Таблица лидеров

Владельцам "ведер за 1,5 миллиона" - я приношу искреннее соболезнования. Это же надо так попасться в лапы обманщиков из Ниссана, когда вы спокойно шли с кучей бабла брать себе Мерседес, ЛендРовер или Лексус, а они пообещав золотые горы - даже не дали посмотреть на машину, не говоря уже о тест-драйве, а в результате - имеем замечательную тему на форуме, где некоторые участники с искренней радостью ищут и находят - что не так в этой машине А если без сарказма - любой товар - это компромис из определенного набора потребительских качеств и цены. И этот набор не бывает идеальным для всех, кому-то он подходит, кому-то нет. Задачи при выборе - для себя определиться какие потребительские качества важны (размер багажника. привод, коробка, расход и т.п.) - и какую цену вы готовы за это заплатить. А мелочи - вроде шумоизоляции или лампочек у ног - нужно к ним относится, как евреи - "Если проблему можно решить за деньги, то это уже не проблема, а расходы"

Посмотрели "Демократичный вариант" Домик на 10-14 человек, о трёх этажах. Комнатки маленькие, каждая с одной кроватью типа "полуторка" . И одна большая, с двумя такими же кроватями, проходная. Плюс на цокольном этаже типа гостиной. У этого хозяина целый комплекс жилых и нежилых построек. Есть баня, но мне показалась тесной. Вид красивый, все постройки на горе. Фотки только снаружи, вид с улицы.

Вчера стал владельцем Т32 2 л LE+ черный с бежевым салоном. Сегодня полдня "показывал" ему те места, в которые ему чаще всего придется меня возить, включая дачу. Цена 1 733 000, минус 70 000 скидка за трейд-ин + 90 000 всяких допов, включая зимнюю резину на дисках, задние подкрылки и мультилок на селектор вариатора. Поскольку у меня когда-то был Т31, есть с чем сравнивать. Что улучшилось: Перадние сиденья (жена гооворит, что и задние тоже, но я ни в Т31 на них не сидел, ни в этом не буду). Аэродинамика: сегодня снежинки и мелкие капли дождя вообще не попадали на лобовое - поток воздуха относил их вверх. Есть надежда, что лобовое не будет так часто биться камнями как на Т32. Посмотрим. Руль очень легкий. Ну очень. Еще не понял, хорошо это или плохо. Что ухудшилось (на мой, конечно, взгляд): Не прощу Ниссану отсутствия подстаканников в торпеде и фар в рейлингах. Гады! Это было так классно!. Багажник стал никакой (нет выдвижных ящичков). Динамика меня полностью устраивает, я свое отгонял в молодости и подуспокоился. Сегодняшняя поездка оставила чувство глубокого удовлетворения и подтвердила правильность выбора. На следующем этапе буду осваивать автопарковку. Не то, чтобы я не умел парковаться, за 36 лет стажа научился, но просто прикольно посмотреть как это оно. Вот, как-то так.

Проблему небольшого багажника для себя решил покупкой докатки за 100$, куска фанеры и карпета. Теперь могу трансформировать багажник в разных плоскостях, прибавка по глубине 20 см. Ищу коврик без ушей.

Я и слова такого раньше не слышал Детейлинг , однако. Обалденный сайт спасибо за инфу.

http://forum.car-care.ruпользуйтесь,пы.сы.ни разу не реклама

Виталий, Если Вы присоединены к нашему автоклубу, то найдите его на их сайте и жмите клавишу Рассчитать скидку- туда вбейте нужный артикул и Вы увидите всю информацию о размере скидки.

Поздравляю с Днём Рождения Марко !!! Наш Сербский брат !!! Здоровья тебе и твоим близким !!!Всего всего самого хорошего Srećan rođendan )) !!!

Дорога домой оказалась "извилистой" , но все-таки добрался только что! Спасибо всем за компанию, был рад всех видеть! Огромное спасибо Виктору за организацию мероприятия, экскурсию и "рыбалку" P.S. Отдельное видео - "гвоздь программы" выложу позже, с разрешения Ларисы))), сейчас уже хочется упасть и заснуть....

