Таблица лидеров

Малая часть водопада на первой фотке, остальное лишь точки маршрута. Времени не много, еще долго возвращаться назад) Всем пока, до связи! )

Все ок. Добрались на хутор по сложной дорожке, там тусим - грибы/баня ) Сегодня выехали на водопад в 90 км от Калевалы. Связь только в ней) Поехали на двух машинках - что бы остальные не мучать каменистым маршрутом. Сейчас едем обратно, а завтра снова в Калевалу и на встречу с Сергеем в Пяозерск. У всех все отлично, живы здоровы, впечатлений море)

Вот! При том, с обеих сторон...

А чем дышит ваш двигатель?© Рано или поздно в жизни каждого автомобиля (за которым ухаживают) наступает период ТО. Оно бывает разным: по сроку или по пробегу, полное и не полное, проводимое летом или зимой. Но все обслуживания объединяет одно - надо менять расходные материалы. Сегодня мы с вами окунёмся в "лёгкие" двигателя и познакомимся с воздушным фильтром, и заменим его на позитивной волне и на двигателе QR25. Для замены нам необходимо: Воздушный фильтр 16546-30P00. Оригинальный, с пропиткой. Красивая розовая тряпка (+пылесос опционально) Руки (берём из дома) 1. Чтобы всё получилось - выбираем красивое место по фэн-шую . Я выбрал парк В.Ф.Маргелова на одноимённой площади. Это памятник бойцам Войска Польского, которое было сформировано под Рязанью в 1944. 2. Открываем капот. В правом верхнем углу - наш пациент. 3. Теперь надо снять крышку фильтра. Нажимаем на фиксаторы (на фото - стрелками обозначено) 4. Готовимся. Вот фильтр и тряпка. Да, фильтр с маркировкой Renault, от Koleos. Но это не страшно 5. Поднимаем крышку 6. А там.... 7. Вытираем всё розовой тряпкой (желательно и пылесосим)!!! 8. Вытаскиваем элемент из рамки и потираем её. Грязного уродца - в пакет и в мусор. 9. Ура! Кладём новый фильтр 10. Весело его вставляем 11. И крышечку сверху! (как на фото) Вот и всё. Можно заводить. Всем спасибо за внимание! Надеюсь, кому-нибудь поможет это "позитивное ТО". Бюджет : 467 рублей, тряпка и руки - свои. Температура на улице - -17. К парку я попал случайно, просто там рядом магазин з/ч и парковка удобная, тихая.

Не вариант...камера без стат линий, нет кругового обзора, ручник-палка, интерьер салона так себе...

Тоже взял билеты на 8 число, в сектор В, 7 ряд) Так что пишите двоих))

Сергей! В карелии цивилизация есть весьма эпизодически! в одной из основных точек маршрута наши карело-"курортники" планировали жить в живописнейшем домике- вообще без благ цивилизации! вот такие скитальцы-отшельники!! домик - есть, комары - в ассортименте! освещение - лучина или фонарик! бензогенератор+бенз - за отдельную плату! а ты сейчас захотел получить от них развернутый видеоотчет? )))) а вообще... жизнь на форуме замерла.... ((( самые активные клубни кинулись в гиперактивный отдых...

Зачем люди тратят немаленькие деньги и едут в Южную Америку? Природа, флора, фауна, население, все очень своеобразно и необычно для европейского взгляда. У меня осознанное желание попасть туда появилось в апреле 1982г. Я, в составе группы студентов и аспирантов турклуба Московского высшего технического училища им. Баумана, отправился на Кавказ в поход по местам боев 394 стрелковой дивизии, прославившейся героической обороной Марухского и Клухорского перевалов летом 1942г. На Курском вокзале для использования в качестве скатерти была куплена газета «Красная звезда», в которой была небольшая заметка о захвате аргентинскими войсками спорных с Великобританией Фолклендских островов. Мы шли по маршруту и в населенных пунктах я уже осознанно искал свежие выпуски «Красной звезды». В них мы прочитали о потоплении аргентинского крейсера «Генерал Бельграно», … …, а затем и английского эсминца «Шеффилд». Наш поход закончился 9 мая в Новороссийске, мы вернулись в Москву и узнали о высадке английского десанта, боях на острове и, наконец, о капитуляции аргентинского гарнизона и возвращении Фольклендов под суверенитет Великобритании. Доступ к зарубежным изданиям тогда был очень ограничен, поэтому более подробная информация была обнаружена только через два года в журнале «Военное обозрение» в заметке «Некоторые итоги Фолклендского конфликта». Прошло еще несколько лет и я познакомился с бортинженером дальнего бомбардировщика Ту-95, который участвовал в вылетах по слежению за английской эскадрой во время конфликта. Как оказалось, Министерство обороны СССР внимательно следило за боевыми действиями и использовало разведданные для подготовки своих офицеров. Постепенно информации о войне становилось все больше и желания разобраться, почему Аргентина проиграла войну, все усиливалось. При всех исходных составляющих аргентинцы должны были удержать острова. До сих пор, несмотря на возможность ознакомиться с мемуарами участников боевых действий, освещение этого конфликта остается однобоким. Наиболее полно официальный «советский взгляд» на этот конфликт отражает фильм Олега Четверикова «Битва империй. Фолкленды». С моей точки зрения, единственный его недостаток – неудачный подбор «экспертов», комментарии которых зачастую малонекомпетентны. С «Западной» точкой зрения можно ознакомиться по фильму BBC британского историка Peter Snow и его сына Dan Snow «20th Century Battlefields. 1982 Falklands». http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jAMJBvnBA0c «Аргентинская» точка зрения наиболее полно излагается в фильме César Turturro, Claudio Meunier и Fernando Acuña «History Channel: 1982 Malvinas - La guerra desde el aire» и в художественном фильме Tristán Bauer «Iluminados por el fuego» («Освещенные огнем»). http://filmix.net/52047-osveschennye-ognem-blagoslavlennye-ognem-iluminados-por-el-fuego-2005.html Своя точка зрения на проблему у меня сформировалась давно, но хотелось подтвердить ее непосредственно «на местности». Попасть на острова можно двумя доступными способами: - регулярный рейс в аэропорт RAF Mount Pleasant (IATA MPN), расположенный на о. Восточный Фолкленд в 38км западнее Порт-Стэнли, по субботам выполняет чилийская авиакомпания LAN Airlines из Punta Arenas (Presidente Carlos Ibáñez International Airport, IATA PUQ). - круизные лайнеры с ноября по март систематически (приблизительно раз в две недели) заходят в гавань административного центра островов - Порт-Стэнли. Надо отметить, что пассажирские суда Фолкленды посещают все меньше. В прошлом году туда перестали направлять свои лайнеры Costa, AIDA и Celebrity. В 2014г. в Порт-Стэнли с января по март должна была регулярно заходить Golden Princess, а с ноября по декабрь - HAL Veendam. Так сложилось, что осенью 2014г. мне взять отпуск не представилось возможным, поэтому выбор был сделан в пользу января 2014г. Golden Princess должна была выполнить рейсы 04.01.2014 из Рио-Де-Жанейро и 18.01.2014г. из Вальпараисо. В первой половине января на работе у нас самая запарка, поэтому отпуск пришлось взять с 15.01.14г. В результате всех ухищрений его продолжительность составила 19суток, поэтому попутное посещение водопадов Игуасу, о. Пасхи и г. Мачу-Пикчу пришлось отложить до лучших времен. Маршрут Golden Princess выглядел следующим образом. Saturday, 18 January 2014 Santiago (Valparaiso) -- 18:00 Sunday, 19 January 2014 At Sea -- -- Monday, 20 January 2014 Puerto Montt 7:00 17:00 Tuesday, 21 January 2014 At Sea -- -- Wednesday, 22 January 2014 Amalia Glacier 7:00 8:00 Thursday, 23 January 2014 Punta Arenas 6:00 19:00 Friday, 24 January 2014 Ushuaia 12:00 20:00 Saturday, 25 January 2014 Cape Horn 8:00 9:00 Sunday, 26 January 2014 Falkland Islands (Stanley) 8:00 18:00 Monday, 27 January 2014 At Sea -- -- Tuesday, 28 January 2014 Puerto Madryn 7:00 17:00 Wednesday, 29 January 2014 At Sea -- -- Thursday, 30 January 2014 Montevideo 8:00 17:00 Friday, 31 January 2014 Buenos Aires 8:00 -- Saturday, 1 February 2014 Buenos Aires -- - Для посещения с целью туризма на срок до 90дней Чили, Аргентины и Уругвая гражданам России виза не требуется. Аналогично не требуется виза для однодневного посещения Фолклендских островов. Довольно полная информация по консульским вопросам стран есть … на сайте Консульского департамента МИД России. http://www.kdmid.ru/docs.aspx?rg=sa С лета 2013г. почти каждое мое посещение Интернета начиналось мониторингом цен на выбранный круиз и авиабилеты. От покупки билетов на самолет раньше бронирования каюты в этот раз пришлось отказаться, т.к. их стоимость весьма высока и риск нестыковок из-за всяких случайностей был оценен как весьма значительный. Предыдущий опыт круизов показывал, что приблизительно за полтора месяца до отправления стоимость каюты существенно снижается и появляются очень заманчивые предложения. В этот раз получилось по-другому. С конца сентября 2013г. количество предлагаемых кают начало стремительно уменьшаться. Вначале они исчезли у «Бриз» и ebookers.com, а затем - на princess.com и cruise.com. Каюты категории Garanty еще были у kreuzfahrtberater.de, но мне нужен был балкон по левому борту, желательно на более высокой палубе и полагаться на волю случая мне совсем не хотелось. И вот 28.09.13г. у kreuzfahrtberater.de в продаже появилась каюта A218 в носу левого борта на 12 палубе. Я не стал рисковать и сразу ее забронировал. Вечером того же дня мне на электронную почту пришло письмо со ссылкой на страничку для ввода данных банковской карты, следующего содержания: Я сразу перевел деньги (20% предоплаты составили 789€). В тот же день через сайт onetwotrip.ru были куплены авиабилеты: - в Чили по маршруту Москва (Домодедово, IATA DME) – Мадрид (Aeropuerto de Madrid-Barajas, IATA MAD) – Сантьяго (Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, IATA SCL) авиакомпанией Iberia. - из Аргентины по маршруту Буэнос Айрес (Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, IATA EZE) – Лондон (London Heathrow Airport, IATA LHR) - Москва (Домодедово, IATA DME) авиакомпанией British Airways. [/url Общая стоимость составила 110тр. (с учетом последующего списания 2тр банком разницы курса). В принципе можно было перелет осуществить и дешевле. British Airways предлагала билеты на эти даты через Нью-Йорк и Майами по 37тр. на человека. К сожалению, из-за более длинных стыковок, время перелета было около 30ч., возврат в Москву получался 3февраля во второй половине дня и я автоматически не успевал на работу. Были забронированы гостиницы: - в Сантьяго на две ночи «Hotel Panamericano» (http://www.booking.com/hotel/cl/panamericano-santiago.ru.html?aid=359138;sid=d71311e12ad5a7e4d679d29b51fce1d0;dcid=1;label=postbooking_directions) - в Вальпараисо на одну ночь «Alojamiento Ely» (http://www.booking.com/hotel/cl/alojamiento-ely.html?aid=339530&label=postbooking_confemail;pbsource=conf_email_hotel_name). 01.10.13. на электронную почту пришло уточнение. Liebe Frau ******, lieber Herr ********, vielen Dank für Ihre Buchung. Die Reederei hat uns soeben mitgeteilt, dass der Termin für die Restzahlung der Buchung bereits am 30.10.2013 liegt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Restzahlung Ihrer Kreditkarte belastet. Anbei übersenden wir Ihnen die neue Buchungsbestätigung. (Судоходная компания только что сообщил нам, что крайний срок для окончательного расчета вашего бронирования перенесен на 30.10.2013. В это время будет взиматься окончательный платеж с вашей кредитной карты. Ниже прилагаем новые подтверждения бронирования). По факту окончательный платеж за каюту 3052,85€ с карточки списали 07.11.2013г. После того, как в kreuzfahrtberater.de был отправлен «Bordmanifest» (регистрационная форма), появилась возможность войти в личный кабинет для бронирования экскурсий и формы посещения ресторана (https://book.princess.com/cruisepersonalizer/login.page?company=PC). Мы не очень любим совмещать еду и общение с малознакомыми людьми, поэтому для посещения ресторана был выбран «Anytime Dining», т.к. только этот вариант предусматривал размещение за двухместным столиком. Как оказалось, к этому времени все квоты на свободное посещение ресторана были уже заполнены и нас поставили в «лист ожидания» под номером #89. 30.11.2013г. были забронированы (оплату за них сняли уже на корабле) следующие экскурсии: Mo 20.01.14 Puerto Montt / Chile 07:00 17:00 PMC-110 «Osorno Volcano, Petrohue River & Puerto Varas» (7,5ч., 2х139$, Depart 08:00AM, Return: 03:30PM) Do 23.01.14 Punta Arenas / Chile 06:00 19:00 PUQ-645 «Magdalena Island Penguin Reserve» (5,5ч., 2х149$, Depart 07:30AM, Return 01:00PM) Fr 24.01.14 Ushuaia (Feuerland) / Argentinien 12:00 20:00 USH-200 «Beagle Channel Wildlife Cruise» (2,5ч., 2х59$, Depart 05:00PM, Return 07:30PM)/ So 26.01.14 Port Stanley / Falkland-Inseln 08:00 18:00 PSY-650 «North Pond Penguin Tour» (6ч., 2х269$, Depart 09:30AM, Return 04:00PM) Альтернативные варианты от сторонних экскурсионных компаний рассматривались, но по разным причинам выбраны не были. В течение оставшегося времени до поездки была выполнена большая подготовительная работа по разработке дополнительной экскурсионной программы и, конечно, шопинга. В некоторых кругах очень ценятся изделия из аргентинской кожи. Поскольку рейс Мадрид – Сантьяго выполняется Iberia через день, то опоздание со стыковкой автоматически исключало бы культурную программу в Сантьяго, хотя и позволяло бы успеть к отходу Golden Princess из Вальпараисо. На этот случай была предусмотрена культурная программа в Мадриде, т.к. действующие шенгенские визы у нас были. Чтобы оценить вероятность опоздания на стыковку, по сайту http://www.flightradar24.com/flight/ib3143 мониторилось выдерживание расписания рейса Москва – Мадрид. За три месяца было выявлено только одно опоздание (около 5ч), не позволившее бы выполнить пересадку в Мадриде на рейс в Сантьяго. Одновременно отслеживалось положение и координаты стоянок Golden Princess, т.к. информации о круизных портах по маршруту не много, при этом она еще и весьма неточная. http://www.cleancruising.com.au/ Marinetraffic.com Т.к. купить валюту южноамериканских государств в Москве можно, но по очень невыгодному курсу, наличные для поездки были взяты в долларах. Кроме того, незадолго перед отъездом, были совершены звонки в клиентские отделы банков-эмитентов наших карточек с целью подключения к зоне обслуживания Южной Америки. Тем не менее, в дальнейшем, при попытке оплаты картой Сбербанка, приходило SMS сообщение с предложением перезвонить им на БЕСПЛАТНЫЙ телефон вида 8-800-******* для выполнения транзакции. Одновременно на карточки был установлен лимит снятия наличных 1000$ в день. Отдельное опасение вызывала «дурная слава» авиакомпании «Iberia» терять багаж, поэтому самые необходимые вещи были уложены в рюкзак и сумку, которые во время перелета предполагалось держать с собой. Чтобы не «отягощать» бюджет поездки покупкой дорогого алкоголя на борту Golden Princess, крепкие спиртные напитки были перелиты в литровые бутылки из-под воды и вместе с водой уложены в два чемодана. Для затруднения кражи из чемоданов и предотвращения их загрязнения, они были обернуты в упаковочную пленку (куплена в Ашане по 120р. за рулон), которую проармировали скотчем. В Домодедово обертывание одного чемодана стоит 350р. Сверху скотчем же наклеили багажные бирки, скачанные перед отъездом из личного кабинета Princess.com и распечатанные на цветном лазерном принтере. Отдельное «спасибо» Росавиации, которая перед самым отлетом, в январе 2014г., в точном соответствии с пословицей: «Заставь дурака богу молиться, он и лоб расшибет» решила повысить безопасность полетов и запретила провоз в ручной клади любой жидкости, парфюмерии и даже зубной пасты. Запрет совершенно бессмысленный, т.к. злоумышленникам он не препятствует, а обычным пассажирам жизнь осложняет сильно. Косметику пришлось переложить в запакованные чемоданы, а в ручную кладь взять только то из запрещенного, что не жалко было выбросить при досмотре. Благодаря тщательной подготовке программа путешествия была выполнена успешно. В места «боевой славы» наведались. Анды посетили. Глетчеры оценили На фоне мыса Горн сфотографировались Пингвинов потрогали Морских львов увидели «Королевских» пингвинов посмотрели Национальным героям «поклонились». Общий бюджет поездки составил около 10000$ или, как эмоционально выразилась супруга, «ТРИ ШУБЫ!!!@@@@@!!!».

