Поиск по сайту

Всем привет. Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста может кто-нибудь знает, хочу приобрести контрактный мотор печки от nt30 вместе с корпусом, но там стоит другой резистор, от моего отличается, так вот вопрос: отличие только в резисторе или всё-таки есть различия между корпусами, если смотреть по фото и сравнивать с моим они совершенно одинаковые. И если всё-таки подойдёт корпус то подключу ли я провода или что-то нужно будет переделать?

По заявкам радиослушателей продолжаю:) Народный совет от бывалых хоккеистов: Никогда!!!, послушай меня - НИКОГДА!!! не вытирай попу, не сняв коньки!!!))) А теперь для Комрадов совет: НИКОГДА!!!, послушай меня - НИКОГДА!!! не используй полный привод просто так!!! Многие из нас, как и я, с гордостью в голосе говорили, что мол я ВСЕГДА езжу в режиме АUТО на шайбе переключения полного привода. Мол, а вдруг меня занесет, а вдруг там скользкая глина, а вдруг еще че-то... В общем конечно надо включать 4WD, когда это действительно нужно, но 99% городского трафика, а особенно трассового ВЫКЛЮЧАЙТЕ нафиг этот режим АВТО. В интернетах много инфы (да и на форуме у нас) по поводу того что в режиме АВТО на задний мост идет напряжение и задний редуктор нагружен в работу вплоть до 110 км\ч. Особенно зажата электромуфта до 10 км\ч. Особенно при вывернутых в сторону передних колесах. Итак, не буду умничать. На фото сверху результат достаточно агрессивного разворота во дворе. Сел в машину торопился на работу и давай руля крутить и газу давать. С учетом того, что масло в редукторе было холодным и у меня дизель, и у меня прошитый дизель. В общем 400 Нм пополам и заднему редуктору достается 200Нм. до 10 км\ч. (на бензинках момент поменьше, так что может это и выдерживает редуктор). Итак имеем 200Нм на редукторе, полностью выверутый руль и ву-аля!!!)))) Смотри фото на верху. Был удар сзади, потом машина ехала и вроде бы все ок, но при наборе скорости с места был слышен скрежет, а потом начал течь сальник привода, тогда то я и поехал в сервис искать причину течи. Сказали сразу - меняй редуктор. Фото сделано уже в гараже, после замены редуктора на контрактный. Кстати скрежета не было в режиме 2wd))). Настало время бесплатных советов. (мне обошлось 25тр.): Полный привод использовать ТОЛЬКО когда он действительно нужен. Вернемся к гайке храповика: я то думал, что сниму электромуфту, подтяну гайку и поеду дальше... не прокатило)

Всем доброго времени суток Ну вот и у меня в первом цилиндре антифриз в свечном колодце обнаружился. Видимо пред"идущий хозяин где то поменял свечи и перетянули. Вылезла ошибка Р0301 после поездки 500 км на скорости примерно от 80 до 120км/ч. приехал заглушил машину пошёл спать. Утром завелась, и в первый раз затроила на холодную, а после прогрева всё прошло, но Р0301 повторилась. Решил поменять свечи, ведь как купил 2 года назад машину, даже крышку двигателя не снимал, работает всё как часы, чего туда лезть, только масло да фильтры менял. Вынимаю катушку первого, а там внутри антифриз и всё мокрое и сверху засохшие зелёные следы антифриза. Откачал шприцом продул протёр всё, свечу вынул, на вид как новенькая денсо иридиевая, похоже работала нормально и в цилиндр антифриз не попадает. В выхлопе чисто, пара нет, в масле эмульсии нет, уровень антифриза стоит, за год долил не больше поллитра. Сегодня ездил полдня по городу, приехал снял катушку помотрел вроде всё сухо. Перечитал форумы, решил пока что залью металгерметик и понаблюдаю, ну и подискивать контрактный мотор.

@Vladivostok Проблему решал . Купил контрактный моховик он цельный клепаный с демпферным диском и замена когда будут менять там образуется ржавая пыль где она есть её всю зачистить . А так если дальше ездить проблемы будут еще серьёзнее. Так что так.

