Поиск по сайту

В продолжение своих сообщений. Позвонил в сервис, специализирующийся по ремонту вариаторов Джатко и трансмиссий Ниссанов. Я только начал описывать проблему а мне уже вердикт вынесли. Пара наводящих вопросов и подтвердили симптомы и неисправность, 90 проц. Еще вот это нашел. Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку). Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает. При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным. При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука. Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает. Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах. Посоветовали поменять редуктор в сборе, купить "контрактный". Посмотрел в разборках, цена примерно 10-12тыс. замена примерно 3тыс. Обидно будет, если окажется не редуктор. Но другого способа сделать диагностику не предлагает никто. Гул только под нагрузкой на скорости. На подЪемнике звука нет.

Ну не знаю, промывал контрактный замок, смазка на силикон ни разу не похожа была. И ещё она была уже почти деревянная, замок очень задумчиво шевелится. Теперь летает.

Выходные выдались рабочими, поэтому особо поковыряться в автомобиле не получилось. Единственное, что удалось сделать - заглянул под крышку маслозаливной горловины. Всё в бежевой эмульсии слоем в палец. Настораживает. Скорее всего антифриз. Может ли это быть конкретной причиной незапуска в минусовые температуры? Пока план такой: Прогреть пушкой, завести, отогнать в СТО, замерить там компрессию (результат сообщу). Дальше вариантов несколько: 1. Попробовать заменить масло с промывкой от всей этой чачи, оставить на мороз и попробовать завести, чтобы исключить конденсат и эмульсию как причину (Подскажите, насколько это вообще целесообразно). 2. Оставить двигатель на диагностику с разбором, дефектовку ГБЦ, основного блока, цепи и прочих непонятных штук. 3. Сразу не заморачиваться и сыграть в лотерею под названием "контрактный двигатель без пробега по РФ".

Нет поставили старую,. попробовать приобрести новую? Вроде такой с "разделителем потоков" стоит (фото не моего). Двигатель контрактный где то читал что на х-тр таких не было на родном двигателе..

возник вопрос к знатокам: у друга ЦРВ. стуканул движок, требуется или ремонт или замена. ему предлагают на разборе мотор без документов, убеждают что теперь мотор не номерной агрегат а запчасть и его не сверяют. мотор не криминальный, просто снят с машины с утерянными или просроченными доками. модель мотора та же а номер естессно другой. вобщем мы тут поспорили, вносить ли изменения в ПТС (мотор без доков) или ставить и кататься дальше и не париться. есть подозрение, что без доков на мотор изменения в ПТС не внесут... да и на ШС как бы не отправили... или всетаки правда что мотор теперь запчасть и можно менять сколько угодно, лишь бы лошади были те же? просветите кто точно в курсе, плиз...