К вопросу сервисного режима дворников. Сходил и на телефон заснял процесс

Какой приятный сюрприз! Спасибо вам ребята!

C Днем рождения!

Марко поздравляю с праздником!

Замечание принял, внёс изменения в посты.

Марко, с Днем рождения! Здоровья, счастья и успехов во всем и везде!

Соболезную тем, кто считает, что вместо авто им продали ведро, даже не дав посидеть на нём! Лично я приобрёл у ОД замечательную машину с прекрасной шумоизоляцией, которая позволяет не только спокойно говорить с пассажирами, слушая не громкую музыку, но и отвечать на телефонные звонки во время пути! Динамика разгона хорошая, вариатор работает исправно, климат отличный! Да и выбор был не случайный, обкатал на тесте Кашкая, Терану и Трейлика.

нашел нужные +12 в водительском пороге, зеленый провод но их там много зеленых, пришлось вызванивать с прокалыванием, жгут очень толстый и жестоко замотан черной изолентой может я зря все это пишу? мне кажется тут не много практиков самоделкиных.

Несмотря на неучастие в данном мероприятии, тем не менее, узнав о планируемом времени похода, считаю необходимым обратить внимание уважаемых клубней на необходимость включения в экипировку средств защиты от гнуса и комаров. Я ежегодно бываю в Карелии с 1994-го года в составе компании единомышленников с двухнедельными экспедициями и за эти годы накопился некоторый опыт. Наше излюбленное, выработанное эмпирически время, на которое мы планируем свои отпуска - последняя неделя августа-первая неделя сентября. За прошедшие годы мы только дважды "попали на мошку" - в 1996-м и в 2000-м, из-за аномально долгого лета. А так, обычно, к концу августа проходит первый ночной заморозок, который напрочь убивает мошку и ополовинивает тучи комаров. После фиаско 96-го года мы все дружно накупили накомарников и ни разу потом не пожалели об этом. Дело в том, что гнусу (мошке) ровным счётом наплевать на всяческие репелленты, мази и проч.: только накомарником можно защититься от него, только механической защитой! ...В июле карельская погода, несомненно, будет способствовать замечательному отдыху, но вот кровососущие, при отсутствии действенной защиты от них, могут существенно испортить отпуск. Знаю по себе. P.S. Ежели появятся уточняющие вопросы - я всегда рад помочь.

Pilkaс 2010 года моторы не изменились и жрут масло как и жрали

да не прыгай купи фильтр,поставь и катайся дальше, все равно ни чего не докажешь

Слабая шумоизоляция - бич почти всех современных машин не премиального класса, к которым относится и Икс-Трейл. Не могу сказать, что она уж так сильно меня и жену (основного водителя этой машины) раздражала, но ощущение - что багажник не закрыт плотно и сзади идет шум - давил на нервы. Поэтому намотав тыщенку километров - было принято решение - сделать доп шумку в "Антишуме". Покопался в инете - отзывы про эту контору на разных автофорумах только положительные. Машину отогнал к ним вчера утром в Бронницы, побыл там минут 15 - за это время несколько человек быстро и аккуратно начали разбирать салон и я спокойно уехал. Вечером авто забрал - разница ощутима. Двери закрываются солиднее, звук штатной магнитолы поменялся в лучшую сторону, ощущения "незакрытого багажника" ушли. Конечно полного "вакуума" нет, но мы получили то, чего ждали и хотели. Делал вариант "премиум" + обработка передних арок. За все 29 (так как авто со стеклянной крышей, без нее + 4) + 4 за арки. Всего 33 тысячи. Показали фото процесса. Когда забирал - делали Мазда СХ5 - немного понаблюдал - работают очень профессионально, подкупает подход. Рекомендую.

Ну вот зима пришла неожиданно! Как всегда! Берегите себя и машины!

Машина Питерской сборки. Пол из фанеры 9 мм состоящий из двух половин, сделал сам. Недоразумение, в виде родного дна выкинул, так как он не подходит по размеру. Ввиду размеров, им неудобно пользоваться. К примеру пробил колесо под дождем, при замене - куда положить такой кусок? В моем случае полка на верхний ряд и на неё свободно ложатся все остальные.