Внимание!!! Внимание!!! Администрация Клуба приглашает всех желающих на встречу, посвящённую 8-летию нашего Клуба!!! День рождения будем праздновать с вечера пятницы, 31 июля, по воскресенье, 2 августа. Место празднования (обновлено!!!): От Волоколамского шоссе по А-107 - 6,8 км, от Новорижского по А-107 - 4,9 км точное место на карте смотрим тут Фото и одно видео на Я-диске по ссылке Описание места тут Формат встречи свободный. Чай, кофе, потанцуем, лёгкий офф-роуд в наличии) Ну и конечно же общение и радость от встречи с Клубными знакомыми и друзьями и новые знакомства! По длительности пребывания каждый принимает решение сам, кто-то приедет с одной или двумя ночевками в машинах или палатках, кто-то заглянет на огонёк на денёк или на 5 минут. Это неважно, важно- присутствие! Рядом с местом встречи есть водоём, можно попытаться порыбачить Будем рады всех видеть на встрече! ВХОД СВОБОДНЫЙ !!! Программа нашего мероприятия: 31 июля , пятница . 17.00 - Начало сбора . Размещение , планирование поляны . 20.00 Шашлыкинг, денсинг , размещение прибывающих одноклубников, и все это до поздней ночи. 01 августа , суббота. 8.30 - 9.00 - Подъем, зарядка, водные процедуры. 9.30-10.00 - Завтрак 11.00 - и далее свободное время для игр в волейбол , бадминтон , футбол , рыбалка , грибы и т.п. 19.00. Шашлыкинг общение и приятная музыка продолжаются... ))) 02 августа , воскресение. 09.00 - Подъем, водные процедуры, завтрак, сборы домой, уборка территории, фото на память )) И все три дня на нашей поляне будет хорошее настроение !! Если у вас это есть, то берем с собой: палатки, спальники, тенты, зонты, столы, стулья, мангалы, решетки, уголь, чайники, термосы, котелки, ложки и поварежки, пакеты для мусора!, фонарики, спорт. инвентарь, муз. инструменты, средства для загара и от загара, средства от комаров, клещей и пр., И! прекрасное настроение! Не забываем, отписываемся в данной теме, кто что берет с собой )) Это сообщение было предложено для статьи

Я бы заехал к проверенному электрику.

26.01.2014 Воскресенье. Порт-Стэнли (Фолклендские острова, Великобритания). Девятый день круиза. Пройдя за сутки от мыса Горн 431 морскую милю, Golden Princess в 7 утра подошла к маяку на мысе Pembroke острова Восточный Фолкленд. 02.04.1982г. с высадки в этом районе аргентинских боевых пловцов с подводной лодки «Santa Fe» началась операция «Rosario» по захвату Аргентиной Фолклендских островов у Великобритании. Нам вечером, накануне прибытия в Порт-Стэнли, раздали информационные листки от Princess. Лаконичн, но не более того Достоверной информации о том, кто первый открыл Фолклендские острова, не сохранилось. Наиболее вероятно, что это были индейцы Южной Америки, которые, судя по раскопкам, посещали эти острова в доисторические времена. Из европейцев первыми их вероятнее всего увидели моряки, участвовавшие в кругосветной экспедиции Фернана Магеллана. Во всяком случае, в атласе, выпущенном Pedro Reinel в 1522г., эти острова присутствуют в правильном положении. Впоследствии многочисленные мореплаватели сообщали о наличии островов в этом районе (их называли островами Сибальда), не всегда правильно приводя их координаты. 27.01.1690г. английский капитан John Strong на паруснике «Welfare» достиг этого архипелага, провел картографические работы и назвал пролив между двумя крупнейшими островами «Фолклендским» в честь спонсора экспедиции Энтони Кэри виконта Фолклендского (Anthony Cary, 5th Viscount Falkland, 16.02.1656 – 24.05.1694гг.). Кстати, закончил свою жизнь виконт в Тауэре, по обвинению в растрате. В XIXв. это наименование англоязычном мире распространилось на весь архипелаг. Первыми постоянное поселение на островах создали французы. В конце января 1764г. французский путешественник Луи Бугенвиль (Louis-Antoine Comte de Bougainville, 12.11.1729 – 31.08.1811гг.) на фрегате «L'Aigle» подошел к островам и высадился на берегу в районе залива Беркли на о. Восточный Фолкленд. Знаменитый (впоследствии) путешественник предложил называть острова Мальвинскими (îles Malouines) в память от порте Сен-Мало (Saint-Malo), откуда началось его плавание. 05.04.1764г. там был торжественно основано поселение Порт Луи (Port Saint Louis), названное в честь тогдашнего французского короля Людовика XV (Louis XV, 15.02.1710 – 10.05.1774гг.). Англичане, не имея информации об активности французов в этом районе, также решили создать свое поселение. Дедушка знаменитого поэта Джона Байрона, коммодор John Byron (08.11.1723 – 10.04.1786гг.), 25.01.1765г. с эскадрой из фрегата «Dolphin», шлюпов «Tamar» и «Florida» прибыл к о. Западный Фолькленд, где основал г. Egmont (сейчас это поселок Saunders на одноименном острове у северной оконечности о. Западный Фолкленд). Это встревожило испанцев, также считавших острова своими. Опасаясь за свои владения в Южной Америке, они предприняли дипломатическое давление на конкурентов. Первыми сдались французы, уступив 29.03.1767г. испанцам Порт Луи за 618108 ливров. Те переименовали его в Puerto Soledad и поселение стало столицей командования Мальвинских островов (Comandancia de las Islas Malvinas), где жил губернатор, который подчинялся Испании, точнее вице-королевству Рио-де-ла-Плата. В 1770г. под угрозой военной силы испанцы вынудили англичан уйти из г. Egmont, а в 1780г. по приказу испанских властей он был полностью разрушен. Население Фолклендских островов никогда не было многочисленным. По переписи в 1781г. в Пуэрто-Соледад проживали 103чел.: губернатор, 2 священника, казначейский чиновник, один хирург, 3 офицера, 50 солдат, 43 осужденных, один каменщик и один пекарь. Испанцы охотились на тюленей и пингвинов, содержали до 3тыс. голов крупного рогатого скота и даже устраивали корриду. 13.02.1811г. в связи с тяжелым экономическим положением Испании все жители были эвакуированы в Монтевидео на бригантине «Galvez», а Пуэрто-Соледад был заброшен. На протяжении последующего десятилетия в нем изредка останавливались только китобои и промысловики тюленей. В октябре 1820г. английский капитан David Jewett (17.06.1772 –26.07.1842гг.), получивший каперское свидетельство от Объединенных провинций Рио-де-ла-Плата (так тогда называлась Аргентина) зашел на фрегате «Heroina» для отдыха в Пуэрто-Соледад. Точно неизвестно, какими полномочиями он был наделен, но 06.11.1820г. Джуэтт поднял флаг и объявил о присоединении архипелага к Соединенным провинциям Рио-де-ла-Плата. В 1823г. правительство в г. Буэнос-Айрес предоставило гамбургскому гугеноту Луису Верне (Louis Vernet, 1791 – 1871гг.) разрешение для охоты на одичавших быков, оставшихся после ухода испанцев. Хитрый Верне, зная о претензиях на острова англичан, получил также разрешение на коммерческую деятельность и у консула Великобритании в Буэнос-Айресе. Последующие десять лет неофициальный руководитель администрации островов зарабатывал денежки, с переменным успехом соблюдая аргентинские и британские интересы. При нем острова стали постоянной базой китобоев и в 1829г. Луиса Верне официально наделили губернаторскими полномочиями. Пользуясь административным ресурсом, он попытался регулировать хищнический лов и столкнулся с «непониманием» промысловиков. Вскоре американскому консулу в Буэнос-Айресе поступила жалоба на аргентинского губернатора. Якобы он незаконно арестовал американских моряков. Английский консул поддержал американцев, сообщив, что вообще-то не считает Верне законным губернатором. В конце декабря 1832г. в гавань Пуэрто-Соледад вошел американский фрегат «Lexington» под командованием коммодора Silas Duncan (1788 – 1834гг.). Постоянное население города в тот момент насчитывало 124 чел., из которых 30 были черные, 34 испаноговорящие, 28 англоговорящие, 7 немцев, а также 25 аргентинских военнослужащих. После артиллерийского обстрела, военные моряки арестованных американцев освободили, пушки с запасами пороха уничтожили, а частные дома разграбили. Верне в это время решал вопросы в Буэнос-Айресе, поэтому Silas Duncan арестовал семь подозреваемых в действиях против американских моряков. На борт погрузили и местных негров, предварительно заковав в кандалы. Правда, по приходу в Монтевидео, всех арестованных освободили. Великобритания, воспользовавшись инцидентом, решили навести на архипелаге свой порядок. К Фолклендским островам 02.01.1833г. подошел английский 18-пушечный корвет «Clio» под командованием капитана John James Onslow (1796 – 1856гг.), моряки которого на следующий день поднял британский флаг над Пуэрто-Соледад. Капитан находившаяся на островах 8-пушечной аргентинской шхуны «Sarandí» José María Pinedo (21.07.1795 – 19.02.1885гг.) благоразумно не стал препятствовать действиям британцев, поскольку экипаж состоял на 80% из англичан. Аргентинцы на время смирились с потерей суверенитета над островами. Великобритания развернула бурную деятельность по колонизации архипелага. В 1843г. началось строительство новой столицы Фолклендских островов, которая в июле 1845г. получила название Порт-Стэнли в честь тогдашнего премьер-министра Великобритании лорда Стэнли (Edward George Geoffrey Smith-Stanley, 14th Earl of Derby, 29.03.1799 – 23.10.1869гг.). Острова оказались удобным пунктом для дозаправки топливом и ремонта судов, осуществляющих рейсы между Тихим и Атлантическим океанами. С 1851г. на фолклендах начали разводить овец, что поддержало экономику острова после открытия Панамского канала в 1914г. После Второй мировой войны напряженность в отношениях между Великобританией и Аргентиной из-за спорного архипелага начал возрастать. В феврале 1976 г. 80 милях южнее Фолклендских островов аргентинский эсминец «Almirante Storni» сблизился с британским океанографическим судном «Shackleton» и передал приказ остановиться для досмотра. Капитан последнего, Neville French, проигнорировал это распоряжение и полным ходом направился к Порт-Стэнли. Аргентинцы произвели несколько выстрелов по курсу англичан, но преследовать не стали. Осенью 1977г. аргентинская эскадра в составе авианосца «Veinticinco de Mayo», крейсера «General Belgrano», эсинцев «Rosales», «Seguн», «Commodore Py», «Piedra Buena» провели целую операцию против рыболовецких судов СССР и Болгарии осуществляющих промысел в районе Фолклендских островов. Были задержаны мурманские траулеры «Прокопьевск» и «Франс Галс», а болгарские «Офелия» и «Аурелия» даже повреждены артогнем (среди их экипажей были раненые). 21.11.1977г. национальный морской префект Аргентины вынес обвинительное решени и наши суда были присуждены к штрафу с конфискацией 1000т рыбной продукции за промысел в 200-мильной зоне вокруг Фолклендских островов, несмотря на то, что все аргументы аргентинской стороны были опровергнуты защитой (большая часть рыбы была выловлена у берегов Африки). Тем временем переговоры с Великобританией о статусе островов проходили ни шатко, ни валко, пока в 1981г. не зашли в тупик окончательно. Находящаяся у власти в Аргентине военная хунта во главе с генералом Леопольдо Галтиери (Leopoldo Fortunato Galtieri Castelli, 15.07.1926 – 12.01.2003гг.) приняла решение о силовом решении территориального спора. Первоначально операция по захвату островов планировалась на декабрь 1982г. Ее разработка была поручена одному из самых грамотных аргентинских военных руководителей - командующему войсками морской пехоты контр-адмиралу Carlos Alberto César Büsser (10.01.1928 – 29.09.2012гг.). На фото он принимает доклад у офицера из подразделения боевых пловцов «Buzos Tácticos». Если бы эта дата была выдержана, то у аргентинских вооруженных сил имелось время на всестороннюю подготовку к операции. Были бы получены в полном объеме новые французские палубные самолеты «Super Etandar» и авиационные противокорабельные ракеты AM-39 «Exoset», а англичане успели бы продать свои авианосцы и десантные корабли. С большой долей вероятности можно утверждать, что острова сейчас бы назывались Мальвинскими и над ними развивался флаг Аргентины. Но, «история не терпит сослагательного наклонения».