Вот пришло время решать,что делать капиталку или брать контрактный двигатель.... Пробег 290 тысяч,начал кушать масло литр на 1500 км и расход растет, с вариатором выбор был очевиден на 250 тыс , а вот как поступить с движком ? Может есть у кого опыт поделитесь, буду признателен. (купить новый авто не принимается ,нема грошей)

Ох как вовремя эта тема стартанула )) Вроде как приговаривают мой двигатель MR20DE , внезапно начал сильно жрать масло после 130 000 пробега, капиталку в клубном сервисе обрисовали порядка 300т.р. Контрактный можно взять порядка 100-150 т.р. + 50т.р. на замену.... Но тут рулетка. Курю пока эту тему и надеюсь на внезапное улучшение состояние здоровья двигателя

Когда то на хрустящем приводе проездил почти 30тысяч правда на джипе, и там привод под нагрузкой только в режиме 4wd. Думаю если сильно не горцевать при выкрученом руле этот привод ещё долго проездит. Я бы контрактный привод купил на вашем месте, чем брать ноу нейм неизвестного качаства.

Да могут, без проблем, еще раз напишу ВАГ перестали покупать из-за этого? Многих останавливало? Ну а уж коли ДВС начали собирать в поднебесной, то з/ч будут дайте время. Нуттеле 2-3 года и пока нет тех проблем, что озвучивали. Если солнышко туда не лить и менять по срокам то все там будет хорошо. Засирается прямовпрыск на ХХ и низких оборотах. тех старых ДВС не будет уже, все идет именно к этому давно., а их в свою очередь к этому толкают нормы по выбросам. К этим товарищам ни ногой! А например пару лет назад на полоседан вышло дешевле взять контрактный ДВС, вместо гильзовки его. Да будут и здесь такие, если тот же ВАГ при нынешних раскладах будет стоить на 1-2 ляма больше. На Ваг находились тестеры и здесь тоже. И так же научатся делать. Ну а с корейцами вопросы опять таки были в том, что они в свои лили 5-30 (А3) в лучшем случае. а по факту так же хреначили 5-40, оттуда и лезут все болячки, да еще и с перекатами дикими, а японцы изначально задали 0-20. При переходе корейцев на позже рекомендованный 5-20 проблема как минимум сильно оттягивалась! Все именно так, при том, что до этого был лачик с F16D3, где ремень натягивался помпой.

У нас во Владивостоке большинство владельцев праворулек предпочитает контрактные запчасти из Японии даже с приличным пробегом. Недавно на моём X-Trail 31 ступичный подшипник загудел на пробеге 120т.км. Купил контрактный за 1.500р. поменял, сейчас тишина. Хотя новый ступичный узел стоит у нас от 3 до 5 тысяч но сделан неизвесно где и из чего, а контрактный по любому проедет ещё тысяч 50-60. Новые покупаю только расходники, резинки пыльники и фильтра, а на японцах езжу с 91 года, опыт эксплуатации и ремонтов имеется, покупать новый привод, или рискнуть с б\у выбор за вами разумеется

Два звена лежат прямо передо мной, состояние звеньев это то что меня смущало сразу, к боковой поверхности у меня вопросов нет, а вот к металлу есть, на сломе шейки - метал как графит по структуре и по цвету, сломанное звено имеет замятие на месте соединение с предыдущим... Вчера читал Драйв, и вот вычитал, статья от марта 2018 (скрин ниже), тесть ремонтировал в 2018 (июль). и возможно - причина по которой его варик ему не вернулся, забрали его в обмен на "восстановленный", о чем я писал выше. Так что он вполне мог быть "восстановлен", по принципу и так сойдет, с тем же китайским ремнем. В сумме тесть заплатил 130000 (сюда вошло и снятие\установка, и масло\фильтра, и сам варик(с доставкой) и прибыль автосервиса), Если допустить что ремонт(только без масла и фильтров) тогда стоил примерно тех же денег(это я помню 100%), выходит цена варика как раз укладывается в эти 60-80 т.р., отсюда и фирма не может назвать производителя "работ по восстановлению". Мы кстати не смогли понять сколько же там лент в итоге, есть ли какие то размеры ленты, или посадочного места под нее в звене? Во вложении скрин с cvtz50, Ошибки те что вылезли у тестя 3286(тогда машина вывалилась в аварию и но еле-еле ехала, он доехал в ближайший к работе сервис) и у меня (4449 - обрыв ремня, 4450 - видимо подросло пока стоял на трассе грелся в машине было +2 снаружи.) Теперь читаю и думаю - если этот варик уже "восстанавливался" + обрыв ремня и как следствие полет осколков во все стороны - стоит ли восстанавливать его, или дешевле взять контрактный(при условии что он рабочий) и доработать его заменив ремень, клапан насоса, и ролики в конусах...