2880 на всю машину. Если литьё.

Так а что мешает? Боты? Высота бокса, вроде как, 40 см. Че, не влезет, что ли? В ширину, думаю, две доски лягут. Сверху "валетом" еще две. Ну или ребрами. Если ширина доски меньше 40см.

Хорошо, что все хорошо заканчивается )) А я вам сейчас расскажу не менее детективную историю, тоже с хорошим концом. Терпела весь день. Теперь можно рассказать )) Присылает мне сеня, один мой хороший знакомый из одного хорошего овд, фото нашей клубной машины. "Ваша?". Пишу "Наша. А в чем дело?" )) Клубная машинка была припаркована вчера на АЗС, в одном из районов Москвы. А буквально в нескольких метрах парень менял колесо на своей машине. Пока менял, подрезали сумку из салона авто. Изъяли видео с камер наблюдений, чтобы установить всю картину произошедшего. Думали, если на видео с камер плохо видно, может у нашего одноклубника видеорегистратор работал... А может вообще причастен, хотя я сразу сказала, что у нас таких нет ))) В общем всю картину установили, этих ищут, наш не при чем! )))

Друзья, есть продолжение! Специально процитировала свои предыдущие сообщения, чтобы напомнить события. В итоге, я вызвала ГАИ, все оформили, 5-го ноября вызвали в розыск (ее тоже), осмотрели машины, подписали что нужно. 10 ноября был суд, её лишили прав на год. И сегодня... буквально только что.... (в тему) Мне звонит участковый!!!! Эта курица написала на меня заявление, что я у нее вымогала деньги! Участковый сказал: "я обязан был отреагировать и вам позвонить, но приезжать не надо, я сам все в объяснении напишу". Ну посмеялись с ним. Ну он сам сказал, что она дура ))) Вот так вот ))

Я 5w40 лью. Всегда черное при замене на 8к. Черное масло это не плохо, это показатель того, что оно работает. Щелочит хорошо.

Переобулся в пятницу Диски K&K699 17" черные - 16300р центральная заглушка спокойно встала на переднюю ось Резина Nordman 5 SUV 225/65/17 - 22600р гайки спокойно подошли от штатной 18" фотки как смотрятся на белом кузове погода пасмурная, на солнце лучше

У Н8 мощность 35 ватт,а у Н11 55 ватт. Скорей всего от этого и поплыло.

Тоже менял лампы через верх,на ксенон. Проще простого.

