Поиск по сайту

А зачем на таком пробеге чего то делать , скоро капиталка в (шаман сервисе) и продажа ! Жор есть!!! 500 процентов! 15 литров масла да нахрен его менять доливай и все, фирме похрен скоро тачку менять будут и все! и не будет никакого ремонта не целесообразно! Да и служебки это все такая бредятина, знаю я как пробеги крутят( личный опыт на вольвешнике наездил от силы 100 тыс хахаха, а на счетчике 217 выгодно деньги с бензина себе-карточка обналичка, да и с учетом что мне подфартило и этот вольвешник я из под себя можно сказать и купил) или наоборот зимой в холостую попку греть а счетчик на месте ,а движок часами работает( на бехе служебке у меня масло не масло было при сливе -- а воняло жуть, а все потому- что старшему механнику было до лампады его интересовал чисто пробег, да и так порассуждать-- Вы уже с колодками -- Рассуждали до сих пор смех берет!!! а ведь кто то начинающий за истину примет! ну что идите по следам знакомого водилы(тоько он на служебке) доливайте масло и чаще меняйте , ха двигатель еще чище будет 15 литров это не жор а так МОЖНО СКАЗАТЬ УГАР

Масло в фильтре,повышенный выброс дымовых газов через систему вентиляции картера ДВС,всё это однозначно свидетельствуют об износе поршневой группы,прогара поршней или перегородок между кольцами,поломки поршневых колец,и не нужно иллюзий,что поможет какаято раскоксовка.В лучьшем случае замена колец,как временное продление агонии,далее капиталка.Или смириться с расходом масла,если не особенно коптит.

Серийник дрыжки не важен, если его в паспорте транспортного средства нет..... А если он там есть, то гайцы частенько его смотрят. Как то так. ЗЫ. Ставил себе дрыжку местную за 40 тыр. Брал в Москве. Внешне и технически в идеальном состоянии, столбик без навесного и коллекторов. Отъездил 10тыкм, от замены до замены масла не взял. Менял из-за ГБЦ, теперь мне капиталка не страшна - в гараже есть запас без головы!)))

Всем добрый день. Ребята СПАСИТЕ-ПОМОГИТЕ !!! Выручайте, кто что знает или у кого-то было так. Т-31, 2014 г.в. пробег 92 500км. До этого момента обслуживался только у Рязанских официалов "МегаАльянс", всё по регламенту. Но 90 000 решил у них не проходить. Заехал к знакомому в "Гаражный Сервис". Где он мне поставил страшный диагноз - КАПИТАЛКА !!! Только поставил он этот диагноз странно - открутил крышку масло заливной горловины, подставил руку, на руку брызнуло несколько капель масла. Он сказал, что это картерные газы давят вверх и выкидывают масло. Что у меня залегли масло съёмные кольца, необходимо разбирать двигатель и т.к. блок алюминиевый и без гильз, то по хорошему его нужно гильзовать. Вот такая СИТУЁВИНА !!! А я не пойму как такое может быть на 90 000 пробега ? И что делать ? Подскажите, как обойтись малой кровью ? P.S. : Масло не ЖРЁТ !!!

Антон, имхо кольца лопаются не беспричинно, а вследствии износа стенок цилиндра эллипсом из-за попадающей туда каки из ЕГР и впусконого. Если износ есть, замена колец ничего не даст-новые сразу лопнут. Даже наоборот, старые притерлись и работают пока, а новые лопнут сразу. Тогда капиталка только. В твоём случае надо ездить и не париться до поры или менять машину, если напрягает ситуация.

Коллеги дизелисты. Вопрос на ваше обсуждение. Ввиду неоднократно повторявшихся случаев со вторым цилиндром, а именно — разрушением верхнего компрессионного кольца с последующим задиром горшка и капиталкой, а также небеспочвенных заявлений на сайте dizelist.ru что после 200-250тык на M9R беспричинно лопаются поршневые кольца — может есть смысл в превентивных мерах? В частности, капиталка M9R стоит 90-120тыр, а если просто кольца-вкладыши, без расточек и тп, тыщ 50 это зч+работа. Ваше мнение?