Всем привет, вариатор на хитром умер "второй" раз. Первый раз вариатор умер на 119000, тесть отогнал машину в АТТ сервис(я настаивал на снятии и ремонте в джатко сервисе - благо было на чем отвезти\привезти), где его приговорили (тесть подробностей не рассказывал, знаю только что меняли на восстановленный), так получилось что тесть умер спустя месяц после ремонт, сколько он проехал не помню, не более 3000, заплатил тесть 130000р.. После машина попала ко мне, 4 года(3,5 с учетом того что она стояла пол года после смерти тестя), 1000 моточасов, 48000км пробега, и вариатор снова помахал мне рукой... Зная о том что есть проблема с вариками я постоянно мониторил его состояние что бы не пропустить чего то, надо сказать машина никогда не нагружалась, не работала в предельных режимах, ни буксировала и не буксовала, 2/3 пробега поездки на дачу - трасса скорость около 100-110, и на 169000 двигаясь по трассе на обгоне с разгоняясь 85 до 100 - ремень развалился... Надо сказать что не было никаких провалов, затыков, шумов, никогда машина не давала намеков на вариатор... Эвакуатор с трассы, чтение ошибок, показали и ошибки тестя (они были не сброшены из памяти, на его пробеге вышел из строя степ-мотор (а приговорили весь вариатор... под замену), и новая ошибка соленоида А На вскрытии был выявлен обрыв ремня, магниты чистые, масло светлое, (легкая кашица из масла с пылью (не стружка)), ремень на 12 лент в обрыве... но удивили слова механика - а его точно восстанавливали?! Позвонил в первый сервис, говорю назовите мне где был приобретен ремонтный варик, началось юление, мол не знаем, документов нет, заказ-наряд есть а на что меняли не знаем, говорю как так должны же быть документы(вы же не по разборкам их берете), гарантийники от производителя ремонта - ничего нет... на сколько я помню со слов тестя его варик забрали в счет восстановленного (при этом все равно взяв 130000) И вот по сумме всего что я увидел и узнал, я уверен что тестя с первым ремонтом тупо обманули - развели, максимум заменив степ-мотор на его родной коробке (уверен в этом), или поставив контрактный вариатор(вряд ли)... Вот так я и хитрый снова приплыли на 100+ тысяч рублей

Добрый день! Есть завод-изготовитель, есть официальный дилер, есть сервисная книжка и инструкция по эксплуатации автомобиля, где прописаны нормы расхода масла на 1000 км. Мы придерживаемся этих нормативов. Как мы можем от себя давать более выгодные для клиента расходы масла, чем завод изготовитель ?!! Мы не изготавливаем двигатель, и не продаем ремонтный мотор, а продаем контрактный б/у постгарантийный мотор на постгарантийный автомобиль. Опять же - какое масло клиент заливает - по первой красной цене на авито с рук или подсолнечное )) тем ни менее мы придерживаемся регламента расхода масла ОД установленный в гарантийный период автомобиля. Делаем замер, если есть отклонения - меняем на другой мотор или возвращаем деньги. Если установка у нас со всеми нашими расходниками - то вернем деньги и за установку и за расходники. Если установка в другом сервисе - то только компенсируем стоимость двигателя. По первому Вашему вопросу - тема уже разжевана и пережевана и в другой нашей ветке. У нас узкий профиль, даем разнообразные посты, так как в семьях не только профильные машины у одноклубников. Наша отдельная ветка и никого не заставляем заходить и пролистывать инфу.