29.04.1982г. в 500 милях от Фолклендских островов фрегаты «Plymouth» и «Brilliant» присоединились к основным силам адмирала Вудворда, шедшего пятнадцатиузловым ходом к запретной зоне вокруг архипелага. После ее пересечения британское ударное соединение TF.79 получило разрешение открывать огонь по любому кораблю или самолету классифицированному, как аргентинский. В запретную зону 12 кораблей адмирала Сэнди Вудворда вошли в 01:30 01.05.1982г. Командующий соединением находился на командном пункте авианосца «Hermes». В этот день ему исполнялось 50 лет. Он знал, что с о. Вознесенья уже взлетели два британских бомбардировщика Avro Vulcan, которые должны были повредить взлетно-посадочную полосу в Порт-Стэнли. Как выразился о задаче летчиков сам Вудворд – «сделайте из нее чертовски большую воронку». Этот налет получил кодовое наименование «Black Buk 1». Дальность полета Avro Vulcan с 21-й 450кг авиабомбой и контейнером станции радиоэлектронного подавления AN/ALQ-101 на внешней подвеске, несмотря на наличие трех дополнительных баков в бомбовом отсеке, не превышала 6тыс. км. Чтобы они смогли преодолеть 6250км до Фолклендских островов и вернуться обратно, вместе с ними взлетели 11 самолетов - заправщиков Handley Page Victor, каждый из которых нес по 41823л топлива. Был разработан специальный график заправки самолетами друг друга. Вскоре после взлета у бомбардировщика Vulcan B.2 (бортовой XM598, командир майор John Reeve) произошла разгерметизация кабины и выполнение боевого задания продолжил резервный Vulcan B.2 (бортовой XM607, командир капитан Martin Withers). Выполнив пять дозаправок бомбардировщик в условиях полного радиомолчания на расстоянии 480км от островов снизился до высоты 90м и продолжил полет. В 60км от Порт-Стэнли Vulcan начал набор высоты необходимой для бомбометания, чтобы бомбы имели достаточную скорость для пробития бетонного покрытия ВПП. В этот момент его бортовая аппаратура зафиксировала работу аргентинского радара. Англичане включили аппаратуру постановки радиопомех, произвели проверку своего положения с помощью бортового радиолокационного прицела H2S и произвели сброс бомб с интервалом 0,5сек. В 04:46 01.05.1982г. бомбы достигли поверхности и легли двумя рядами с интервалом 50м. Одна из них взорвалась ровно по центру ВПП, а остальные взорвались вокруг, причинив повреждение диспетчерской вышке и убив двух аргентинских военнослужащих. Зенитная артиллерия открыла по Vulcan огонь, но благодаря эффективным радиопомехам, поставленным англичанами, попаданий в самолет не было. Радист Vulcan впервые с момента взлета вышел в эфир и передал кодированное сообщение: «Superfuse». На соединении узнали о успешном ударе. К этому моменту уже начало светать, авианосцы подошли к точке подъема самолетов в 130км к западу от Порт-Стэнли. Истребители с «Invincible» осуществляли воздушное прикрытие соединения. А с «Hermes» подняли 12 Sea Harrier FRS.1, которые взяли курс к о. Западный Фолкленд. Пять самолетов нанесли повторный удар по аэродрому в Порт-Стэнли, четыре попытались уничтожить радиолокационные станции аргентинцев, а оставшиеся три отбомбились по полевому аэродрому в Гуз-Грин. Наибольшего успеха британцы достигли у Гуз-Грин, уничтожив один и выведя из строя два турбовинтовых штурмовика FMA IA 58 Pucara, которые там базировались. Несмотря на плотный зенитный огонь (в стабилизатор одного из истребителей попал малокалиберный снаряд, оставивший небольшую дыру) все Sea Harrier вернулись на авианосцы. После приема самолетов они отошли в восточном направлении, готовясь к отражению контратаки аргентинцев. Во второй половине дня к Порт-Стэнли подошел эсминец «Glamorgan», а также фрегаты «Alacrity» и «Arrow». Они с расстояния 22км обстреляли аэродром из артиллерийских орудий. Вскоре по кораблям соединения начала наносить удары аргентинская авиация, базировавшаяся на континенте. Несмотря на то, что в них участвовало более 40 реактивных самолетов, британские корабли серьезных повреждений не имели. Отличились английские истребители Sea Harrier FRS.1 дежурившие в воздухе. Капитан Penfold на XZ455 сбил истребитель-бомбардировщик Dagger (бортовой C-433), лейтенант Curtis на XZ451 уничтожил бомбардировщик Canberra (B-110), капитан Barton на XZ452 сбил истребитель Mirage III (I-015), а лейтенант Thomas на XZ453 повредил истребитель Mirage III (I-019), который попытался сесть в Порт-Стэнли и по ошибке был добит аргентинской зенитной артиллерией. Аргентинский флот находился в 150милях от британского соединения, но так и не нанес удар (об этом я писал выше). С наступлением темноты на берег вертолетами и надувными лодками начали перебрасывать разведгруппы. Шесть групп морского спецназа SBS проверяли бухты удобные для высадки. Восемь дозоров SAS (по четыре человека) распределили по архипелагу, для наблюдения за аргентинскими войсками и вскрытия системы обороны на островах. Разведчикам пришлось работать в сложных условиях, ведя скрытное наблюдение, маскируясь среди продуваемых сырыми ветрами торфяников. Три группы SAS работали на о. Западный Фолкленд, одна у поселка Дарвин, одна у залива Bluff Cove и три вокруг Порт-Стэнли. Пока разведгруппы наблюдали за аргентинцами, корабли TF.79 маневрировали восточнее островов. По ночам эсминцы и фрегаты подходили к Порт-Стэнли и вели беспокоящий огонь, изматывая аргентинцев. К середине мая по докладам разведгрупп стало ясно, что командующий аргентинскими войсками генерал Менендес разместил их в ключевых пунктах архипелага. Располагая крупными силами транспортных вертолетов, он предполагал использовать их для маневра и противодействия британским десантам. Перед британцами встала задача «урезать» возможности аргентинцев по воздушным перевозкам. С подходом к архипелагу английского оперативного соединения вертолеты были рассредоточены на полевых посадочных площадках. Один из таких пунктов временного базирования обнаружила разведгруппа майора Уайта в 30км к западу от Порт-Стэнли, неподалеку от горы Monte Kent. Первоначально у англичан не хватало самолетов для одновременного прикрытия корабельного соединения и атак наземных целей. Положение несколько улучшилось с приходом 18.05.1982г. к Фолклендам контейнеровоза «Atlantic Conveyor» с штурмовиками Harrier G.R.3 специально предназначенными для атак наземных целей. Впрочем, кроме них там были также десантные вертолеты и «обычные» истребители с вертикальным взлетом. За следующие два дня Харриеры на нем были приведены в летное состояние и перебазированы на авианосцы: 4-ре Sea Harrier F.R.S.1 и 4-ре Harrier G.R.3 на «Hermes», а 4 Sea Harrier G.R.3 – на «Invincible». После небольшой тренировки экипажи приступили к боевым вылетам. Одним из первых их заданий стало уничтожения вертолетной площадки у горы Monte Kent. В 08:00 21.05.1982г. к ней на малой высоте подошла пара Harrier Gr.3 (серийные номера XZ988 и XZ963, бортовые соответственно 34 и 14), которые пилотировали майор (squadron leader) Jerry Pook и капитан (flight lieutenant.) Mark Hare, которые незадолго до этого поднялись с авианосца «Hermes». Командовавший парой Jerry Pook позже об этих событиях напишет книгу «RAF Harrier Ground Attack – Falklands». Английские самолеты огнем из бортовых 30-мм пушек Aden сильно повредили два вертолета (Chinook CH-47и Puma SA-330L), а двум Bell UH-1 удалось успеть запустить двигатели, взлететь и уйти на малой высоте. Пара Харриеров, имея гораздо большую скорость, облетела вокруг горы и попыталась обнаружить беглецов, но не удачно. Посчитав задание выполненным, пара вернулась на «Hermes». Поврежденные вертолеты остались на том же месте пока 26.05.1982г. вернувшийся Jerry Pook на Harrier GR.3 (регистрационный номер XZ989, бортовой – 07) не отбомбился по ним кассетными бомбами BL-755, снаряженными 147 осколочнофугасными суббомбочками . На этот раз оба вертолета оказались подожжены и сгорели. Сейчас остатки этих вертолетов - обязательное место паломничества туристов. Ближе к дороге (GPS -51.661,-58.1015) хорошо заметны трехлопастные винты вертолета Boeing-Vertol CH-47C-309 Chinook (Бортовой номер AE-521, серийный B-798). Так он выглядел до злополучного 21.05.1982г. Сохранились элементы одного из двигателей. На автоматах перекоса отписались все, кому не лень. В двухстах метра севернее (GPS -51.6601,-58.0991) лежат остатки SA330L Puma (бортовой номер AE-501, серийный - 1540). Рядом расположены остатки вагончиков, в которых коротал время аргентинский персонал Comando de Aviacion de Ejercito Argentino. Остававшиеся исправными Пумы продолжали летать до самой сдачи остров.