У меня подобное случилось на машине 11 года.....Сразу разорился на мотор за 36 тыр и теперь радуюсь. Новый мотор даже масла не берёт, старый 250гр масла брал от замены до замены. Потом при подобном рассмотрении видно было, что выпоскной коллектор на одном цилиндре был не такой как на других, антифризом гарь чуть разъело....Теперь мне не страшна капиталка - дрыжка без ГБЦ на запасных путях есть)))

Всем привет! Я простой, российский рабочий-крестьянин. Работаю слесарем по ремонту авто. Назревает капиталка MR20DE, вот решил зарегистрироваться. Мож удастся почерпнуть что-нибудь полезного... Движок хавает масло, проникают "газы" в систему охлаждения - надо ремонтировать. Пока заказал все зап.части.... надо сказать голову я уже снимал 20 тыс назад.

Да..., теперь капиталка под 100тр

Капиталка была?

По документам: необходимо менять пока масло не превратится в гудрон, полностью не сливайте, к 100 ккм капиталка. Если нет желания или возможности отсасывать, после окончательного слива, не закрывая, залейте грамм 200-300 масла и подождите пока выдавит из поддона. Меняйте чаще, особенно владельцы 2-х литровых ДД.

Всем привет! Расскажу историю будет интересно и выгодно ее послушать всем трейловодам. пробег 170 тысяч на сегодня двиг QR20DE. Брал машину с пробегом 130тысяч 2005 год выпуска. Машина изначально жрала 12 по трассе и город 16,масло жрала литр на 10 тысяч и дергалась на драйве стоя на месте. по кузову немного дрожж пробегала как будто подтраивает но чека не горело. за 1 год владения перетряс всю машину кроме двигателя ибо страшно. Так же прошлый владелец машины мой друг и работал и работает в ниссан центре официал слесарь. В общем ухаживал как мог и свечи и масла и ходовка. Все время мучал вопрос как же долго я буду терпеть эту обжору и поставил я газовое оборудование от безвыходности.был очень рад что траты на горючее упали в разы и проблем не было. Но я сам лююблю технику и начал переживать за движок потому как жалко его а клапана никто не берется делать ни официалы ни гаражи все как ! ТВЕРДИЛИ КЛАПАНА НЕ РЕГУЛИРУЮТСЯ И ЦЕПЬ НЕ МЕНЯЕТСЯ! Короче на пробеге 150 тысяч промыл форсунки и сделал раскоксовку с замерами компрессии все в норме кроме 1го цилиндра, давление 10 вместо 12. насторожился и забыл. Учтите что все ремонты на авто делал только своими руками. Наступило лето пробег 170 машина дергается стоя на месте и расход 14 литров по трассе со скоростью 100 км/ч город за 20+. Грешил на катализатор и выбил оба и сменил верхний датчик кислорода. Поездил немного и понял что у машины мощи просто нет она не может обогнать никого и меня малолитражки делают как щенка.Чек не горит до сих пор. Так вот я позвонил другу и своим ходом попер к официалу в казань на диагностику и сказали мне что цепь растянута на 1 ЗВЕНО, НО это не критично и не в этом проблема хотя они видят что машина реально плохо едет и плохо стоит на месте но обороты ровные и диагност грешит только на нижний датчик кислорода мол прогрев не врубается и дарит мне новый оригинал ))) корочче по приезду домой стало очень страшно за машину да и бабла я в нее вложил очень много и в таком виде не продашь а влюбиться уже успел!!!!Заказал цепь и все для ее замены + нижнюю цепь. Под открытым небом ВСКРЫЛ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Движок в целом чистый. замер зазоров инструментом с шагом в 0,01 на горячую промерил и был в шоке все клапана ушли очень далеко от своих допусков потом померил по новой и результаты уже вовсе другие пришлось ждать до полного остывания что бы точно произвести замер. крутил за болт шкива коленвала.В итоге у нас на вход должны быть зазоры 0,28 а по факту от 0,17 до 0,31, причем большинство были зажаты а это хуже. На выпуск вообще беда из за которой я поставил машину на якорь до полного ремонта и замены толкателей клапанов которые дорогие и нет в наличии, и так норма 0,30 а по факту мы имеем от 0,00 до 0,31. Да да 1 клапан по просту был всегда преоткрытым и это как раз 1й цилиндр. Решил раз уж снимать крышку для замены цепи и головку тоже скину . это будет почти капиталка кроме колец и вкладышей. на ремонт и замену всех прокладок резинок сайлентблоков и непосредственно зап частей уйдет около 10 тысяч ремонт полностью будет своими руками и если кому интересно будут фото всего и вся. Ребят если у вас машина начала жрать не тяните до прогара клапанов делайте регулировку. не верьте никому ведь машина ваша. И если кто думает что причина в газу то я вам скажу что на газу пробег малый и даже в таком виде она на газу ездила лучше чем на бензине. Кстати про жор маск=ла скажу что ванночки под толкателями осушились в течении часа а значит маслосъемные колпачки давно пора менять! У знать о растянутости цепи можно без диагностики просто открыв боковую крышку и поглядев на выход поршня натяжителя цепи более 1го сантима то уже можно менять. Забыл сказать самое главное с завода размеры всех стаканов толкателей идут разные то есть клапана на заводе уже регулируют и зазоры подгоняют. Валы снялись после снятия шестерни на цепи и после достал стаканы и переписал их размеры