А вы два фильтра сравните от 2,0 и от 2,5 так в 2,5 будет в 2 раза тоньше по этому в 2,5 только пропитанный ато можно попасть не только на датчик воздуха но и на ДВС

Добрый день, Установил пороги Winbo. По ощущениям: Визуально смотрятся красиво, встали "как родные". Функционально: хорошо защищают от грязи (машина чище в дождь), для посадки/высадки мне не удобны, но удобны для ребенка, который залезает на задние сиденья, позволяют дотянуться до любого места крыши при необходимости.

Павел, отлично! Будем рады культурно-развлекательно-патриотическому времяпровождению в хорошей компании одноклубников)

Ребята! Самостоятельно менял воздушный фильтр. После ~7000 км пробега автомобиль внезапно заглох на трассе. Результат - эвакуатор до ближайшего "нормального" сервиса за 70 км. Благо, что было дневное время. Попался хороший умелец, который установил причину остановки - в датчик массового расхода воздуха попал посторонний предмет, а именно, какая-то муха! Дунул, плюнул и машина снова работает. Работа на 15 минут. Расходы: ~5000 руб. эвакуатор и ~1000 руб. за диагностику и работы. Мастер сказал, что мог бы развести на новый датчик, но не стал, ибо он хороший )))) Через ~4000 км история с внезапной остановкой повторилась!! Теперь я сам решил заглянуть в логово датчика. Иииии.... о, чудо! На чувствительном элементе датчика снова была обнаружена какой-то мусор. Прочистив и установив датчик на место, поехал дальше. Я так понимаю, что недостаточно очистил от мусора внутреннюю часть корпуса для установки воздушного фильтра при замене. Старый и новый фильтры - оригинальные (ипонские!). Мой совет - уделять уборке особое внимание! Вот только теперь меня мучает вопрос после двух остановок: держать ли запасной датчик при себе или ждать, когда возникнут новые проблемы ))))

Денис, как раз нахожусь между Подольском и Домодедово, от перекрестка Симферопольки(М6) с Домодедовским шоссе (район м-н Кемп и страительного рынка) 10 км.

Наверное,да,проще.Заплатить штраф в 1000 руб за вызов гайца и все.Но мне кажется,что проще всего как то не нарушать правила.оно полезнее для себя,любимого,а также для окружающих.

Чистить патрубки смысла нет. Это схоже с полировкой днища по неблагодарностиУ меня покрывается ДМРВ налётом, где то через 10-15тык. Я мою когда масло меняю, кажд 2ую замену. Ну или при случае. Возд фильтр, в моих условиях, больше десятки не ходит. И то, раз в неделю песок выстукиваю

Взято с Берноклуба. Стихи появились после гибели собаки. Всем ушедшим от нас четвероногим друзьям ПОСВЯЩАЕТСЯ Тихонько по небу плывут облака И яркая радуга в небе и лужах. За радугой где-то есть рай для собак, Туда улетают их светлые души. Там вечное лето на райской земле: Зеленых полей необъятная бездна. И нежится нос на зелёной траве, Вдыхая пьянящие запахи леса. Там синее небо над синей рекой, Свободная ласточка крыльями машет. Там дружат собаки породы любой И беспородные дружат дворняжки. Там вечность беспечных и радостных дней: Лежать на диване, носиться по лужам. Там море игрушек и ярких мячей И вкусная косточка с мясом на ужин. Намордников нет, ненавистных цепей, Нет кубков, медалек, дипломов и славы. И нет в этом мире жестоких людей. Нет пуль и подброшенной ими отравы. Нет денег, нет зависти, злых языков. Нет гонки за титулами, за победой. То - рай для собак. И для них он таков. Но, погостивши, спускаются с неба На встречу рождению новых щенков. Шагая по радуге, нам улыбнутся. И в образе добрых и преданных псов Их души на землю вновь к людям вернутся. Притупится боль. Жизнь и смерть - две сестры. Одна за другой вечно бродят по кругу. Ты в новом любимце узнаешь черты, Привычки ушедшего милого друга. Когда свою кроху к груди ты прижмешь, Услышишь биение собачьего сердца, В глаза ей посмотришь и сразу поймешь, Что жизнь продолжается и после смерти.

Почему именно 8 число? Потому что, суббот, как выходных дней в которые люди не работают (обычно, но бывают и исключения), с 1-го по 15-е - ТРИ. 1-го - ОТКРЫТИЕ, пафос и трепота. 15-го финал, теже самые кавалькады и бравурность. Хотя, наверняка, тоже интересно побывать на финале. Но 15-го у нас домашний праздник в планах. А вот 8-го (И в другие Будние дни) весь апофеоз борьбы и узревается. А в Будни - работа не позволит.

Стас ты же был в Крыму . Что за гон ? Я тут таких хвостов навертел . Нет тут такого говна ! Я проехал сам в доль и по перек . Да , есть ямы . Эхо надо закрыть ! Дороги делают . Вчера одно сегодня другое . С 1 августа трассу феодосия - Симферополь закрывают . Спасибо дальнобоям ! Крым - Наш ! Тут Супер ! Казантип место для ДР -10 лет клубу )

Сегодня снимал обшивку крыши. Проводка на потолке приклеена к обшивке. Сами провода не фотографировал. Только обшивка со следами где были приклеены провода. Не пытайтесь добраться до разъемов. Вернее добраться можно. Надо перерезать ограничители на передних боковых панелях стоек. Но тогда при срабатывании боковых шторок получите по голове боковой панелью. Сделал шумоизоляцию. Обратно провода приклеил на строительный серый армированный скотч на первый слой виброизоляции. Фото не делал но по моему получилось лучше чем было.

С добрым утром! Вторник хороший день, но пятница всё-же лучше.

Всем доброго дождливого утра! Лето, ты где, куда пропало?

Если не ленится то все написано тут http://fishki.mfcu.ru/1236415-samodelnyj-gaz-69-udarnik.html?mode=tag:gaz-69или тут http://gazel-time.ru/gaz-69-2/2854-gaz-69-tjuning.html Донор ISUZU TROOPER V6 3.5L 6VE1

Братцы, спасибки, стараюсь! В моём случае - терпёж (правильное поведение) в течение, хотя бы, трёх месяцев, а дальше будет проще.

Всем доброго утра! Не смотря на пасмурную погоду всем хорошего настроения!

Честно говоря не хочется теперь выщитывать сантиметры по салону у существующих конкурентов после преобретения нового Х-Трейла. Ездил на всем перечисленном, кроме CX-5, но кроме сантиметров есть нечто большее. Комфорт нельзя измерить в сантиметрах, для перевозки грузов можно купить другую машину, а эта очень хорошо перевозит семью и доставляет удовольствие.

Меня всегда интересовал вопрос: как делают корабли в бутылке? Ответ нашла в анекдоте: _ Берём бутылку, засыпаем туда всякой фигни, силикатного клея и трясём. Получаются странные штуки, иногда корабли Ещё по одной версии анекдотов, корабли в бутылках делают гинекологи, вышедшие на пенсию))) Герой ролика, возможно, тоже имеет отношение к этой нелёгкой професии)))

Вечером этого же дня мы прошли неподалеку от места гибели аргентинского крейсера «General Belgrano» (GPS -55.4, -61.533333). Он стал первым и остается пока единственным боевым кораблем, потопленным атомной подводной лодкой. Крейсер был заложен 15.04.1935г. на верфи New York Shipbuilding Corporation под названием «Phoenix» (CL-46). Он стал пятым в серии из девяти легких крейсеров типа «Brooklyn» построенных в США между мировыми войнами для усиления флота. Вступив в строй 03.10.1938г., он был отправлен с визитом в Южную Атлантику, а в следующем году его перевели на Тихий океан. Нападение японцев на США 07.12.1941г. крейсер встретил в гавани Перл-Харбора (Гавайские острова). В тот день ему счастливо удалось избежать атак японских палубных самолетов, т.к. он стоял в северной части бухты, в стороне от американских линкоров подвергшихся основному удару. После первого налета на крейсере развели пары и своим ходом он вышел из гавани мимо горящих американских кораблей. В течение последующего года крейсер участвовал в проводке конвоев между США и Австралией, а также в охоте за японскими кораблями в Индийском океане. В июле 1943г. «Phoenix» прошел капремонт и модернизацию в г. Филадельфия, после окончания которой доставил госсекретаря США Cordell Hull (02.10.1871 – 23.07.1955гг.) на конференцию союзников в марокканском г. Касабланка. Затем крейсер вернулся на Тихий океан, где и воевал до окончания боевых действий. 28.02.1946 вместе с другими систершипами его вывели из боевого состава ВМС США и поставили на длительное хранение в г. Филадельфия. Даже на хранении эти уже порядком устаревшие кораблей требовали значительных средств, поэтому в 1951г. шесть из них, поровну, за символические суммы передали Бразилии, Чили и Аргентине. Последняя, кроме «Phoenix» (переименованный вначале в «Diecisiete de Octubre», а в 1956 в «General Belgrano»), получила крейсер «Boise» (CL-47), ставший аргентинским «Nueve de Julio» (C-5). В 1967г. «General Belgrano» прошел модернизацию, на нем смонтировали зенитно-ракетный комплекс GWS-24 «Sea Cat» английского производства, новую итальянскую радиолокационную станцию RTN-10X «Orion» и площадку для базирования вертолетов. «Nueve de Julio» списали в 1978г. и продали на слом в Японию, а «General Belgrano» оставался в строю аргентинского флота, систематически завоевывая призы за точность артиллерийской стрельбы. Когда 02.04.1982г. аргентинские войска высаживались на Фолклендских островах, «General Belgrano» находился в Ушуайе. Незадолго до этого он вернулся из практического плавания вдоль побережья Аргентины с группой кадетов на борту. Вопреки прогнозам аргентинской хунты правительство Маргарет Тэтчер решительно и быстро отреагировало на захват островов. Уже 05.04.1982г. из Портсмута вышел первый эшелон английского флота - оперативное соединение TF.317. Аргентинцам стало понятно, что боевых действий не избежать. Обе стороны ввели запретные зоны для нахождения «чужих» судов и самолетов в районе Фолклендских островов и начали усиленно готовиться к боевым действиям. Аргентинцы массированный удар по английским кораблям планировали нанести после входа их в запретную зону. Документы, касающиеся этой операции аргентинского флота до сих пор не опубликликованы. Из разроненных воспоминаниий участников событий замысел операции выглядел следующим образом. 15.04.1982г. Puerto Belgrano из вышло «Северное» соединение (Task Group 79.1, командующий капитан первого ранга Capitan de Navio Jose J. Sarcona), в составе авианосца «Veinticinco de Mayo», эскадренного миноносца «Santisima Trinidad», корветов «Drummond», «Guerrico» «Granville» и танкера «Campo Duran». Оно должно было нанести удар своими палубными самолетами совместно с авиацией берегового базирования по английским кораблям, вошедшим в запретную зону. Одновременно выдвинулось «Восточное» соединение (Task Group 79.2) под командованием Capitan de Navio Juan C. Calmon в составе эскадренного миноносца «Hercules», фрегатов «Segui», «Comodoro Py», а также танкера «Punta Medanos», которое имело задачу сблизиться с ослабленными авианалетами английскими кораблями и нанести удар противокарабельными ракетами с востока. 26.04.1982г. из Ушуайи вышла «южная» группа аргентинцев (TG 79.3) под командованием капитана первого ранга Hector Elias Bonzo (11.08.1932 – 22.04.2009гг.) в составе крейсера «General Belgrano», эсминцев «Hipolito Bouchard», «Piedra Buena», а также танкера «Punta Delgado», Его задачей было отвлечение внимания англичан от двух других групп аргентинского флота, идущих к фолклендам с севера. В случае удачи первого этапа операции снаряды из пятнадцати 152-мм орудий «General Belgrano» (американцы за скорострельность прозвали их «шестидюймовыми пулеметами») и противокорабельные ракеты эсминцев эскорта должны были на следующие сутки уничтожить оставшиеся корабли англичан. В случае неудачи операции крейсер мог попытаться скрытно пройти в гавань Порт-Стэнли и усилить ее оборону. Однако цепь случайных событий привел к тому, что все пошло совсем не как планировали аргентинцы. Это часто бывает на войне. Победа благоволит не столько вдумчивым «штабистам» скрупулезно планирующим операции, сколько инициативным командирам, правильно ориентирующимся в стремительно изменяющейся обстановке. А таких, как показали дальнейшие боевые действия, у аргентинцев было мало. Утром 01.05.1982 аргентинский разведывательный самолет Grumman S-2E «Tracker» обнаружил английское оперативное соединение, подошедшее к Фолклендским островам. Аргентинская эскадра находилась уже в 150 милях от британцев, а командующий английским соединением, контр- адмирал Сэнди Вудворд (Sir John Forster «Sandy» Woodward, 01.05.1932 – 04.08.2013гг.) все еще мучился вопросом: «Где этот чертов аргентинский аиваносец?». Английские атомные подводные лодки «Splendid» и «Spartan» вместе базовыми патрульными самолетами Великобритании искали их вдоль всего восточного побережья Аргентины. Американский спутник оптической разведки из-за плохой погоды тоже не мог прояснить ситуацию. «Козыри» на короткое время оказались на руках у аргентинцев. Получив точное местоположение английского соединения, они подготовили для удара по нему более полусотни самолетов берегового базирования и семь реактивные штурмовиков Douglas A-4 Q «Skyhawk» с авианосца «Veinticinco de Mayo». Последним отводилась основная роль. Под каждый палубный самолет подвесили по шесть 500-т фунтовых (227кг) осколочно-фугасных бомб Mk 82. Для подъема в воздух эти палубные штурмовики необходимо было разогнать до скорости 170 узлов (315км/ч). Поскольку взлетная палуба имела длину 200м, самостоятельно взлететь они не могли. Для придания скорости отрыва на авианосце была установлена паровая катапульта, которая могла разогнать максимально загруженный «Skyhawk» до 135 узлов. Сам «Veinticinco de Mayo» мог некоторое время поддерживать 23узла. Таким образом, для безопасного взлета самолетам требовалось еще и наличие встречного ветра силой не менее 10узлов (5м/с). В Южной Атлантике обычно ветра гораздо сильнее, но в тот день ветер неожиданно стих! Мало того, прогноз погоды на ближайшие часы не обещал его усиления. Перед руководителями операции встала дилемма: слить со штурмовиков часть топлива, уменьшить дальность полета и подойти к британцам ближе, либо уменьшить количество бомб. Аргентинцы выбрали первое. Как показали последующие события, это решение оказалось фатальным. Удар был отложен, «Veinticinco de Mayo» начал сближаться с англичанами и спустя двенадцать часов был обнаружен английским разведывательным самолетом. Фактор внезапности был утерян. В течении всего светового дня 01.05.1982г. по английским кораблям работала на пределе своего радиуса только аргентинская береговая авиация, которая потеряла 6 самолетов и 3 пилотов, не добившихся ощутимых успехов (были повреждены два английских истребителя British Aerospace «Sea Harrier»). Утром 02.05.1982 удар силами аргентинского флота по британским кораблям был отменен и кораблям было приказано возвращаться на базы. «General Belgrano» в 09:00 тоже повернул в сторону Огненной Земли. На его борту не знали, что еще с вечера 30.04.1982 за ним наблюдает английская атомная подводная лодка «Conqueror». Каждые два часа она подвсплывала под перископ и ее командир капитан первого ранга Christopher Louis Wreford-Brown (01.08.1945- нв.) доносил о местоположении крейсера в Адмиралтейство. Формально соединение TF.79.3, не могло в тот момент угрожать британским кораблям, которые находились в 300 милях от английских авианосцев. Однако аргентинские корабли двигалось вдоль подводной скалы Birdwood Bank имеющей глубины 45 – 100м. Если бы они повернули на северо-восток, то «Conqueror» не смогла бы следовать за ними для атаки торпедами. Находящиеся на вооружении английского соединения TF.317 противокорабельные ракеты MM38 Exocet, 114-мм пушки и 454кг. авиабомбы были недостаточно эффективны против защищенного броней крейсера. Никаких гарантий, что крейсер снова не начнет сближаться с британской эскадрой у англичан не было. В 13:30 Christopher Louis Wreford-Brown получил по спутниковой связи разрешение атаковать крейсер, даже если он не войдет в запретную 200-т мильную зону. Технические проблемы не позволили выполнить приказ немедленно. Лодка легла на боевой курс только в 18:50, когда до границы запретной зоны оставалось 35 миль, а до Ушуайи — 240 миль. Из трех выпущенных торпед две попали в «General Belgrano». Первая торпеда взорвалась в район кормового машинного отделения. Сила взрыва была настолько велика, что оказались пробиты все палубы, включая верхнюю. Практически одновременно погибли 234 члена экипажа, находившиеся в той части крейсера. Вторая торпеда взорвалась перед носовыми артиллерийским погребами, практически оторвав нос «General Belgrano», который надломился и держался только на креплениях палубы. Третья выпущенная лодкой торпеда попала в эсминец «Hipolito Bouchard», но не взорвалась. В 19.21 крен крейсера достиг 40градусов и командир крейсера капитан 1 ранга Бонзо приказал оставить корабль. Вскоре «General Belgrano» скрылся под водой. Эсминцы в темноте потеряли контакт с крейсером. Плоты с остатками команды крейсера обнаружила только на следующий день аргентинская авиация, а к исходу 03.05.1982 эсминцы «Hipolito Bouchard», «Piedra Buena», а также и подошедшие от Огненной земли буксир «Francisco de Gurruchaga», патрульный корабль «Comodoro Somellera», а также чилийский транспорт «Piloto Pardo» спасли с плотов 772 человека. Катастрофе способствовали не только изношенность механизмов крейсера, но и отвратительно несение боевой службы экипажем. Большая часть водонепроницаемых переборок не была задраена, а основная часть экипажа находилась вне боевых постов. Всего погибло 323 моряка – больше половины всех аргентинских потерь в конфликте. А мы за этот день прошли 1,28км.