Всем привет! Начну издалека и будет многа букав Авто 2.5л вариатор, 2010, 57тык (авто с новья), гарантии нет. Полтора месяца (55 тык) назад наконец-то разродился поменять технические жидкости в раздаточной коробке и заднем редукторе. Из раздатки слилось масло более-менее сносного цвета, а из заднего редуктора слилась жижа совсем не презентабельного (черного) цвета. На магните сливной пробки был плотный налет из металлической крошки с вкраплениями стружки. Тогда я особого значения этому не придал, ведь ничего не скрипело, не гудело и т.д. и т.п., просто решил через 500-1000км повторно заменить масло в данном узле и проверить наличие всяких нечистот. Магнитная пробка: Она же: Жижа (фото со вспышкой не передает всей черноты жижи): Около месяца назад был на СТО, где отключил торможение двигателем при сбросе педали газа. Пару дней ездил в эйфории, от того что машина стала плавнее ездить, никаких изменений передаточного числа и возвращений его обратно, все четко-плавно: отпустил газ - машина катится, нажал газ - поехала вперед. Через пару дней началось подвывание при сбросе педали газа, ну первым делом на что грешить? Конечно же на вариатор! Подумал, вот и у меня началось. Т.к. подвывание проявляется на многих т31 с исправными вариаторами, то значения этому не придал и ездил дальше. Дальше - больше, гул стал усиливаться и стало отчетливо слышно, что идет сзади. Звук похож на звук тормозящего троллейбуса, вой с гудением на скорости 40-100 при сбросе газа (быстрее не ездил просто). Последние дни на скорости около 20-30км\ч стал появляться звук похожий на трение резины о подкрылок (если что, резина штатного размера, подкрылков нет ) Тут уж начал грешить на редуктор. Полез повторно менять масло (где-то через 1.2тык после первой). Жидкость слилась более-менее презентабельного цвета. На магните сливной крышки немного металлической пудры. Почитал про всю эту петрушку в интернете, и начал грешить на гайку хвостовика редуктора, уж полез разбирать, да торцевые головки не подлазят никак (парни в сервисе разбирали обычными ключами, так что мог бы и сам ) Записался на СТО к хорошим людям. Покатались, покрутились на подъемнике. Пошатали кардан - люфтит. Приговорили подшипник хвостовика муфты. Причем после шатания и тырканья гудеть стало гораздо меньше. Купил пошипник, сальник, сегодня приехал менять. Разобрали редуктор, достали подшипник, износ подшипника есть, но не настолько критический, чтобы издавать такие звуки. Электромуфта в профиль: Электромуфта, подшипник муфты ан фас: Электромуфта тыльная часть: Полезли копать далее, под подозрение попала гайка главной передачи, мол разболталась и втулка между гайкой и подшипником главной передачи люфтит и издает звук. Сняли электромуфту, добрались до вала главной передачи. Гайка законтрена добротно, вал главной передачи люфтит, что причинное место в проруби... (не со слов мастера, сам лазил, щупал). После снятия электромуфты - видно вал главной передачи, гайку: Воооот, Предложили 2 варианта, для начала: 1. Менять редуктор в сборе. Но этот вариант советовали в том случае, если поменять и скинуть авто, ибо контрактный редуктор - лотерея. Сколько он отходит и как его использовали - черт его знает. Опять же таки в идеале надо его разбирать и оценивать износ ГП. Стоимость б\у редуктора от 10 до 25 тыр + работы снять-поставить около 3-4т.р. Итого, в среднем, около 20-22тыр... 2. Ремонтировать и калибровать существующий редуктор: замена всех подшипников (стоимость подшипников около 1000-1500 за каждый), + гайка, втулка хвостовика, а так же калибровочные шайбы, которых около 16-ти штук (стоимость каждой от 200 до 400 руб.). Стоимость подшипников, гайки и втулки около 5000 руб (на экзисте). Работы по ремонту около 6000-7000руб. Итого, ремонт около 12-14 тыр... Кто что думает, как лучше решать проблему? Ну и интересна сама причина выхода из строя. Мастер говорит, что брак. Как всегда купил ниссан - занимайся с ним сам. Только кончилась гарантия и вот тебе на. Настолько аккуратная и бережная эксплуатация, что болячка не всплыла в гарантийный период? )))) Может быть перегрев муфты? Как-то слабо в это верится. В прошлом году, зимой, серьезно застрял, сел на брюхо, перегрел муфту (отключился задний привод), в итоге пол часа работал лопатой и выбрался. В остальное время авто использовался почти всегда только по дорогам и сухим грунтовкам (без буксования в грязи), плавно и без лишних рывков.

Решилась проблема с ошибкой 0335 спустя 2 года мучений)) из нее даже был откапитален мотор, в надежде на растянутую цепь, но ошибка так и не уходила, мотор продолжал глохнуть на ходу. Было заменено 5 датчиков коленвала(все новые оригинал за конские деньги) как оказалось, все они спустя какое то время начинали пропускать масло через себя и глючили (видимо качество сборки новых дпкв оставляет желать лучшего, присутствуют микро трещины) В итоге в последний раз уже не надеясь на чудо был куплен контрактный дпкв с владика и о чудо, проблема ушла!!!

Ребят кто-нибудь пробовал ставить дублевые маслоохладители на QR25 кузов T31? Exist показывает, что есть Patron PRS6038 и Sailing NSL2130036A В родном уже два раза меня прокладки, все равно ссытся.. Сказали, поведен корпус. Встал вопрос - менять на контрактный или таки дубль?