ну, строго говоря этот товарищ это я машина пока ездит и тьфу тьфу нареканий нет - откуда у вас информация что она "опять крякнула" ? в сервис таки обратно запишусь и будем дальше смотреть что там с давлением и поведением коробки - все же мне неспокойно.. не до конца я уверен что проблема в дросселе была и в низких оборотах - я в инете не нашел ни одного случая подобного - нашел статью что давление может прыгать но чтобы именно чек вываливался из за низких оборотов и соответственно прыжков давления - случаев таких не нашел ни одного. в то что там масло коротило - это точно врядли, масло диэлектрик как правило все же - скорее всего таки там вода была - вот ее промыли просушили из разъемов. Самое в этой ситуации не приятное не косяки с аккумулятором и заслонкой - а отношение специализированного сервиса, не клубного а того который специализируется на вариаторах и автоматических коробках - когда просто проведя диагностику консалтом мне приговорили гидроблок, а возможно капиталка со съемом коробки. Ни тестдрайва, ни проверки опять же оборотов холостого хода - ни чего.. Сразу - "готовьтесь минимум к замене гидроблока а там посмотрим может придется снимать и капиталить" Может оно конечно и так, и все эти игры с холостыми это так, временное решение и гидроблок сдохнет - но пока все кажется что меня тупо пытались развести на дорогостоящий ремонт коробки.. И сразу вот думаешь тут: а сколько вариаторов и прочих коробок на самом деле действительно требовали замены/ремонта или еще какого вмешательства среди тех кто ремонтировался/менялся?

Ну капиталка если и будет предстоять, то явно не от педальбустера, он вообще никак не влияет на двигатель. Если вы знаете, как он работает, то сами должны это понимать, а если нет, и все аргументы на основе подобных истерик - не аргументы вовсе. Это просто эмулятор нажатия педали газа быстрее и сильнее, вот и все.

Через год,интересно было бы, "услышать " этих умников, которым предстоит капиталка. У работников завода цели одни-чтобы авто был надёжным и рентабельным... Читайте и не чудите; конструктора всё равно умнее: http://autodata.ru/upload/iblock/42e/chip_tuning_plus.pdf https://www.drive2.ru/l/1764490/ http://motor.slovarik.org/salon/data-id17964 И ещё много вякого такого, например магниты, которые на трансконтинентальном уровне меняют состав топлива, делая из бензина АИ 80 топливо для космического корабля, а установка кулера от компьютера заменяет реактивный ускоритель..... смешно! :D

пар будет из под заливной крышки тем более на заведеном так как масло грееться и ему надо куда то девать пары, вот сначала диагностика, компьютерная если мигает овердрайв скорее всего мозги сохранили ошибку и будет видно, далее компрессию померить, далее почистить форсунки, по пробовать раскоксовку (если нет компресии),далее капиталка ну это по жиланию ((( у меня на 110 км/ч оборотов 2500 сегодня только на работу ехал!!!