Актуальный список участников: 1. Shurikel +3 (2 наклейки, жёлтые 22*18) 2. SERGLEV+3 (2 наклейки, жёлтые) 3. Lau+1 (2 наклейки, жёлтые 22*18 + 1 наклейка, жёлтая для Слонёнык + 2 наклейки, жёлтые для AlekseyA) 4. Михаил-37+2 (2 наклейки жёлтые +2 зеленые) 5. dELIcE + 1 (в 20-ых числах скажу точно , служба она такая) 6. Megane388, (возможно +1) 7. EvilRock + скока пока не решил 8. Denger13+1+1,5 (4 наклейки, жёлтые 22*18) 9. TonTon + ?? 10. Паяльник+Vergissmeinnicht (тож в 20х числах точно определимся) (1 наклейка, жёлтая 22*18) 11. МаркМ (2 наклейки, жёлтые) 12. Vadim287 13. Dragosha +4 ( 3 наклейки, жёлтые 22*18) 14. DenDRoID +? (2 наклейки, жёлтые 22*18) 15. Bomber +1 16. Kirill-Jan +1,5 17. wooddie + 2(или 3) (2 наклейки, жёлтые 22*18) 18. rox + 1 19. dnesterov2008 20. Kostyanich +1 (1 наклейка, жёлтая) 21. Viktor K +? 22. Vovchik 23. Cheery + 2 детя + 1 взрослый под вопросом 24. K071tya +1,5 (дополнительно Люда на УАЗ +1 +2х0,5 , возможно Дина на Нэксия +1,5 оба экипажа обкатаны в рамках филиала клуба "Черноземье") (2 наклейки, жёлтые) 25. Критик (2 наклейки, жёлтые) 26. IRON GIRL +1 (2 наклейки, жёлтые) 27. Taurus + пиратская собака и еще может быть кто-то )) 28. Scorpioshka +2 (2 наклейки, жёлтые) 29. PIV (1 наклейка, синяя) 30. Олег76 +??? 31. velikan76 + 2 взрослых + 2 детей (2 наклейки, жёлтые) 32. Дружище+2 33. Vovan77Rus+1 34. Andreika+2 экипажа (2 наклейки, жёлтые) 35. ncd2 36. Timur67 37. алексей1979+1,5 38. Fay+1 (1 наклейка зелёная, 1 наклейка синяя) 39. Marko 40. Viiy (1 наклейка зелёная, 1 наклейка синяя) 41. nata12 42. Eclips и Princezz 43. Anton99 44. виктор68 (2 наклейки, разные) 45. ВУК-1 ( 1 наклейка, жёлтая) 46. Жена Снайпера (2 наклейки, зелёные) 47. Iraelya+1 (2 наклейки, зелёные) 48. Anton_100886+Санек 49. 100pizzod+1 50. Hero Of The Day +1 51. Net_Bucho 52. kto-to2003 53. Сладкий + 3х1 + 0,5

Уважаемые одноклубники! Если Вы не можете или не хотите участвовать в праздновании Дня Рождения клуба, не пишите в теме если Вам не чего сказать по существу.. Так же убедительная просьба не рассказывать страшилки про московские пробки. Про них знает уже вся страна! Если планировать встречи исходя из пробок, то все темы с клубными встречами можно закрывать! Спасибо за понимание!

25.01.2014 Суббота. Cape Horn (Чили). Восьмой день круиза. Ночью Golden Princess зашла в чилийский Puerto Williams, чтобы взять на борт лоцмана. Его наличие на борту – обязательное требование для всех кораблей, проходящих через узкие проливы Огненной земли к м. Горн. Утром выяснилось, что наш Garmin Oregon не записал этого маршрута, т.к. «потерял связь» со спутниками вскоре после ухода из Ушуайи. Он начал записывать трек только непосредственно около острова Horn. Мыс Горн – самая южная точка американского континента, место, где встречаются Тихий и Атлантический океаны, «Край мира», «Кладбище погибших кораблей», как только не называют этот географический пункт. Корабельная программа, розданная накануне, бодро предупредила: Экскурсовод Joe May действительно оттарабанил по 45 каналу справочные сведения, а вот с фотографированием на открытых площадках Golden Princess для большинства туристов вышел «облом». Высокие волны и северный ветер силой до 20м/с вынудил капитана лайнера закрыть выходы на смотровые палубы. У нас особого желания тащиться туда не было, еще и из-за довольно низкой температуры воздуха. Не зря же я покупал каюту по левому борту Так приятно наслаждаться разворачивающимся пейзажем, завтракая в каюте. Существует вероятность, что первым из европейцев увидел мыс Горн адмирал Фрэнсис Дрейк, корабли которого в сентябре 1578г сильным штормом снесло южнее пролива Магеллана. Однако точно установить это, наверно, уже не удастся. Первооткрывателем же мыса считается голландский купец Виллем Схоутен (Willem Cornelisz Schouten, 1567–1625гг.). Он в качестве шкипера парусника «Eendraght» участвовал в экспедиции Jacob Lemaire (1585 – 1616гг.) по разведке «западного» пути к островам пряностей. Вторым кораблем этой экспедиции был парусник «Horn», потерпевший кораблекрушение 19.12.1615г. у берегов Патагонии. 29.01.1616г. в бортовом журнале Виллем Схоутен сделал запись: «Twelck onse president ter eeren des stadts van Hoorn noemde Capo Hoorn» («оконечность нарекли мысом Горн в честь города Горн»). На этой записи основывается версия, что мыс был назван в честь малой родины Виллема Схоутена – нидерландского г. Horn. По другой версии – мыс назван в честь второго корабля экспедиции. Если посмотреть на остров с запада, то становится понятным, откуда взялась третья версия Схоутен обликовал свой журнал после возвращения в Амстердам в 1618. Вскоре он был переведен на основные европейские языки того врмени. Долгое время считалось, что мыс находится на южной оконечности Огненной земли. Только в 1820г. выяснилось, что он является частью отдельного острова. За мысом мы наблюдали с нашими знакомыми из Киева. Благо выход на балкон запрещен не был. На западной оконечности острова Horn 05.12.1992г. на деньги чилийского ВМФ и частные пожертвования под руководством архитектора Galmier Morales был открыт мемориал погибшим в этих водах морякам. На 50м высоте на бетонном основании установлена 7м металлическая конструкция, внутри которой видно стилизованное изображение альбатроса. Рядом с памятником функционирует чилийский наблюдательный пост с маяком. По статистике 278дней в году небо над мысом затянуто плотной облачностью, а ветер редко бывает меньше 10м/с. Мы наслаждались величественностью этого места, а Golden Princess, обогнув мыс Горн, взяла курс на Фолклендские острова.

Погода во время экскурсии была так себе. Когда отходили от причала, накрапывал дождь. Потом он прекратился, но тучи остались. Пасмурная погода не помешала повнимательнее осмотреть живность, населяющую острова в проливе. К трем островкам катамаран подходил на расстояние порядка 5-10м. Поэтому наличие мощной оптики совершенно не обязательно. Желающие могли пофотать и вообще из салона. Первым пунктом осмотра стала группа остров Bridges. Их облюбовала колония дальних родственников пеликанов, которых англичане называют King Shag, немцы - Königliche Kormoran, исанцы – Leucocarbo Atriceps, а русские – Королевские Бакланы . Если быть более точным, то ученые делят их на два вида: голубоглазый (Phalacrocorax atriceps) и королевский (Phalacrocorax albiventer), правда различить их могут только крупные специалисты в области орнитологии. Королевские бакланы - довольно крупные птички, достигающие размеров гуся, массой тушки до 3кг и размахом крыльев до 1,5м. Причиной прибрежной жизни всех бакланов является строение их оперения, которое в воде намокает. С одной стороны это уменьшает плавучесть и облегчает добычу пищи (бакланы ныряют на глубину до 30м и могут оставаться под водой более минуты), с другой – необходима систематическая просушка оперения. Для этого они стоят столбиками на скалах, а если ветер слабый, то еще и расправляют крылья. В день взрослый баклан съедает до 500г рыбы и в некоторых районах его популяция представляет определенную угрозу рыболовству. Бакланы образуют более – менее крепкие пары и постоянные районы гнездования, хотя строгой привязанности у них нет. Кладка состоит из 4-6 яиц. Высиживают ее оба родителя в течении месяца. В возрасте 5 – 7 недель птенцы начинают самостоятельно летать, но родители еще продолжают некоторое время за ними присматривать. Рядом с бакланами обычно редко встречаются другие виды птиц, т.к. они живут дружной колонией. Другое дело млекопитающие. Находящийся чуть дальше от Ушуайи остров Los Lobos знаменит своей колонией морских львов, которые делят его с бакланами. Надо сказать, что морские львы - это близкие родственники морских котиков, образующие вместе с ними семью ушастых тюленей. Название свое они получили из-за мощной гривы вокруг головы крупных самцов. Самцы достигают длины 2,7м и веса 350кг, самки меньше – 2м и 150кг. Как правило, крупный самец организует вокруг себя гарем. Более мелкие самцы вынуждены обходить семейство стороной, чтобы избежать неприятностей. К людям, наблюдающим за морскими львами с катера, они относятся безразлично, пока катер находится достаточно далеко. При приближении лев – самец издает угрожающий рык. Морские львы имеют темно коричневый окрас. Шкуру некоторых «украшают» пятна неправильной формы. Несмотря на крупные размеры, эти животные ловко передвигаются по довольно крутым скалам. Щенки рождаются с декабря по февраль. К моменту нашего посещения острова они уже подросли и весело плескались у берега. Они очень похожи на шаловливых подростков. Крайней точкой экскурсии стало посещение еще одного острова. Остров Los Reclaireurs знаменит одноименным маяком (введен в эксплуатацию 23.12.1920г.), который является одним из символов Ушуайи. Маяк запитывается от солнечных батарей и в настоящее время управляется дистанционно. Высота башни составляет 10м, а высота лампы над водой – 22,5м. Он выдает вспышки белого света каждые десять секунд, которые видны на расстоянии 7,5 миль (14км). Его работу видно и из Ушуайи, до которой 5миль (9км). На обратном пути катер проходит вдоль берега. Туда же можно «подобраться» и на машине по дороге. Берега каменистые, растительность унылая, «стелящаяся» вдоль камней. Погода налаживалась. Систематически проглядывало солнце. На Golden Princess вернулись за 30минут до отправления. Катер швартовался напротив от входа на лайнер. За день было пройдено 6,08км пешком и 35,89км на катере.

