топливе. При этом коде ошибки на панели загорается знак “check engine”, надпись о наличии воды в топливе и машина впоследствии встает в аварийный режим ограничения мощности работы двигателя. Все дело в том, что на данный тип автомобилей устанавливалось 2 вида топливных фильтров: в 2013-2014 годах фильтр устанавливался под номером 16400-4EA1A, после 2014 года на автомобилях Российской сборки стали устанавливаться 16400-4EA1B (замена 16400-4EA1D). Внешне фильтры абсолютно одинаковые по внешнему виду, параметрам корпуса, разъемам и подключению топливных магистралей. Мы выяснили, что фильтры отличаются по сопротивлению встроенного датчика детектора наличия воды в дизельном топливе. Из-за абсолютной схожести фильтров и разницы в стоимости фильтров до 50% многие продавцы запасных частей, автосервисы и даже официальные дилеры установили взаимозаменяемость этих фильтров и устанавливали на автомобили “неправильные” фильтры, а автовладельцы не могли понять, в чем проблема, бесконечно меняя заправки, обращаясь с этой проблемой в автосервисы, теряя силы, время и средства. За прошлую и эту зиму мы заменили около 20 таких фильтров из чего можно сделать вывод, что проблема носит достаточно массовый характер. Надеемся, что наша статья будет полезна для Вас. Обращайтесь к специалистам, которые не оставляют без внимания даже такие тонкости…

коренной японец, не питерский мигрант?

@Док85 в глубинках другой расклад, Серёж. )

сегодня у нас в Подмосковье аналогично - один сплошной каток, у меня на предыдущей машине датчик абс накрылся выпала гирлянда по полному приводу и ппц, зад отрубился, я реально был в ахере, т.к. машину носило как Га....О в проруби, ни кому такого не пожелаю...

Видел...однако неоднократно провоцировал на ледяном подъеме на 2wd... Всегда молчал зад... На Auto даже не замечаю подключения, без напряга взбирался.

@Ровермен да я тоже на 4вд всегда, чтобы не нагружать передние привода. Однако в мануале.... может ты просто не замечал... а на "забор" тогда можно и не смотреть. Но мне лень.

Ага, точно FE. Артикул ZIC 162615

У меня пробег трассовый, город маленький, каждую неделю забег по трассе на 250 км, а то и чаще. В городе пробок нет. Средней скорости больше 32 км./ч никогда не было (сбрасываю ее только при замене масла). Так вот, за 10 т.км это уже 312 м.тч.= мертвое масло. Чтобы получить хотя бы 40 км/ч нужно с трассы не слазить прямо каждый день и съезжать с нее только на поспать домой. Скорее всего Ваши расчеты слишком оптимистичны по поводу 200-250 мт. ч. за 10 т.км.

В прошлом году неделю отдыхал в Домбае и почти всю неделю валил снег. Кто там был, тот знает, что снег на стоянках там убирают поверхностно. Несколько раз приходилось выезжать со стоянки. В чем разница между Лок и Авто. В положении Лок машина спокойно трогалась с места, снега было почти по бампер. В положении Авто была короткая пробуксовка, потом пинок, только потом машина трогалась.

вот тут был срач, с картинками и умными словами, правда про древние 31-е, но не думаю, что в 32 прогресс зашел слишком далеко А здесь эмпирические знания те корма в "авто" всегда в тонусе

Серёж... Там всё до вас было посчитано... В среднем - 2 смены по 8 часов, 20 рабочих смен в месяц. Итого 320 часов. Ну мы же взрослые люди!

Коля, перечитал 4 раза, чтобы уловить посыл твоего поста.... Сформулирую специально для тебя: Lock только до 40 км/ч с распределением 50*50, выше 40-ка скорость и этот режим отключается (лампочка режима остаётся гореть), остаётся подключаемый полный, а свыше 80 км/ч только передний привод. Вот так работает у нас полный привод в одной поездке. Лично я никогда не выключаю режим Auto, иногда включаю Lock

Для общей информации и для апологетов замены по пробегу: - я по самому первому образованию (ещё советскому) техник-механик по ремонту автомобилей всех марок, поэтому для меня всё это само собой разумеющееся.. 1. Существуют поршневые компрессоры, которые никуда не ездят, стоят на месте и молотят. Устройство, принцип работы и смазка кривошипно-шатунного механизма компрессора почти идентична ДВС. Разница лишь в том, что в ДВС КШМ преобразует возвратно-поступательные движения поршневой группы во вращательные движения коленвала, а у компрессора наоборот. 2. Устройство поршневой группы у этих двух агрегатов идентичны. 3. Есть разница в нагруженности масла - в ДВС имеет место прорыв газов из камеры сгорания в картер, у компрессора такого нет. Соответственно температура работы ДВС выше из-за сгорания топлива, компрессор холоднее. РЕЗЮМЕ - вы не задавались вопросом, как меняют масло в картерах поршневых компрессоров, в агрегатах которые менее нагружены, чем ДВС? Пожалуйста - Полностью заменять масло рекомендуется после первых 50 часов в компрессорах с прямым приводом, и после первых 100 часов в компрессорах с ременным приводом. Далее менять масло рекомендуется через каждые 300 часов работы.

В провинции за живое общение - постоять, познакомиться, найти общих знакомых, потрындеть опять же... ))

так у нас тут третий год один и тот же курс по кругу )))

Пейнтбол: — И тут у меня кончаются патроны, я достаю кисточку — и в рукопашную!

С телефона писал, наверное поэтому непонятно вышло )) До пробега в 90 тысяч заливал оригинал Ниссан, не очень нравилось. Почитал отзывы, прикинул и перешёл потом на Лукойл. И вот с 90 тысяч до 168 тысяч сейчас использую его.