Джонсон

Всё встаёт на место после сборки,у меня стоят подкрылки,с ними даже шпильки не видны,диаметр точно не помню,думаю от 5 до 8 подойдёт ,там это не так важно.

Начал недавно к зиме машину готовить,снял подкрылки,решил показать крепление моего бампера,стоит жёстко,даже можно отрегулировать,а то некоторые боковушки в бок норовят вылезти,три года проездил,отверстия для крепления шпильки в кузове есть,в бампере придётся расширить существующее,может кому и пригодится.

%50- просадка напряжения,аккумулятор слабо заряжен,или генератор не тянет заряд...

Написал в личку,а если коротко,то всё отлично.

Я свой когдато дремелем стачивал головку болта заподлицо.долго муторно,но снял,да и болт был не один.Коллектор до сих пор в работе.

Все выпуски в двигателях из японии с системой ЕГР,ставится обычно родной,в коем удаляется катализатор,к такому пробегу он уже начинает сыпаться,датчика уровня масла обычно у японок нет,на двухлитровых движках обычно не сходится одно отверстие кронштейна правого шруса с блоком,кто ставит переходник,ктото оставляет без одного болта,и так и так работает нормально.В остальном всё сходится.Попутно неплохо бы заменить диск сцепления и выжимной,когда ещё к этому узлу такой доступ будет.

Всё конектится с родными мозгами и проводка тоже.Если охота в теме теорию разводить то велкам,если охота купить двигатель зная пробег и и с распила,то тоже велкам в японию,на аукционе в японии,если купишь,то пароход и прочее выйдет цену двух новых ниссанов,есть и другой вариант-если такой умный/греби во владик,живи там недельку,познакомься с продавцами и купи там распил,опять же ...расходы не сопоставимы ....Неужели за это время не прошерстил и Яндекс и форумы?Фото даже у Стенли ..Блин есть движки в сборе с косой и мозгами,если такой упёртый.Ставить где будешь?Опять же,поставить завести,денег от 10до 30,а вдруг ошибка?А вдруг не заводится?Я когда ставил свой такого неслушался и навидался,а тут и установка и пробный пробег и гарантия,и попутно поменял сцепление..Вобщем Конрад,прокапиталь свой движок,нервы целее будут.Хотябы бы всё при тебе будет сделано.

Там по ссылкам мелькает так называемый Стенли,напиши ему,он пришлёт тебе видео фото и все нюансы замены и разницы двигателей.Или могу сообщить в личку контакты того кто мне делал,но это всё в основном Мск и подмосковье,так что наверное придётся прокатиться. А по поводу долго оставаться без машины,то замена двигателя с пробной поездкой и оформлением бумаг у меня заняла 10 часов.В 6 утра начали в 16 часов я поехал домой..

Есть такие кто менял,и в темах есть,я месяц назад поменял свой с диким масложёром на контрактный с японии.Всё нормально,с гарантией в два месяца.Правда у меня двухлитровый,но не суть ,твой просто подороже выйдет. Например чуть пониже есть тема

Может быть.Но укоротить рубашку сложнее чем эксперементировать с тросами,нужно будет вырезать кусок из середины,так как концы рубашки имеют специальную форму,повторить её я бы не стал,проще накупить 20 метров тросика и ставить опыты,тем более тему эту я для себя закрыл со стороны замены троса а не замены рубашки,если вам всё удасться,прошу отписать в этой теме... Кстати вело трос соит 100руб метр,заделка с одного конца есть ,но у меня с ним ничего не получилось.

Ничего не получится,миллиметров пять уже потеряно,с таким тросом замок уже работать никак не сможет,нужно восстановить первоночальную длинну,только замена жилы.

Трос продаётся на метры в магазинах крепежа,нам подходит 1мм толщиной.Цена метра порядка 5(пять рублей !)метр!Я летом делал.Оконцовку просто завязал узлом и пропаял этот узел паяльником.Держит не хуже заводского,правда сейчас от нечего делать сделал законцовку из медного прутка,он лучше подходит в узел ручки.В замке двери оставил тот же узел.Рубашку использовал родную,легче соорентироватися с размером.Вообще с законцовкой вариантов море,зависит от рук и желания.

Жара наступила, ,без кондиционера неуютно,некстати появилась непонятная вибрация мотора отопителя,не стал дожидаться полной остановки моторчика,а то как бы он не прихватил с собой ещё и регулятор с резистором,решил начать замену с бюджетного ,почитав темку-заказал Termal- стоимостью 2350 р,пришёл в сборе полностью,удивило -упаковка добротная с защитой вала крыльчатки вкладышем из пенополиуритана и присутствие балансировочных грузиков на крыльчатке,да и сам узел аккуратно и добротно выполнен.По замене-не сложно покраней мере человеку умеющему крутить гайки,всё описано давно на форуме и в ютюбе,единственно лично мне никак не удавалось сжать защёлку и провернуть мотор,нехватает места,одной рукой никак.Вобщем согнул отвёртку,завёл за защёлку,надавил вниз и всё,там и нужно было повернуть на несколько градусов.Вобщем посмотрим сколько поработает этот Termal.На фото-сам мотор,и положение отвёртки для наглядности уже на снятом.Балансировочные грузики хорошо видны на втором фото .

Но мне то это ты можешь не рассказывать Я тоже не погулять сюда зашёл,десять лет работы в автосервисе автоэлектриком и карбюраторщиком чтото наверное значит.Вобщем сколько людей столько и мнений. Да,машина вообще не троила ниразу,это к тому ,что было сказано,что свечи были давно пробиты.Расход бензина что с теми что с новыми не изменился,только пропали провалы при разгоне.

Интересно, и за что к себе не любовь такая? Это к теме не относится,если интересно,можно другую тему открыть. Эти кольца начинают возникать практически сразу из за разницы материалов и температурных расширений металла и фарфора и до пробоя в этой зоне ещё далеко.Старые свечи ещё можно было почистить и отрегулировать,ещё бы послужили.Неисправность была лишь в том что катушка не могла изза зазора обеспечить мощную искру,которая при нагрузке не могла качественно поджечь топливную смесь. Единственный вывод -для нормальных свечей пробег за 100 ткм,не проблема при отсутствии других неисправностях в двигателе .На фото видно что налёт на центральном изоляторе свидетельствует о нормальном состоянии поршневой группы,чёрный налёт на торце юбки-это износ маслосьёмных колпачков.