Экскурсии по проливу Бигль отличаются продолжительностью и маршрутом. Одним из основных операторов на этом рынке является фирма «Rumbo Sur» (http://www.rumbosur.com.ar/espanol/excursiones/rmarhorario.htm), с которой Princess заключила договор на момент нашего посещения Ушуайи. Нам «достался» катамаран «ANA B» 1984г. постройки, один из трех катамаранов этой фирмы, катающих туристов по проливу. Внешне он похож на более молодой (1992г.) «EZEQUIEL M. B.» этой же фирмы, который мы встретили на экскурсии. Оба были построены на верфи в пригороде г. Буэнос-Айреса. Оба имеют водоизмещение 50т, длину 32м, ширину 9м, осадку 1,25м. Два дизеля Volvo Penta TAMD 121 общей мощностью 750л.с. обеспечивают скорость хода 16узлов. До 225 пассажиров могут разместить в двух салонах. Нижний полностью закрытый. Верхний, совмещенный с ходовой рубкой, закрыт частично. Сидеть там во время экскурсии, мягко говоря, прохладно. Отличаются два этих катамарана формой надстройки. У «ANA B» окна «двухъярусные», а у «EZEQUIEL M. B.» второго яруса нет. Для удобства наблюдения вокруг катамарана устроена смотровая палуба с лавочками. Сидеть на них неудобно из-за сильного забрызгивания, даже на небольшом ходу. Стоять же с подветренного борта вполне нормально. Выход на эту палубу разрешен и во время движения. Экскурсия по времени занимает около 3ч. и позволяет приблизиться к фауне пролива Бигль на расстояние комфортного наблюдения. Узкий пролив между о. Наварино и Огненной землей был открыт в 1830г. Британская гидрографическая экспедиция на транспорте «Adventure» и шлюпе «Beagle» под общим командованием коммодора Phillip Parker King (13.12.1791 – 26.02.1856гг.) вышла из Плимута 22.05.1826г. для обследования м. Горн и Огненной земли. 20.12.1826 г. корабли достигли пролива Магеллана и приступили к исследовательским работам. В течение четырех лет они провели беспрецедентное по объему и тщательности исследования практически всех каналов, проходов, заливов и островов Южной Америки от залива Penas до мыса Горн. Кстати, впервые полный отчет экспедиции были опубликован Британским Адмиралтейством только в 1939г. Работы приходилось выполнять в сложных погодных условиях. Для обеспечения безопасности они проводились на малых гребных судах. 14.04.1830г. штурман «Beagle» лейтенант Matthew Murray выполнял гидрографическую съемку северной части залива Нассау. Идя на шлюпке вдоль южной оконечности острова Наварин, он обнаружил узкий пролив (позже назван в его честь Мюррей канал), который разделяет острова Hoste и Наварин. Пройдя через него, он увидел длинный прямой канал, протянувшийся с востока на запад, насколько хватало глаз. Лейтенант назвал пролив в честь своего шлюпа - Beagle Channel. В том же году парусник вернулся в Англию и, возможно, не стал бы таким знаменитым, если бы не был отправлен в новую экспедицию к Южной Америке. Когда 27.12.1831г. «Beagle» вышел из Плимута, на его борту в качестве геолога и натуралиста находился недоучившийся студент Эдинбургского университета и колледжа Христа в Кембридже Чарльз Дарвин (Charles Robert Darwin, 12.2.1809 – 19.04.1882гг.). Экспедиция длилась пять лет, экипаж «Beagle» картографировал побережье и исследовал морские течения, а молодой Дарвин проводил на суше геологические исследования, собирал образцы флоры и фауны, а также вел подробный дневник. В мае 1839г., его дневник был опубликован под названием «The Voyage of the Beagle» и принес Дарвину мировую известность в качестве литератора, заодно увековечив среди широких народных масс память корабля, давшего имя проливу в далекой Южной Атлантике. Долгое время берега пролива были владением только местных индейцев племени Yámanas, пока Аргентина и Чили не заявили о своем суверенитете над островами, расположенными внутри и к югу от канала, а также к востоку от мыса Горн и прилегающими морскими районами. Договор о границах 1881г. между двумя южноамериканскими государствами допускал произвольное толкование государственной принадлежности нескольких мелких островов в проливе Бигля. Конфликт достиг своего апогея 22.12.1978г. года, когда Вооруженные Силы Аргентины разработали «Operación Soberanía» (Операция Суверенитет), в рамках которой предполагалось захватить территорию Чили в районе пролива Магеллана, а в случае необходимости несколькими сосредоточенными ударами овладеть всей территорией чилийской Патагонии. Только вмешательство папы Иоанна Павла II позволило избежать войны. Тем не менее, Аргентина была вынуждена держать в этом отдаленном районе значительную группировку своих сухопутных войск, что сыграло роковую роль в последовавшем вскоре Англо – Аргентинском конфликте 1982г. 29.11.1984г. Между Аргентиной и Чили был подписан Договор о Мире и дружбе, по которому Аргентина признала суверенитет Чили над спорными островами. Несмотря на разрешенные территориальные противоречия, Аргентина продолжает содержать в проливе свою военно-морскую базу. Во время нашего посещения там стоял ракетный катер «Intrepid» (Р-85, 1970г. постройки ФРГ), вооруженный противокорабельными ракетами Exocet MM 38 и военный буксир «Toba» (R-8). Там же базируются четыре малых патрульных катера (Dabur class) постройки Израиля.

Помещения в административной части тюрьмы отведены под экспозицию о первооткрывателях и исследователях. Особое место занимает очень хорошая коллекция моделей их кораблей. Каррака «Trinidad», входившая в состав эскадры Магеллана. Голландский галеон «Eendracht», на котором капитан Willem Cornelisz Schouten (1567 – 1625гг.) открыл мыс Горн. Бриг «Beagle», экипаж которого, во время своего первого кругосветного плавания, открыл одноименный пролив. Шхуны и яхты, исследовавшие воды вокруг Патагонии. Диорама с фигурами местных индейцев, на которой они почему-то изображены в одежде совсем не по погоде. На фото как-то правдоподобней. Наибольшее место в музейном комплексе отведено экспозиции, освещающей историю и быт тюрьмы. Первое пеницитарное учреждение юга Патагонии было построено в 1884 – 1889гг. на острове Los Estados, расположенном у восточноно входа в пролив Бигля. Предназначалась оно для содержания военных. Место для него было выбрано не удачное. На острове размером 16 на 65км очень влажный климат с пронизывающими антарктическими ветрами, что вызывало большую смертность среди заключенных. Кроме того, практически все, вплоть до дров, необходимо было везти с материка. В 1896г. было принято решение перевести тюрьму в г. Ушуайя, для чего началось строительство капитального здания звездообразной формы по проекту неаполитанского инженера Catello Muratrgia. Для обеспечения строительства в январе 1896г. в Ушуайю прибыли первые 14 заключенных, которых разместили в сборных домиках из фанеры. Официально строительство началось в 1902г. Предполагалось, что плановая вместимость составит 580 осужденных. Условия для строительства были тяжелыми, поэтому вскоре произошел бунт 83-х осужденных, которых охраняли 15 солдат. 51-н заключенный захватили лодки и бежали на соседние острова. Судьба их оказалась незавидной. Семь человек погибли, а остальных поймали и возвратили в Ушуайю. Полностью строительство тюрьмы завершили к 1920г. Помимо пяти двухэтажных павильонов с 378 камерами, она включала кухню, пекарню, конюшню и административные помещения. В 1943г. было построено здание госпиталя, которое стало первым лечебным учреждением в этом районе. Вообще тюрьма была основным инвестором, работодателем и поставщиком коммунальных услуг в Ушуайе, где в начале 1920-х насчитывалось 20 частных домов и несколько государственных учреждений. Благодаря ей в городе появились уличное освещение, телеграф, ремонтные мастерские, а также две газеты, которые начали печататься на территории тюрьмы в 1921 и 1931гг. Заключенные строили дороги, мосты, школы, участвовали в спасении потерпевших кораблекрушения. Ими же в 1910г. была построена самая южная железная дорога длиной 25км, один из паровозов которой демонстрируется во дворе музея. Там же представлен, кстати, и локомобиль (транспортное средвтво на паровой тяге), которое использовали для транспортировки дров. Корпуса тюрьмы были устроены в виде звезды, вокруг центрального зала. Каждое «крыло» имело два этажа. Внутренние размеры каждого «крыла» составляют 75м в длину и 12м в ширину. В каждом корпусе устроено 76 камер площадью четыре квадратных метра с толщиной стен около 60см. В зависимости от режима содержания, заключенных располагали в одноместных и двухместных камерах. Когда количество заключенных превысило 500 человек, конюшни переоборудовали в общие камеры, в каждой из которых размещалось от 40 до 50 заключенных. Наиболее опасные заключенные, вроде серийного убийцы Cayetano Santos Godino по кличке Коротышка Ореджудо (31.10.1896 – 15.11.1944гг.) или анархиста Simón Radowitzky (10.11.1891 – 29.02.1956гг.), пытавшегося совершить побег, содержали в одиночных камерах. Осужденные за менее тяжкие преступления отбывали наказание в двухместных или многоместных. Несколько камер в наружных помещениях было отведено для ссыльных политиков, вроде лидера Гражданского радикального союза Pedro Bidegain ( 20.09.1887 – 21.11.1933гг.). Условия содержания в тюрьме были очень жесткие. Отопление осуществлялось посредством чугунных «буржуек», установленных на первом этаже каждого павильона. Их тепла совершенно не хватало и заключенные все время мерзли. В одном из корпусов помещения оставлены в первоначальном виде. Облупленные стены, скудное освещение через окна в потолке. «Столовая» с соответствующим запахом и удобствами. Очень похоже на гарнизонную гаупвахту, которая функционировала в г. Рига до конца 1980-х годов. Режим содержания в тюрьме Ушуайи особенно усилился в начале 1930-х. Для поддержания внутренней дисциплины были введены телесные наказания. Массовым явлением стало заковывание в кандалы. Часть заключенных ходила на работы со специальным шаром. Закованных в кандалы запирали в сырых помещениях на несколько дней, иногда дополнительно выливая на пол воду для увеличения влажности. Периодически заключенных избивали плетками из крученой проволоки со свинцовыми шариками на конце. Практиковались также ночные подъемы, когда нарушителя режима пропускали между двумя рядами охранников, вооруженных дубинками и палками. Пытки стали обычным делом, а самые старые жители города до сих пор рассказывают, как тюремные охранники тащили тела не выдержавших побоев на кладбище. Не удивительно, что организм заключенных быстро разрушался. Около одной из камер висит фото осужденного за воровство Alberto Andino, отбывшего пять лет в тюрьме, которому на момент фотографирования было 35лет. Как ни странно, большинство инспекторов в тюрьме не были аргентинцами. В основном заключенных охраняли испанцы и хорваты, которые копили деньги, чтобы открыть собственный бизнес или вернуться на родину. Успешных побегов из тюрьмы практически не было. Часть беглецов замерзла в горах неподалеку, а выживших возвращали обратно в одиночные камеры на половинный рацион. 21.03.1947г. тюрьма была закрыта. Выживших заключенных отправили на материк, а помещения в 1950г. передали военно-морскому флоту Аргентины. В 1994г. в стенах тюрьмы был создан музейный комплекс и начался ремонт, который не завершен до сих пор.

24.01.2014 пятница. Ushuaia (Аргентина). Седьмой день круиза. За ночь Golden Princess прошла 285 морских миль, вошла в пролив Бигль… … и подошла к аргентинскому г. Ушуайя. Стоянка была запланирована с 12:00 до 20:00. Он считается самым южным городом на планете, хотя и не самым южным населенным пунктом (чилийский пос. Puerto Williams расположен в 25км юго-западнее Ушуайи). Город был основан полковником аргентинского флота (Coronel de Marina), уругвайцем по национальности, Augusto Lasserre (1826 – 1906гг.). В 1884г. отряд из шести небольших судов во главе с канонерской лодкой «Paraná» под его командованием прибыл в залив Ушуайя. Модель этой канонерки, кстати, экспонируется в морском музее Ушуайи. Формально задачей экспедиции Augusto Lasserre был поиск экипажей кораблей потерпевших кораблекрушения и гидрографические исследования. На самом деле аргентинцы собирались взять под свою юрисдикцию земли южнее пролива Магеллана. К своему удивлению, на берегу, аргентинцы обнаружили крупное поселение из 350-и местных индейцев племени Yamana, обслуживающих англиканскую миссию английского священника Thomas Bridges (1842 – 1898гг.), основанную пятнадцатью годами ранее. Аргентинские моряки «провели воспитательную работу» с английским пастором, в результате которой он признал суверенитет Аргентины над этим участком Огненной Земли. 12.10.1884г. английский флаг над поселением был спущен и заменен на аргентинский. Вскоре после этого корабли Augusto Lasserre перешли в пролив Магеллана и в Пунта-Аренас полковник объявил о притязании Аргентины на весь юг Патагонии. В 1888г. между Чили и Аргентиной был подписан договор о линии границы на юге американского континента. В договоре отсутствовало упоминание о нескольких островах, которые стали предметом конфликта «тлеющего» до сих пор. Первоначально желающих переселиться в «самый южный город» было не много и Ушуайя оставалась небольшой деревушкой. Положение изменилось после того, как правительство Аргентины начало привозить ссыльных. Их количество все время увеличивалось, учитывая увеличение населения страны вследствии массовой эмиграции из Европы. В конце XIXв. началось строительство тюрьмы, которая давала работу местным жителям на протяжении последующих пятидесяти лет. Для швартовки круизных лайнеров в бухте оборудован удобный причал. Princess в Ушуайе предлагала на выбор много интересных экскурсий. Мы выбрали USH-200 «Beagle Channel Wildlife Cruise» во второй половине дня стоимостью 59USD на человека. Эта экскурсия предусматривает осмотр четырех островов в проливе, на одном из которых находится лежбище морских львов. Теоретически аналогичную экскурсию можно купить и на берегу, но нас подкупила возможность возвращения катера точно к отплытию Golden Princess, что обеспечивало максимальное время на осмотр города. В информационном центре на берегу выдают карты с достопримечательностями Ушуайи. Также есть возможность съездить в национальный парк и покататься на поезде по узкоколейке. Сразу после высадки на причал мы отправились к одной из главных достопримечательностей Ушуайи – местной тюрьме Расположена она в пятнадцати минутах пешком от причала. По пути к ней есть еще один музей - Museo del Fin del Mundo («музей края Земли»), который еще называют Museo Territorial Ushuaia (http://www.museodelfindelmundo.org.ar). Он был создан в 1973г. и сейчас функционирует в двух зданиях. Меньшая часть экспозиции находится в старой резиденции губернатора (GPS -54.807017,-68.304014), являющейся самым старым капитальным сооружением в Ушуайе (построено в 1985г. по проекту итальянского архитектора Francesco Tamburini (1846 - 1891гг.). Это «веселенькое» белое здание расположено на выходе из порта (в левой части фото). Здание с основной частью экспозиции (GPS -54.806059,-68.300124), было построено в 1905г. для отделения банка «Banco Nación» и передано музею в 1976г. В выставочных помещениях развернута краеведческая экспозиция, рассказывающая о населении Огненной земли. Museo del Fin del Mundo хвалят, но во время нашего посещения он был закрыт. На набережной Avenida Maipú много удобных мест для фотографий в стиле «Вот на этом корыте меня занесло в эти е..ня» C момента своего основания Ушуайя использовалась как форпост Аргентины на юге Атлантики, поэтому там всегда размещался военный гарнизон и пункт базирования аргентинского военно-морского флота. Сейчас здесь расположена база охраны водного района Prefecturo Naval с соответствующей инфраструктурой. Рядом с военно-морским госпиталем, в помещении бывшей тюрьмы, доступны для посещения сразу четыре музея: - Морской музей (Museo Marítimo) - Музей тюрьмы (Museo del Presidio) - Музей Антарктики им. Хосе Мария Собрал (Museo Antártico José María Sobral) - Музей морского искусства (Museo de Arte Marino). Для прохода на территорию музеев дополнительных документов не требуется. Все музеи имеют общий сайт ((http://www.museomaritimo.com), вход (GPS -54.803492,-68.298043) и единый билет Время работы экспозиций: С 16 марта по октябрь ежедневно 10:00-20:00. С ноября по апрель: ежедневно 09:00-20:00. Касса открыта до 19:30. Стоимость билета 150 аргентинских песо. Семейный билет (двое взрослых и двое детей до 18лет) 350 аргентинских песо. Мы заплатили наличными долларами, получилось гораздо выгоднее тогдашнего официального курса Анонсированы бесплатные экскурсии на испанском языке. Можно взять аудиогид (только на испанском). Фотографировать можно с вспышкой.