Отличная поездка. Рад был всех видеть P.S. Оригинал общего фото могу прислать на почту, пишите в личку. Запостилось в паршивом качестве

А в чем разница? Я конечно не много знаю про электронку, но так понимаю, что вред от нее тоже есть!? Да и по деньгам расход! Мне кажется что одно, что другое... Сам курил около 15 лет! И кстати после того как бросил, тоже сны снились. Просыпался в поту и со страхом, что опять начал курить. Сейчас не курю больше 4-х лет(иногда сигары). До сих пор не пойму, что мне в них нравилось... P.S.: бросил таблетками - табекс

(11) Выступлю от лица администрации

Не собираюсь вступать в дискуссию чтобы не захламлять тему. Напишу, что данные фото были выложены с одной целью, только для того чтобы народ мог оценить как выглядят и как лежат ковры Норпласт. А какой цвет заказать каждый решит сам. Кстати материал полиуретан, очень легкие.

Как у многих появился зазор между крылом и бампером. Позаглядывал и понял, что у бампера большой вынос и падает под собственным весом. Принял решение добавить два дополнительных элемента крепления в самой дальней точке. Снимаем решётку Откручиваем радиатор вариатора ключом на 10 Видим две гайки-заклёпки на которые должно налезть наше крепление Изготавливаем подобное Крепления зеркальны относительно друг другу и имеют скосы Одеваем на гайку крепления радиатораМежду вертикальными плоскостями не должно быть зезора, т.к.он опирается на них. После сам радиатор На фото видно, что отверстия выше и бампер будет приподнят на 5 мм Приподымаем и затягиваем болтом (нарезал резьбу м6) Конечный результат Теперь если взяться в районе номерного знака и подёргать вверх вниз, то создаётся впечатление манументальности, а не так как раньше расхлябанности.

Да, все так и есть. Откуда картинка? Из сервис-мануала? Я в 2009 на NT-31 делал ТАК Видимо на 32-м кузове мало что изменилось... (ВНИМАНИЕ - мои фотки от 31 кузова!!! но алгоритм похож!)

Откурил по чеснаку лет сорок. С ноября 2009 г. прекратил. В 1999 году, помнится, был в командировке в США и обратил внимание, что курящих у них (среди военных) оченно даже мало: в нашей делегации (11 чел.) курящих было пятеро, со стороны пендосов (тоже столько же чел.) - один курящий. И взгляды! На нас, курящих... Как на слабоумных: не то, чтобы осуждающие, а как бы жалеющие взгляды. Вот тогда-то у меня зародилось сомнение в правильности своего пути. Потом, в Косово, где я провёл почти два года, посмотрел пристрастно на контру мировую с близи и ещё более утвердился в понимании, что это занятие (курение табака) совсем не отвечает современному мировосприятию. Вышло из моды, коротко говоря. Мысль о том, что надо завязывать начала меня серьёзно точить и, поскольку решительно бросить курить не хватало сил, начал сокращать число выкуренных сигарет. Дошёл до пачки в три дня: курильщики уже начали посмеиваться надо мной, дескать, не курильщик я уже, а некурящие всё равно смотрели на меня как на курилку. Маялся так пару-тройку лет, а совсем добило меня уже то, что в моём окружении все начали бросать, в т.ч. и женщины, которые вообще дымили, как паровоз. Вот тут-то я и сказал себе: баста, пора. Раз девки завязали, я-то что, хуже, слабее что ли? ...Больше всего боялся возобновить курение на рыбалке. Бывалоча, выходишь на лодке, берёшь с собой пару сигарет и сам себе клянёшься, что этого хватит на всю рыбалку (обычно на воде 6 часов провожу). Но как-то получалось, что уже через час-полтора быстренько грёб к берегу за следующими сигаретами, лежащими в машине. Хвала Всевышнему, за зиму отвык от курения настолько, что, когда кончился нерестовый запрет, курение на рыбалке, да и вообще, совершенно не трогало меня. Рецидивы (желание покурить) очень изредка возникали внутри сознания, но удавалось их успешно душить, напоминая себе, что нахожусь уже в категории некурящих. Постепенно они (рецидивы) становились всё реже и примерно через год - полтора появилось стойкое неприятие табачного дыма.

Все эти подшипники одинаковые, главный его определяющий индекс 203, остальные буквы-цифры это доп. информация о производителе, номера партии и т.д. - они ничего не значат.

http://info.drom.ru/misc/27910/ Чем чаще меняешь масло, тем лучше