мое мнение поэтому хотите соглашайтесь а хотите нет.двс загажен. здесь либо тихая промывка чтобы грязь не забила совсем каналы либо разборка движка и его отмывка и капиталка. попробуйте потихоньку отмыть двигатель. применяя мягкие промывка и промывочное масло. несколько раз подряд. не удивлюсь что и промывочное будет чернее нефти при каждом разе. потом льете масло в большим щелочным числом (более 8и) ездиете с 1000 км и наблюдаете как темнеет. да, и масло вообще то лучше менять ч/з 5000 км. я так делал. но у меня причина другая была. цепь при запуске гремела. ч/з крышку почти чистота видна была. но когда мыл, поверьте даже третий залив промывочного сливался чернее нефти.

Мое негодование больше относится к тем, кто пишет что все присадки - это г....., и не подтверждает свои слова фактами. А тем кто откликнулся и описал реальный опыт применения (пусть и не всегда положительный) - большое спаибо! Интересно читать, когда всё четко и детально расписано! А мне эта тема стала интересной, так как сам подумываю залить супротек. На моем иксе пробег уже под 200, и к этому еще нужно прибавить зимние прогревы на автозапуске в сибирские морозы под 40, да еще и порой часами работающий зимой на холостых оборотах двигатель. И по сути износ двигателя по факту становится больше чем 200. Стал хорошо кушать масло, динамика уже не та, да и по звуку работает двигатель уже не так, как раньше. Узнавал в сервисах, чтоб только побороть жор масла нужно порядка 40-50 тыс., и это если все остальные механизмы в двигателе в поряде (поршневая, коленвал, вкладыши и т.д.). Но с таким износом двигателя я предполагаю что потребуется полная капиталка движка, а это уже раза в 2 больше затрат. А когда читал про супротек, то многие пишут, что первое - это снижается жор масла и выравнивается компрессия в цилиндрах. Да и в зимние прогревы на автозапуске двигателю будет легче (если он действительно побеждает трение). А те кто говорит, что он применяется только на новых двигателях это не так, там есть серия для прбега до 50 тыс, и есть серия для пробега более 50 тыс., и еще у них есть какая-то долговременная промывка для двигателей с большим пробегом. Вот и хочу попробовать обойтись малыми затратами, заодно и протестировать эти "чудо-добавки", все-таки 5 тыс. или 100 тыс. отдать, хуже уже думаю точно не будет! Вообщем решился и заказал эту добавку, только с официального сайта в интернете, чтоб не нарваться на подделку. А именно эту решил брать, потому что фирма работает уже больше 10 лет (думаю если-бы плохо работали, то давно бы закрылись). И народ эту добавку действительно расхватывает, у нас в городе есть 2 официальные точки продаж, так там продавцы говорят, что её в последнее время быстро разбирают. До этого момента никогда подобным не пользовался. Это будет первый опыт, отпишусь какие будут успехи (всё-таки надеюсь что будет успех, а не неудача)! Ну и прогресс ведь не стоит на месте, раньше и синтетических масел не было, все минеральным пользовались, а в морозы с паяльной лампой под картер лазили, чтоб маленько растопить "сметану" в двигателе! А сейчас многие и после ночных морозов за 30 градусов утром машины без всякого автозапуска заводят (и это в большинстве благодаря синтетике), я и сам бывало своего в такой мороз заводил (иногда приходилось). Ну будем пробовать, пожелайте удачи!

Такие,вот,наши движки! Это не норма-это диагноз... Капиталка,либо контрактник!

Отмечаюсь как желающий, если в это время не поставлю на замену цепочки ГРМ, и капиталка заодно, но буду постараться!!!С собой минимум +1(одна), а там видно будет!!!

если машина ест после капиталки масло то ябы мастеру руки отрубил бы чего это за капиталка такая

Почему, капиталка требовалась на двушках с керамической сеткой катализатора, когда при разрушении осколки в двигатель, а у меня то что там может привести к кап. ремонту?

А если прошляпить-капиталка ДВС обеспечена;горький урок...

ну если продолжает жрать то либо капиталка либо лить синьку дешевле. вот и все)))

Давануло, видать, в самом слабом месте(не углядел, судя по всему он сопливил уже), я 130 по трассе в 40градусный мороз - нет бы мозг включить - давлю на гашетку, а морда не закрытая... ну как результат: эвакуатор и капиталка... Не сказал бы что оно намного хуже перечисленных, но не в коем разе не лучше... просто даже официальным дистрибьюторам в маркированых бочках, со всеми документами привозят помои! А так рисковать здоровьем своей машинки я не готов.