Неподалеку от Plaza Muñoz Gamero был обнаружен торговый центр с магазином запчастей радиоэлектроники и огромным выбором всевозможных переходников (GPS -53.163224,-70.909882). В нем, наконец, за 1000песо (2USD) был куплен злополучный переходник для «американских» розеток Golden Princess. В качестве оптимального места закупки овощей/фруктов местные посоветовали уличные развалы. Выгодно приобрести спиртное можно в универсамах сети Unimarc (www.unimarc.cl‎). Присутствует такой и неподалеку от круизного терминала (GPS -53.165617,-70.907586). По набору товаров он сильно напоминает супермаркеты европейской сети «Carrefour». Цены на фрукты и овощи конечно повыше, чем на улице, зато и ассортимент шире. Очень большой выбор чилийских вин. Крепкие напитки тоже присутствуют. Если есть желание, можно приобрести и местные сыр/колбаску. Принимают к оплате банковские карточки, при этом, для подтверждения законности, просят паспорт. Наша ксерокопия такового их вполне устроила. Этот универмаг, в Пунта-Аренас, место довольно популярное. Члены экипажа тащили на Golden Princess целые сумки бытовой химии. Продолжать прогулку со спиртным было не очень удобно. Решили отправиться на корабль. Как в каждом городе СССР непременно был памятник Ленину, так в Чили обязательно установлена скульптура первого президента страны Bernardo O’Higgins. Есть такой и в Пунта-Аренас, аккурат через улицу от паромного терминала. Как и все стройки в Чили, финансировавшиеся из городского бюджета, проект оказался долгостроем. Закладной камень был установлен 21.08.1948г., а полностью работа скульптор José Caroca Laflor (1899-1966гг.) была закончена 10.11.1957г. Еще один любопытный раритет установлен напротив этого памятника, рядом с входом в паромный терминал (GPS -53.166823,-70.908954). Это часы, изготовленные в Германии в 1912г. На самом деле сумрачный германский гений создал в одном корпусе целую метеолабораторию отображающую фазы луны, календарь с зодиакальными знаками, барографом и темографом, а также флюгером. Часы первоначально, 09.12.1913г., были установлены в другом месте, у мола Muelle Verde. Из-за отсутствия должного ухода механизмы вышли из строя и только в 1967г., после капитального ремонта, часы перенесли на нынешнее место. Здесь же установлен и информационный плакат об исследователях Антарктики, отправлявшихся в экспедиции из Пунта-Аренас. На обратном пути досмотра в терминале уже не было. К вечеру заработал и магазинчик с сувенирами. Очередь на посадку растянулась на добрую сотню метров. По времени ожидание посадки заняло минут пятнадцать. Тендеры подходили один за другим. К Golden Princess они швартовались в два потока. Ушлые пассажиры закупились в Пунта-Аренас даже огромными телевизорами. В каком универмаге выгодна эта покупка, не уточнили. На входе Golden Princess на интроскопе сотрудник сказал мне сдать две бутылки с крепким алкоголем. К полному вином рюкзаку супруги у него претензий не возникло. Мы туристы законопослушные, поэтому ром дальше поплыл в камере хранения. За день было пройдено 14км на автобусе, 67км на пароме и 5,22км пешком.

Туристическая тропа на о. Магдалена заканчивается у маяка. Он построен по проекту инженера George Henry Slight Marshall (30.09.1859 – 26.06.1934гг.). После получения диплома инженер-механика этот уроженец Эдинбурга принял участие в строительстве ряда маяков в Великобритании и Индии, дослужившись до членства в Королевском институте инженеров. В 1894г. его пригласило Чилийское правительством для создания цепи маяков в проливе Магеллана. После строительства маяка на о. Evangelista (западный вход в пролив), его назначили на должность начальника маячных служб Чили. За последующие 20лет по его проектам были возведены восемь маяков. Уйдя со службы, он остался в Чили. На надгробии его могилы в Сантьяго выбита эпитафия: «Su luz brillará por siempre sobre las aguas del océano Pacífico» («Твой свет будет светить над Тихим океаном вечно»). Маяк на о. Магдалена с высотой башни 13,5м ввели в эксплуатацию в апреле 1902г. и первоначально он был оснащен ацетиленовой лампой. Для обеспечения его бесперебойной эксплуатации рядом был сооружен дом смотрителя с пятью комнатами, кухней, служебными помещениями и складом. В 1955г. на маяке установили электрические лампы с запиткой от ветряного генератора, которые работали в автоматическом режиме и надобность в постоянном присутствии персонала отпала. Этим воспользовались вандалы из жителей окрестных поселков, которые приезжали на остров с целью охоты. Все деревянные элементы строения были выломаны и использованы в качестве топлива, т.к. на острове практически отсутствуют деревья. Да и вообще, растительность там совсем хилая. В 1995г. внутренняя часть маяка была перестроена. Окна, рамы двери восстановили. В боковых помещениях разместили офис заповедника, а в центральном зале организовали небольшую выставку. От маяка открывается живописный вид на пролив Магеллана. Пока мы гуляли по острову, паром перешвартовался. На борт заходить стало намного удобнее. Была информация, что в некоторых случаях паром на обратном пути подходит к о. Марта, где расположено лежбище морских львов. Во время нашей экскурсии мы сразу пошли назад, в Пунта-Аренас. К середине дня в паромном порту стало намного оживленнее. После короткого совещания с супругой решили вернуться в центр города для поиска переходника к «американским» розеткам Golden Princess. Девочка, сопровождавшая автобус на обратном пути, любезно обвела на схеме города кварталы с известными ей магазинами электроники. Вдоль всего Пунта-Аренас обустроена набережная. Она оформлена довольно многочисленными символами южного полушария… … и мореходов – первооткрывателей. Со смотровых площадок удобно поснимать лайнер. Самый крупный памятник на набережной изображает шхуну «Ancud», экипаж которой 21.09.1843г. объявил часть берега вдоль пролива Магеллана чилийской территорией. Прибывшие на этой шхуне 11-ть человек основали первую чилийскую базу в этом регионе - Fuerte Bulnes. Монумент первооткрывателям возвели по проекту местного скульптора Guillermo Meriño Pedrero. С памятником связаны многочисленные скандалы, из-за которых открытие сильно задержалось. Автор обвинял городские власти в отклонении от первоначального проекта и несоблюдении портретного сходства у некоторых фигур с историческими персонажами. Злые языки же утверждали, что на самом деле скульптор не поделил выделенные средства с другими участниками проекта. Тем не менее, памятник открыли за две недели до нашего посещения, 05.01.2014г.

Колонии пингвинов в проливе Магеллана издавна использовались индейцами для охоты. Правда, они ловили небольшое количество птиц и численность вида, при этом, оставалась стабильной. В XVIII—XIXвв. пингвины стали подвергаться нападению со стороны европейцев, которые заготавливали до 14тыс. птиц в год. В 1966г. для сохранения популяции пингвинов на о. Магдалена и соседнем о. Марта был создан Национальный парк. После того, как в 1982г. парк был преобразован в памятник природы («Los Pingüinos Natural Monument»), численность пингвинов стабилизировалась, хотя до сих пор так и не вернулась на прежний уровень. Средняя продолжительность жизни Магеллановых пингвинов составляет 15 — 20 лет. В неволе некоторые птицы доживают до 25 лет. Внешне самец от самки отличается только более крупными размерами. Часто брюшко у него испачкано пометом Взрослые особи достигают роста 70-80 см и веса 5-6 кг. Спинка пингвинов чёрная, брюшко — белое, с одной или двумя чёрными полосками на шее. Клюв и лапы — темно-серого цвета, с красным или оранжевым оттенком. Самки могут приступать к размножению в возрасте 4-х лет, а самцы, обычно, на год позже. Взрослые птицы приплывают на остров в сентябре. Пингвины образуют устойчивые семейные пары. Вопреки распространенному заблуждению они не являются однолюбами и могут поменять партнера перед сезоном размножения. В среднем их брак длится от пяти до десяти лет и прерывается, чаще всего, из-за смерти одного из партнеров, разлуки после миграции или невозможности иметь потомство. Рекордсменом верности является пара, наблюдавшаяся в парке Punta Tombo, которая была неразлучна 16лет. Гнёзда Магеллановы пингвины устраивают в неглубоких норах или ямках, которые выкапывают в мягком грунте. После ремонта старых или рытья новых нор в середине октября они приступают к откладке яиц. В кладке обычно бывает два одинаковых по размеру яйца весом около 125г., второе из которых откладывается через 4-ре дня после первого. Если Магеллановы пингвины теряют кладку, то повторно яиц в текущем сезоне уже не откладывают. Насиживание продолжается около 40 дней. Самка насиживает кладку первой, в то время как самец кормится в море. Для этого пингвин может уплывать на расстоянии до 100 км от колонии и через 15-20 дней возвращается, чтобы сменить самку. Затем она уплывает нагуливать жир на такой же период. Обычно птицы кормятся на глубинах менее 50м, но могут нырять и до 100м. Все они являются прекрасными пловцами и ныряльщиками. Взрослая особь может плавать со скоростью до 8км/ч. Магеллановы пингвины потребляют примерно в равном количестве рыбу, моллюсков и ракообразных. После вылупления птенцов оба родителя посменно их обогревают до месячного возраста. Родители при выкармливании птенцов больше пищи дают вылупившемуся первым, более крупному птенцу. Когда кормовые условия благоприятны, выжить могут оба птенца. Среднее количество выживших птенцов на о. Магдалена составляет приблизительно 1,3 на семейную пару, на Фолклендах – 0,6. Находясь в норе, пингвинята защищены как от хищников, так и от непогоды. К концу первого месяца жизни у птенцов развивается мезоптильный пуховой покров и птенцы уже могут бродить за пределами норы. В зависимости от обилия пищи в 9-17-ти недель птенцы достигают массы 3,3кг в материковых колониях или 2,7кг на Фолклендах и начинают кормиться самостоятельно. Они в это время похожи на родителей, но покрыты сизоватым пухом. Если вес слетка к моменту ухода с острова меньше 3кг, то вероятность выжить у него очень низкая. В марте взрослые пингвины линяют и в апреле вместе с выросшими птенцами уплывают из заповедника. Они остаются в море до начала следующего сезона размножения. Во время зимовки Магеллановы пингвины мигрируют на огромной территории, достигая в некоторых случаях широты Рио-де-Жанейро. Мировая популяция насчитывает 1,8 млн. пар, из которых 100тыс. гнездится на Фолклендах, 900тыс. в Аргентине и 800тыс. – в Чили. Естественными хищниками Магеллановых пингвинов в море являются морские львы, морские леопарды и касатки. Некоторые туристы специально дежурят несколько дней в заповеднике Пунта Томба, чтобы увидеть охоту касаток на этих птиц. Правда, это можно увидеть не каждый день и в основном вечером. На о. Магдалена птенцам и яйцам пингвинов угрожают пернатые хищники – чайки и поморники. Они также гнездятся на этом острове. Поморников увидеть не удалось, зато чайки с птенцами присутсвуют в значительном количестве. Они более пугливые, чем пингвины и гнездятся на удалении от туристической тропы. Основную угрозу популяции Магеллановых пингвинов несут потепление коимата, загрязнение мирового океана и промышленный лов рыбы вблизи мест их гнездования. Особенно рыболовство ударило по колонии пингвинов на Фолклендских островах, где их популяция продолжает сокращаться. Есть мнение, что физическая близость человека мешает пингвинам. Возможно это и так, но совершенно точно, что это не основной фактор уменьшения популяции.