Приветствую! У нас можно купить Контрактный подрамник для Мицубиси Аутлендер XL (6В31, 3.0L) из Японии, без пробега по России. — Гарантия. — Возможна установка подрамника в нашем техцентре. Расширенная гарантия. Оплата после выполненных работ. Подробности уточняйте по телефону. — Самовывоз в рабочее время. — Доставка по России. Оперативная отправка. До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость подрамника Мицубиси Аутлендер XL (6B31): 48000 руб. Фото подрамников Мицубиси Аутлендер XL. С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 +7(903)525-33-35

Всем привет. Имеется икстрейл 2001 года, мотор с железным коллектором. Появляются симптомы к вероятной замене его на контрактный.Поэтому вопрос — как выбрать контрактный двигатель? Мне подойдет только от дорестайла? Или рестайл с пластиковым коллектором тоже можно?Есть еше какие то особенности кроме того что мозги под ат и мт. На джапанкаре из описания только лишь: 1 модель или 2 модель — понимаю так имеется ввиду 2000-2003 года и 2003-2007.Цели сэкономить нет, цель найти максимально свежий и живой мотор. После 2003 года есть варианты с меньшими пробегами, но от давно в сервисе слышал что там много отличий от 1модели движка - так ли это?

Приветствую! У нас можно купить контрактный двигатель 2AZ-FE 2.4L из Японии, без пробега по России. Двигатель 2AZ-FE для автомобилей: Тойота Камри, Тойота Хайлендр, Тойота Превия, Тойота Люсида, Тойота Клюгер. — Двигатель с документами. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия! Оплата после выполненных работ! Подробности уточняйте по телефону! — Самовывоз в рабочее время. — Доставка по России. Доставка до ТК — бесплатно. Оперативная отправка. — Ориентировочная стоимость двигателя 2AZ: 140000 руб. С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 +7(903)525-33-35 www.ya-pa.ru

Приветствую! У нас можно купить контрактный двигатель 2AR-FE 2.5L (DUAL VVT-I) привезен из Японии, без пробега по России. Контрактный двигатель 2AR-FE 2.5L для автомобилей: Тойота Камри ASV 50, Тойота Рав4, Лексус ES250. — Двигатель с полным пакетом документов. — Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия. Оплата после выполненных работ. Подробности уточняйте по телефону! — Самовывоз в рабочее время. — Доставка по России. Оперативная отправка. До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! Двигатель в сборе с навесным оборудованием — 170000 руб. Двигатель без навесного оборудования — 150000 руб. С Уважением, Япа запчасти! www.ya-pa.ru +7(903)525-30-00 +7(903)525-33-35

Не знал, по схеме увидел что его можно отдельно поменять, ну тогда дешевле контрактный купить

Да, сразу не понял, что имеется ввиду передний подрамник(балка под ДВС), контрактный 10ку балка под ДВС потому что пользуется спросом

Пройдено 2000 км после ремонта , всё ок , масло не жрет , не дымит , работает тихо и ровно , мощь прёт , расход 11-12 литров смешанный бензина , и 13-14 газа смешанный . Ещё раз вспоминаем бюджет Моего супер эконом ремонта . Мотор масложор сам , куплен в Москва - 20 000 р , лонг блок плюс проводка , рампа , форсы , и много чего ещё . Доставка в Архангельск - 0 рублей . Колпачки МСК , вкладыши шатунные все , кольца П все , прокладка ГБЦ , герметик моторный , масло 4 л , фильтр , успокоитель и натяжитель , два клапана - 16 000 рублей . Мастер взял за ремонт мотора , капремонт гбц , замену однократную - 25 000 р . А потом 10 000 р - не считается , я сам дурак , не то привез . Итог ремонта - 61 000 р , и остался снятый комплектный мотор , без номера , мотор можно продать частями и вернуть до 30 000 р , если очень повезёт , и от 15 000 р до 20 000 р , если не повезёт . И как бы в чистоте - 40 000 - 45 000 р, всех расходов . Ремонт стартера паралелил - 3000 р . Осталось свечи сменить , на новые , масло пораньше сменить , и залить 5,2 литра , фильтр . Сколько не прикидывал , бэушка с ДВ встала бы , сейчас от 120 000-140 000 рублей (мотор+масла+фильтра+доставка+замена) , и была бы такой-же лотереей как и моя работа , только в два раза более дорогой . Я всё же считаю , что знаю , чего ждать мотора , а чего нет . Контрактный до масложора скорее всего выходит не более 100 000 км , мой возможно дольше , так как кольца новые , канавы чистые , а у контракта уже могут быть чутка подсажены . Посмотрев пару видео , про то что мотор типа не номерной агрегат , ещё больше стал считать , что мотор лучше чинить , чем менять , если пробег мотора менее 500 000 км . Снятый мотор вряд-ли будет продан , так как если машина не будет продана в ближайшие 100 000 км , то потом думаю встанет вопрос по какому либо ремонту , чего либо . На данный момент у меня такая клиентская позиция - , я также боюсь ремонта мотора и варика , как девушка в 34 года рожая пятого ребенка , после одной пары близнецов.....очень страшно , очень опасно , да ну что вы , да конечно машина после 200 000 км это не машина . Кто как хочет так и до..ит . Пока из неприятного , крены в поворотах на 225/65/17 , не могу привыкнуть. И скоро поставлю колодки керамику Miles с новыми ( с фарпоста) тормозными дисками . Аминь