На о. Магдалена выводят потомство до 60тыс. особей Магеллановых пингвинов (Sphenicus Magallanicus, вид пингвиновых, род очковых пингвинов). Пингвины этого вида гнездятся на юге Чили, Аргентины, а также на Фолклендских островах. Самая крупная колония Магеллановых пингвинов обитает в заповеднике Punta Tombo (Аргентина). В нем выводят птенцов до 300тыс. пар. Princess предлагала туда экскурсию из г. Puerto Madryn, в котором планировалась стоянка Golden Princess. От него до заповедника около 100км., однако, была информация, что с организацией у аргентинцев не очень. В отзывах туристы жаловались на удаленность маршрута осмотра от гнезд, поэтому для нормального фотографирования там требуется мощная оптика. На о. Магдалены пингвины нагло передвигаются среди туристов, практически не пугаясь. Остров небольшой, занимает площадь около 85гектаров. Единственным капитальным строением на нем является маяк, введенный в эксплуатацию в 1901г. При подходе к острову выяснилось, что по острову бродит довольно значительное количество людей. Ими оказались туристы, прибывшие на час раньше нас на пароме «Melinka». Он как раз поджидал их в бухточке. Пока наш «Crux Australis» подходили к берегу, мы наблюдали, как предыдущая партия туристов поднималась обратно на свой паром. «Melinka», кстати, тоже принадлежит фирме «Transbordadora Austral Broom S.A.» и используется для различных экспедиционных круизов по проливу Магеллана. Особенно она популярна у любителей экстремальных видов спорта, за возможность добраться до совершенно диких уголков Патагонии. Нас приготовились встречать сотрудники национального парка. Их офис расположен рядом с бухточкой. Пропустив отходящий паром, «Crux Australis» подошел на освободившееся место и команда начала устанавливать трап. Это дело оказалось не простым. Сразу вспомнилась незабвенное: С горем пополам, трап был установлен. Место стоянки было выбрано не удачно и через него перекатывались небольшие волны, поэтому надо было выбрать момент, чтобы шустро миновать мокрый участок. Это было серьезной проблемой, т.к. к высадке готовилось довольно много туристов весьма преклонного возраста. При этом они сами считали, что еще ого-го! Один такой персонаж, экипированный по последнему слову техники, не рассчитал свои силы. Волна его застала как раз посредине трапа, пока он вальяжно шел в сторону берега. «Заряженный» ветеран решил сделать стойку на руках и пропустить ее под ногами. Рюкзак с оборудованием перевесил, ветеран завалился на спину и волна его накрыла. Окружающие, конечно, его подняли, отряхнули и помогли добраться о берега. Но, всю экскурсию ему пришлось ходить мокрым. Интересно бы было посмотреть, что сняла видеокамера «GoPro HERO», закрепленная на его лбу. Тропа для осмотра фауны и флоры только одна. Она опоясывает часть острова, начинаясь у домиков работников заповедника и заканчиваясь около маяка. Общая длина маршрута (в одну сторону) - около 900м. Возвращаться к парому приходится тем же путем. Ходить по тропе удобно и туристам, и пингвинам. Пингвины привыкли к систематическому появлению людей и ведут себя как вороны. Охотно позируют для фото. С ними можно поиграться. Но близко подносить руки не рекомендуется, могут попытаться клюнуть. Сытые особи стоят себе лениво и греются на солнышке.

23.01.2014 четверг. Punta Arenas (Чили). Шестой день круиза. За предыдущие сутки Golden Princess прошла 363 морские мили, через канал Nelson Strait вошла в пролив Магеллана… … и подошла к самому крупному городу южнее 40-й параллели американского континента - Punta Arenas. В информационном листке, принесенном накануне, сообщили, что регистрация туристов, купивших экскурсии у Princess, будет проводиться в Explorers Lounge, а всех остальных – в ресторане Bernini Dining Room. Тогда же доставили и информационный листок с информацией о городе. Кроме того, разнесли любезно заполненные карточки-декларации. В них нужно было только расписаться У нас была куплена экскурсия Princess «PUQ-645 Magdalena Island Penguin Reserve» стоимостью 149USD на человека. Регистрация для посадки на тендер прошла быстро. Мы оказались в первой группе, получив наклейки фиолетового цвета. ;D Посадку на тендер в этот раз ожидали в Explorers Lounge. Чтобы не было скучно, на большом экране крутили фильм о Южной Америке, иногда прерываясь на рекламу услуг Princess. Поскольку в Чили очень жесткий фитосанитарный контроль, на пути к тендерам стояли предупреждающие таблички о запрете проноса на берег продуктов питания. Отправка на берег осуществлялась от двух швартовочных площадок. Время перехода – 20-ть минут. Причал у круизного терминала специально оборудован для приема тендеров. Обязательная табличка с временем отправления. Укрытие для ожидающих тендер в виде прозрачного «тоннеля». Фотографирование с «пингвинами». Пассажирский терминал. Проверка всех через «телевизор» на предмет ввоза продуктов питания. Около выхода из терминала скопились агенты, встречающие туристов заказавших экскурсию в индивидуальном порядке. Надо сказать, что в Пунта-Аренас есть несколько фирм предлагающих экскурсии по более выгодным ценам, чем Princess. Если есть желание сэкономить, то есть смысл связаться с ними заранее. Купить экскурсию на остров Магдалены в Пунта-Аренас в день прибытия может быть и можно, но сложно, т.к. плавсредства на остров отправляются с другой стороны города. Туда индивидуальным туристам скорее всего придется добираться на такси. Нам же подали комфортабельный автобус с экскурсоводом. Экскурсия по городу на английском ограничилась проездом по одной прибрежной улице. Народ слушал внимательно и даже задавал вопросы Пунта-Аренас был основан 18.12.1848 г., когда губернатор José Santos Mardones приказал переселить на скалистый мыс Santa Ana население чилийского поселения Fuerte Bulnes, расположенного в 62км южнее. Местность была выбрана благодаря более мягкому климату, наличию неподалеку английской базы и достаточному запасу дров из растущих в окрестностях многочисленных лесов. Название города произошло от дословного перевода на испанский английского названия Sandy Point (песчаный мыс). Так эту местность назвал дедушка знаменитого поэта Джорджа Гордона Байрона (George Gordon Byron, 22.01.1788 – 19.04.1824), английский морской офицер (впоследствии вице-адмирал) Джон Байрон (John Byron, 08.11.1723 – 10.04.1786гг.). Личность Джона Байрона весьма примечательна. В 1731г. он в английский военно-морской флот мичманом. В августе 1740г. вооруженный транспорт «Wager» («Пари», 599т., 24 орудия, 120чел. экипажа и 180морских пехотинцев), на котором Джон Байрон проходил службу, отправился в дальнее плавание. Он вошел в состав эскадры из восьми кораблей адмирала George Anson (23.04.1697 – 06.06.1762гг.), имевшей задачу захватить порт Кальяо (Перу), через который испанцы осуществляли отправку сокровищ в Панаму. Экспедиция задержалась с выходом и прибыла к мысу Горн в марте 1741г. во время сезона штормов. Несмотря на неблагоприятный ветер и сильное волнение эскадре удалось войти в Тихий океан. 24.04.1741г. Wager во время очередного шторма потерял флагмана и двинулся на север в одиночку. 14.05.1741г. в 4:30 утра, в условиях плохой видимости, он выскочил на камни у острова, который позже получил наименование Wager Island (100км севернее Amalia Glacier). Джону Байрону вместе с 140-ка членами экипажа удалось перебраться на берег до того момента, когда «Wager» затонул. К концу зимы на острове, насквозь продуваемом зимними ветрами, в живых осталось 100 человек. В их распоряжении еще оставались 12м баркас, 9м катер и две небольшие лодки. Надо было принимать решение, что делать дальше. Ближайшим населенным пунктом к северу, куда ушла английская эскадра, был порт Вальпараисо. До него было 970км, однако испанцы не обещали радушного приема. Более разумным было двинуться на юг, через расположенный в 640км Магелланов пролив, выйти в Атлантический океан и попытаться добраться до португальских владений в Бразилии. 09.10.1741г. 80-т человек во главе с лейтенантом Baynes и артиллерийским офицером Bulkley отправились на юг и в результате изнурительного перехода 35-ть из них 28.01.1742г. достигли португальского поселения в устье реки Рио-Гранде и позже вернулись на родину. Остальные 20-ть человек с капитаном Cheap, хирургом Elliot, лейтенантом Hamilton и мичманом Байроном отправились на север. Сильные встречные ветры заставили их высадиться на побережье Чили. Измотанные плаванием они попали в плен к местным индейцы, которые затем передали оставшихся в живых англичан испанцам. Байрон вместе с несколькими англичанами прожил некоторое время в Сантьяго (Чили), где узнал, что адмирала George Anson после неудачного нападения на г. Paita в Перу ушел через Тихий океан к Макао. Там он удачно захватил испанский галеон «Nuestra Señora de Covadonga» с грузом драгоценностей из Мексики стоимостью 1313843 реалов. George Anson вернулся в Англии очень богатым человеком с одним кораблем 15.06.1744г. Джона Байрона отпустили в мае 1746г., он снова был принят на военно-морскую службу и во время Семилетней войны (1756 - 1763гг.) командовал английской эскадрой у берегов Канады. Лосле войны адмиралтество отправило его в кругосветного путешествия (1764 – 1766гг.) на фрегате «Dolphin». Байрон не только исследовал берега пролива Магеллана, но и объявил Фолклендские острова владением Великобритании, чем чуть не вызвал войну между Англией и Испанией. В 1768г. он выпустил книгу о своих приключениях «Wager Mutiny in The Narrative of the Honourable John Byron» («Мятеж на Wager в повествовании достопочтенного Джона Байрона», 1768г.), которая имела успех у современников. «Золотая лихорадка» сделал Пунта-Аренас таким же важным портом, как и Порт-Стэнли, Вальпараисо или Сан-Франциско. Город бурно рос за счет иммигрантов из Швейцарии, Германии и Хорватии. Европейские поселенцы в качестве рабочий силы широко использовали местных индейцев провинции Чилоэ. Это был период его расцвета, Пунта-Аренас стал важным международный торговым и перевалочным пунктом. В центре города в тот период было построено много зданий европейского стиля по конструкции и архитектуре. Иммигранты же селились вокруг делового центра Пунта-Аренас в небольших домиках крытых кровельным железом, которое красили грунтовкой в красный цвет. В следствии этого город раньше еще называли «la ciudad de los techos rojos» («город красных крыш»). Такие постройки можно увидеть и сейчас. Открытие в 1914г. Панамского канала существенно сократил грузопоток через пролив Магеллана и его привлекательность для переселенцев. Сейчас Пунта-Аренас с населением 120тыс.чел. является третьим по величине городом в Патагонии, после аргентинских городов Неукен и Комодоро Ривадавия. Пунта Аренас сохранил важное военно-стратегическое положение. В нем размещен штаб IV воздушной бригады ВВС Чили, которая контролирует юг Южной Америки, проливы между Атлантическим и Тихим океаном и побережье Антарктиды. Рядом с паромным портом расположен штаб третьей военно-морской зоны ВМФ Чили. Около него функционирует небольшой военный музейчик под открытым небом. Самым главным его экспонатом является торпедный катер «Fresia» (PTF-81) построенный по проекту Lürssen Werft Jaguar-class на верфи «Bazan» в испанском Кадисе в 1967г. Флотилия из четырех торпедных катеров этого типа базировалась в Puerto Williams и обеспечивала охрану территориальных вод от кораблей Аргентины, с которой у Чили всегда были непростые отношения и территориальные претензии. Торпедная флотилия была расформирована в 1997г. Катера сменили буквенные индексы и были переданы в состав патрульных сил военно-морских баз. LSG-1608 «Fresia» перевели в Вальпарисо, а в 2005г. списали и установили перед штабом третьей военно-морской зоны ВМФ Чили в Пунто-Аренас.

21.01.2014 вторник. День в море. Четвертый день круиза. За ночь Golden Princess прошла около 200 морских миль и к утру снова вышла в Тихий океан. В программе на день значилось много всего интересного… …, но погода внесла свои коррективы Свежий ветер развел довольно крутую волну. Шедший навстречу траулер систематически скрывался из вида. Golden Princess тоже ощутимо покачивало. Народу в общественных зонах существенно поубавилось. Утром полностью «села» аккумуляторная батарея нашего ноутбука и вопрос с электропитанием пришлось решать радикально. Одна из вилок была обрезана и скрученные провода вставлены в розетку. Т.к. медные жилы в проводе были очень мягкими, их пришлось зафиксировать зубочистками, чтобы они не выскакивали из розетки. Ближе к обеду на «огонек» к нам зашли наши новые знакомые из Киева: Ирина и Игорь. Рассказали историю своих напастей. Они летом 2013г.купили тур в «Бриз Лайн» на Golden Princess В договоре значилась каюта с окном. Перед самым отправлением выяснилось, что проданная им каюта E316 на 8-й палубе на самом деле внутренняя. «Бриз» предложил либо вернуть деньги, либо оставить все как есть. Пикантность ситуации заключалась в том, что свободных кают на этот рейс к тому времени не осталось вообще никаких, а билеты на самолет были уже приобретены. Пришлось им ехать во внутренней каюте по цене каюты с окном. На этом неприятности не окончились. Перед круизом они поехали посмотреть водопад Игуасу на бразильской стороне велосипедист сорвал с шеи Ирины золотую цепочку, сильно поцарапав кожу. В аэропорту Сантьяго пограничная собака унюхала упакованное в три полиэтиленовых пакета сало и его отобрали. При вселении в каюту E316 выяснилось, что она переоборудована из служебного помещения и вблизи стен проложены трубы вентиляции, в результате чего там стоял постоянный гул. В дополнение ко всему им не повезло со стюардом, который убирал каюту с ленцой. Несмотря на все злоключения, они не унывали и мы очень позитивно провели время за «литрухой» виски. За день было пройдено 0,89км пешком.

Пока ехали в автобусе до ресторана все отогрелись и начали сохнуть, поэтому оптика и оконные стекла запотели. В ресторане нас встречали по местной традиции хлебом и солью, пардон, компотом и водой. Ресторан «Club Alemán Molino de Agua» или «Club Aleman zur Wassermühle» («Немецкий клуб у водяной мельницы», http://www.puertovaras.org/restaurant/restaurant-club-aleman-molino-de-agua, GPS -41.247922,-72.769535) действительно расположен на берегу речки, в 100м от озера Llanquihue. Мельница была построена в 1857г. немецкими переселенцами и к настоящему времени от нее осталось водяное колесо. В ресторанчике собраны предметы быта немецких переселенцев середины XIXв., вроде глиняных пивных кружек или виноградного пресса. Обед входил в стоимость экскурсии. Туристов рассадили за столики по 4 – 8чел. и налили по полбутылки белого или красного вина (на выбор). Затем принесли супчик… … и горячее. Салата не было. Хоть меню ресторана и позиционируется, как немецкое, германским был только десерт - Obstkuchen (фруктовый пирог). В общем съедобно, на уровне дешевой городской столовки. Другие группы кормили там же, но в другом здании, без водяного колеса После обеда народ захмелел и разбрелся по окресностям. Экскурсоводу пришлось побегать, чтобы собрать их в автобус и двинуться дальше. Самым крупным городом на берегу озера является Puerto Varas (около 25тыс. чел.). Город основали в 1853г. немецкие переселенцы, а название он свое получил в честь тогдашнего чилийского министра внутренних дел Antonio Varas de la Barra (13.06.1817 — 03.06.1886гг. ). Город расположен в 15км от Puerto Mott и многие жители ездят туда на работу. На набережной есть указатель на ближайшие населенные пункты. Забавно, что в расстояниях до аргентинских городков пропущена первая цифра. Второе дыхание город получил после легализации азартных игр в 1926г. Сейчас основной бизнес «крутится» вокруг казино, курортников и туристов. Вдоль всего озера устроены пляжи, на которых, по причине прохладной погоды, никто не купался. Нас высадили около информационного центра и дали час на осмотр окрестностей. Основными туристическими достопримечательностями в Puerto Varas явяляются стандартные немецкие постройки начала XXв.: Дом семьи Opitz (GPS -41.315556, -72.989417) Дом семьи Jüpner GPS -41.314337,-72.989516). Они объявлены чилийским культурным наследием. Более подробно с бытом немецких переселенцев можно познакомиться в музее, который находится за городом: Museo Antonio Felmer (http://www.museoaleman.cl/spanish/inicio.html, GPS-41.326102,-73.094938). Его посещение входило в другую экскурсию Princess. Также представляет интерес церрковь Iglesia del Sagrado Corazón de Jesús (GPS -41,320725, -72,986444), построенная в стиле барокко в 1915 – 1918гг. по проекту Edmundo Niklitschek. Особенностью церкви является ее конструкция. Каркас собран из дуба и ульмо (местного дерева, дальнего родственника герани), внешнее покрытие выполнено из металлических листов, а крыша - из черепицы и лиственницы. Похожие церкви строили в конце XIXв. в земле Баден-Вюртемберг, Германия. Большой скандал в 2013г. вызвало строительство неподалеку торгового центра, который перекрыл вид на церковь со стороны набережной. Еще одной туристической заманухой является прогулка по озеру на боте Capitan Haase вместимостью 50туристов (http://capitanhaase.cl). Он был построен в 1999г. на верфи «Proschle de Calbuco» предпринимателем Pablo Ortúzar, который стремился создать точную копию парусников, бороздивших озеро Llanquihue в 1846 – 1954гг Билеты продаются около информационного центра. Мы решили воспользоваться свободным временем, чтобы поискать переходник для «американских» розеток Golden Princess. Местные порекомендовали пройтись по ларькам торгового центра. Однако нас ожидала неудача. В продаже были переходники с «американских» вилок на «евроопейские» розетки, а нам требовалось наоборот. Пока бродили по магазинам, встретили чилийский X-Trail. Зрелище не частое в этих краях. Путь на корабль тоже прошел не очень гладко. Вначале в Puerto Mott встали в вяло передвигающуюся «пробку». Затем въезд в порт перекрыли активисты профсоюза портовых рабочих, требующих повышения заработной платы. Автобус через главные ворота так и не пустили, пришлось объезжать портовыую территорию и попасть в терминал через боковой въезд. Время до отправления осталось не много, поэтому в Puerto Montt не пошли. Очереди на посадку почти не было. Основная часть туристов вернулась до нас. Провожал нас из гавани рыбачий барказ с гордым именем Titanic-II К побережью Чили подошел устойчивый антициклон. Небо начало очищаться от облаков. Даже удалось полюбоваться закатом. За день было пройдено 180км на автобусе и 4,63км пешком.

и так сегодня вскрыл крышку и промерил зазоры клапанов по новой на ГОРЯЧИЙ движок после обкатки.Скажу сразу что зазоры выставлялись на холодную и на необкатанный движок в золотую середину. Теперь понимаю что надо было в самый большой зазор делать ибо клапана приклепались к седлам и зазоры снова ушли и стали поджатыми клапана и снова самый проблемный первый цилиндр.Так же друг советовал после капиталки прогреть движок при первом запуске и сразу же промерить на горячую все зазоры но его я не послушал! а зря. пробежал после капиталки 6 тысяч км и вот вам итог в допуске всего 2 клапана все остальные поджаты, но не критично но ведь мы не хотим повторения прошлой истории и значит надо снова скинуть ГБЦ и подточить клапана или рокировать стаканы на максимальный допустимый зазор как на впуск так и на выпуск и соответственно мы получим нормльный зазор на горячую и будет запас на дальнейший износ пар.Главная цель добиться меньшего расхода показала что мой нынешний расход можно уменьшить еще если подогнать зазоры до идеала. Это очень важный пост для тех кто будет капиталить свои движки в будущем: делать на холодную зазор на 0,05 больше от максимально допустимого на впуск получится необходим зазор 0,38 , на выпуск 0,40. Так же после первого запуска сразу на горячую промерить зазоры у вас должны быть на впуск с учетом того что их подожмет в процессе обкатки не менее: впуск 0,40-0,44 , выпуск 0,42-0,46.

Не все знают, что у большинства авиакомпаний, входящих в состав One World Airlines Alliances, регистрация начинается в сутки, предыдущие вылету. Занимать самые удобные места лучше пораньше. 14.01.14 мне не спалось, поэтому зарегистрировался на оба плеча до Сантьяго в 5 утра. 15.01.2014 среда, Москва-Мадрид-Сантьяго Нам удобнее всего добираться до Домодедово на такси. В принципе, около терминала есть большая платная парковка стоимостью 600р в сутки. У коллег есть возможность взять пропуск дешевле, по льготной ставке, за 150р сутки. Тем не менее, ехать в аэропорт на своем авто без крайней необходимости я бы никому не советовал. Даже небольшая авария может поставить всю поездку под вопрос. В этот раз, учитывая объявленное усиление мер досмотра, такси заказали на 04:30. У Iberia своей стойки в Домодедово нет. Багаж сдавали на стойке S7. Как бы там не ругали этот аэропорт, но по уровню сервиса он находится на уровне европейских воздушных гаваней. Правда, по уровню цен он кое в чем значительно их превосходит. Обещанного усиления мер досмотра замечено не было. Паспортный контроль и контроль безопасности прошли за 20минут. Супруга ворчала, что можно было бы поспать подольше, а не сидеть три часа в аэропорту. Пришлось ее отправить погулять по магазинам, которых в «чистой» зоне Домодедово множество, без риска опоздать на посадку. К сожалению, покупать какую-либо жидкость в таре объемом более 100мл. смысла нет. Ее почти наверняка отберут при пересадке в Мадриде, т.к. там необходимо снова проходить контроль авиационной безопасности. Интернет в Домодедово по прежнему бесплатный, однако появилось нововведение. Теперь через каждые 15мин связь обрывается и необходимо входить заново. Плечо Москва-Мадрид выполнял Airbus A319-111 бортовой EC-JDL. У Iberia самолетам кроме бортового номера присваиваются еще и наименования. Этот назван «Llanos de Aridane» в честь самого крупного муниципалитета Канарских островов. Самолет не новый. Первый полет совершил 29.11.2004г. Тем не менее, салон опрятный. В экономе самым удобным является 7ряд. Мест для ног не просто много, а очень много. Остальным пассажирам (самолет был заполнен на 80%) лететь менее удобно. Я почти весь полет чувствовал спиной коленки сидящего сзади парня. От телетрапа откатили тягачем по расписанию. Несмотря на морозную и ясную погоду, командир принял решение на облив крыла и оперения. Зрелище феерическое. Запустили двигатели и порулили в очередь на полосу. 8 утра время в аэропорту очень оживленное. Как и в Московской области. Рейс Москва – Мадрид может выполняться тремя маршрутами: северным (через парижскую зону), южным (через марсельскую зону) и центральным (как летели мы). Iberia, борясь с кризисом и уменьшая издержки, на большинстве европейских рейсов кормит за дополнительную плату. К московскому рейсу это не относится. На нем в цену билета включено не только бортпитание, но и спиртные напитки. Предлагают белое и красное вино, а если специально попросить, то дают виски и джин со льдом . 5 часов полета и заходим на посадку в аэропорт Мадрида Barajas. Рейс из Москвы высаживают в терминале 4S. Он расположен на отшибе и для выхода в город необходимо воспользоваться подземной ж/д линией. Прилетевших пассажиров выпускают через телетрап на второй этаж терминала 4S. Рейс на Сантьяго отправляется с этого же терминала. Очень удобно. Вниз, в зону вылета, допускают после досмотра. Терминал огромный. В зале ожидания есть специальные розетки для подзарядки всяких гаджетов. Три часа на пересадку вполне достаточно. В торце терминала (рядом с пунктом досмотра) большой магазин. Цены несколько ниже, чем в Домодедово. Литровый джин Bombay Sapphire стоит 22,9€ (в Домодедово 23€). У телетрапа нас уже ждал Airbus A340-642 бортовой EC-IZX. Самолет назван «Mariano Benlliure» в честь испанского скульптора Mariano Benlliure y Gil (08.09.1862 – 09.11.1947гг.), «последнего испанского мастера реализма девятнадцатого века». Этот скульптор, кстати, является автором памятника Франсиско Гойя (Francisco de Goya y Lucientes, 30.03.1746 – 16.05.1828гг.) установленного у северного входа в мадридский художественный музей Прадо. Посадка на самолет началась за час до вылета. Все пассажиры были разделены на три группы (номер нашей был пропечатан в посадочном талоне еще в Москве), поэтому толкаться у стойки смысла не было. Все-таки для пропуска на борт 350 пассажиров нужно время. Самолет не новый, первый полет совершил 07.09.2004г. Посадочная схема этого самолета 2-4-2. При регистрации нами был выбран 18ряд. В экономе все места были загяты, в бизнесе - на 80%. Взлетели с небольшим опозданием, т.к. ждали свою очередь на ВПП. Маршрут полета стандартный для четырехдвигательных самолетов. Если спинки передних кресел не наклонены, то сидеть удобно. В противном случае приходится упираться в них коленками. Монитора системы развлечения в спике сиденья нет. Есть общие большие мониторы на переборке и над боковыми рядами. Сразу выдали наушники и весь полет крутили фильмы на испанском. После набора эшелона начали возить напитки. Сразу предлагают на выбор белое и красное испанское вино. Всего кормили три раза. Первый раз было «горячее». Вино, пиво, колу и соки можно было брать в течении всего полета без ограничений. Испанские пионэры, выдув по десятку бутылочек, устроили какую-то веселую игру. При пересечении экватора разнесли сэндвичи с рыбой. Никакого объявления/поздравления при этом сделано не было. Хорошо, что Garmin исправно показывал местоположение. За два часа до посадки (в третий раз) раздали «бомжнабор» из замороженного сэндвича, йогурта и шоколадки. В Сантьяго (Arturo Merino Benitez Airport (SCL) Chile) приземлились точно по расписанию уже в темноте, в 22:50 местного. Сразу перевели часы на 7ч. назад. Паспортный контроль прошли быстро. Работающих окон больше десятка. Рядом с ними (напротив туалетов) - пункт обмена валюты. Курс чуть менее выгоден, чем в Сантьяго (там нам меняли по 536 песо за доллар). После получения багажа необходимо пройти строгий фитосанитарный контроль с собаками и просвечиванием багажа. У наших знакомых собака вынюхала тщательно упакованное сало, которое пришлось отдать. Формально требуется декларировать и радиоэлектронику. На практике достаточно поставить напротив всех четырех вопросов галочку в графе «No». Добраться до Сантьяго можно на рейсовом автобусе, маршрутном такси, обычном такси и частнике. Последних, на выходе из терминала огромное количество. Автобус везет только до метро. Мы на стойке, расположенной на выходе из фитосанитарного контроля заказали такси. После оплаты (до центра города на выбор: 39$ или 18000песо) дают маршрутную квитанцию, которую требуется отдать водителю. После выхода из охраняемой зоны, необходимо протолкнуться через толпу встречающих (ощущение, что прилетел в Домодедово рейсом Ташкент-Москва), повернуть налево и выйти через выход №3. Там нас ждал бригадир таксистов, который схватил тележку с багажом и потащил ее к остановке такси не преставая болтать на английском. Вскоре подошла машина, квитанция была передана водителю. Бригадир помог загрузить чемоданы и очень обиделся, когда я дал ему «на чай» 300песо. Пришлось объяснить амигосу, что у меня зарплата (в почасовом измерении) меньше, к тому же я его помогать не просил. Ночью дороги в Сантьяго практически свободны. 17км преодолели с ветерком за 20мин. Номер в отеле «Hotel Panamericano» (http://www.booking.com/hotel/cl/panamericano-santiago.ru.html?aid=359138;sid=d71311e12ad5a7e4d679d29b51fce1d0;dcid=1;label=postbooking_directions) понравился. Кровать таких размеров, что можно заблудиться. Кондиционер оконный, но не очень шумный. Работал только, когда в картоприемник около входной двери в номер была вставлена карточка. Холодил исправно. Оказался очень кстати, так-как температура на улице днем была выше +30С, а ночью – около +20С. Интернет на хорошей скорости. Телевизионные каналы в основном на испанском, русского нет. На столике вино и шоколадки, под ним бар. Все напитки платные, но не очень дорогие. Санузел с новой сантехникой. Фен стационарный, без насадок. Одним словом – удобное место для отдыха после трансокеанского перелета За день преодолели 12000км на самолете 30км на машине и 6,95км пешком.

А почему вы забыли о магической наклейке "Sparco", которая дает нереальный прирост мощности и преимущество проезда на перекрестках?

Сразу прибавляется 20 л.с. Динамика разгона уменьшается на 5 сек., а максималка вырастает до 250 км/ч. Можно еще красные брызговиги повесить... (это еще 5 л.с.) и синие писалки (+5 л.с.)

Топливный фильтр - 16400JY00B Масляный фильтр - 15209-00Q0A Шайба сливной пробки - 1102601M02 Масло моторное NISSAN 5W40 5L - KE900-90042 Воздушный фильтр двигателя - 16546-JD20A Свеча накаливания - 11065-00Q0C Фильтр салона - 27277-EN025 Масло для АКПП-MCVT 4л - KLE520000403 - покупать 3 шт. Масло для МКПП 1л - KE91699930 - покупать 2 шт. АНТИФРИЗ зеленый (5Л) - KE90299944 - покупать 2 шт. вот попалось может кому пригодиться