Пока сделали так, придет контрактный подрамник, посмотрим на предмет подкрасить-подварить, пока как то так: самый мутный этап - первая фотка, 12 часов снимали. Механы сказали - "это все ваши лифты-проставки-усиленные пружины и аморты"...)

Тема еще живая? сколько контрактный вариатор по итогу отходил?

Всем добра! Заменил правый шрус на контрактный... как и предполагалось ничего не поменялось (((( вибрация осталась.... и сейчас пик её это 110-120 км/ч. Видимо надо ковырять тему про подушки двигателя.... как бы понять какую именно менять? Не хотелось бы опять все подряд поменять и остаться ни с чем.

Добрый день, Уважаемые форумчане! Продолжаю делиться опытом эксплуатации вариатора на своем Nissan X-trail т31 4wd 2008 г.. Заменил я значит свой вариатор на контрактный в торенс. Он едит отлично но так шумит.... В компании все посмотрели послушали и перезаменили мне вариатор ещё раз на ещё один конрактный :))). Он едит отлично, ошибок на сканере нет... вот уже 1500 км наездил... пока хорошо всё! 5.08.2022 еду на этом вариаторе в Крым из Новосиба. Компанию могу рекомендовать! По крайней мере в Новосибе на серерном проезде. Всё вежливо, всё чисто, современно, кофеёк, все дела:))) Третий раз вобще сказали что заменят бесплатно если этот накроется коробка в течении гарантийного месяца или 10 000 км что раньше наступит. Так же сказали что по всей России если что то случиться в любую торнс подъезжаю и всё меняют по гарантии за исключением расходников. Плановый осмотр 4000 км. по их регламенту и гарантии буду делать уже в Краснодаре скорее всего по пути :)) По цене вышло 38000 вариатор и около 35 000 работа плюс двойные расходники (второй раз за работу не брали) так как два раза коробку меняли мне все сальники опять новые ставили, масло перелили что смогли часть опять новое идемитсу залили. Короче коробка это лотерея тут либо повезет с первого раза либо нет... мне не повезло с первого раза... потому вышло в около 72 000 р. за коробку + работы и расходники но это всё равно в 2 раза дешевле чем востановленная коробка за 140 000р и если её хватит хотя бы на 2 года то я считаю что такой вариант очень даже неплох.

Защёлкала крестовина на моём кардане, купил контрактный кардан в сборе от TNT31 бензин 2,5л. (у меня машина NT31 бенз 2л) мастера сказали подойдёт. В мастерской на подъёмнике поставили, вроде бы всё нормально, машина едет хруст исчез вибраций нет. Но закрались сомнения, залез посмотреть и увидел что передняя часть кардана немного длинней моей родной, из за этого подвесной подшипник смещён назад примерно на 1 см. резиновый демпфер который держит подвесной с одной стороны вылез а с другой провалился. Вот думаю можно так ездить, или ехать ругаться, ещё как вариант можно уши крепления подвесного распилить и сдвинуть подвесной назад, чтобы разгрузить резинку подшипника. Что думаете, подскажите?