Приветствую! У нас можно купить контрактный сажевый фильтр Mitsubishi из Японии, без пробега по России. Катализатор 4N15 2.4L (турбодизель) для автомобилей (от 2015г.в.): Мицубиси L200 5, Мицубиси Паджеро Спорт 3. — Гарантия. — Возможна установка в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия! Оплата после выполненных работ! Подробности уточняйте по телефону! — Самовывоз в рабочее время! — Доставка по РФ. Оперативная отправка. До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость катализатора 4N15: 60000 руб. Наличие и цены можно узнать по телефону +7(903)525-30-00 С Уважением, Япа запчасти! www.ya-pa.ru

Приветствую! В наличии контрактный топливный насос высокого давления (ТНВД) RD28, без пробега по России. ТНВД (16700VR400) RD28 для автомобиля Nissan Patrol Y61. — Гарантия. — Самовывоз. — Доставка по России! Оперативная отправка! До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость: 20000 руб. С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

старожилы знают всю историю с самого начала... А так же знают, что на Р 12 1,8 л движок - это почти тот же 2,0 на хитром и болезни у него те же. МАСЛОЖОР! И чтоб ты не делал с этим двигателем, больше чем на 120 тыщ. этого не хватает. Масложор вернется снова. Точить его под ремонтный размер тоже бесполезно - эффект будет тот же. Так что я просто меняю кольца - за ДВА дня сам и поехал дальше. В сервисе за это предлагаю НЕДЕЛЮ времени и минимум 50-к им отдать. QR25DE - все же более УДАЧНЫЙ двигатель. Первый поменял на 486 или 487 км - уже не помню. Там все - масложор уже конкретный начался. Ремонтировать смысла не было - во всех сервисах открещивались от него как могли. Типа менять там ВСЕ! Так и стоит в гараже без разбора уже какой год. Может сподоблюсь его хоть разобрать посмотреть. Поставил контрактный с пробегом 45 или 55 - не помню уже точно... Вот он бегает без проблем и масло не берет - 10-ка межсервис без долива. Хотя и у него есть болячки - боится перегрева. Так что кто постоянно толкается в пробках - мойка радиаторов и следить за термостатами. З.Ы, А что касается новичков и их непонятных выпадов... Так люди темные и не все знающие. Делают выводы непонятно по каким параметрам и всех убеждают, что они - ПРАВЫ. Мне уже достаточно лет, чтобы НЕ играть в детские игрушки и НЕ меняться достоинствами. В этой жизни я уже всем и всё доказал, кому это нужно было доказывать! Новички в эту категорию - никогда не попадут. Иногда очень забавно читать, что они пишут... Как пытаются самореализоваться тут, вместо того чтобы это делать в обществе. Потому как написать все что угодно может каждый, а в обществе - это еще нужно и сделать! А вот с последним у них - сильные проблемы. Они до сих пор думают, что эти две машины - у меня вообще ЕДИНСТВЕННЫЕ!

Это... не то чтоб....без всяких там.....первое впечатление - что это была за капиталка после которой надо клапанную крышку менять да еще так быстро ? надо конечно считать но может выгоднее было контрактный мотор ? масло кстати грязноватое

А то разговоров много вокруг да около, поиском тоже не находится ничего. А ведь тема для многих актуальна!

дело в том что там четко написано что контрактный, японец там, значит был праворульный и там на два контакта, а у нас 4 контакта, не подойдет.

Даа цены на подрамники, даже бу в Москве не маленькие. За контрактный с машины 2008-2009 года просят 25-30 тр.

Доброго всем дня. Катаюсь на T31 2010 2.0 пробег 298 т , появилась проблема, дерганье при разгоне. До 40 км/ч все нормально выше сразу рывки начинаются, педаль отпускаю начинаю давить плавно немного лучше становится, еду с постоянной скоростью рывков нет (только на разгоне). Все указывало на выход из строя вариатора. Скатался к одним мастерам к другим все сошлись на мнении что " да , вариатор ойкнул" типа "ну что вы хотели у вас пробег под 300 это он у вас еще долгожитель". Заказал я себе контрактный что бы не сильно заморачиваться да и ремонт в Питере стоит от 150к. Привезли, поставили, масло залили, погрели, еще долили все как положено. Я выезжаю радостный с сервиса начинаю разгон и метров через 500 все начинается по новой, опять дерганье как раньше на разгоне. Я на сервис обратно к мастерам, подключаем тестер, ошибок по коробке 0. Проверили уровень масла, масло ниже уровня, долили до нормы. Поехал прокатится и опять через 500 метров дерганье начинается. Вариатор тот что мне поставили по словам продавца имел на моменте примерно 70 000 пробега. Меня мучает вопрос " что там за г....но засело и в коробке ли дело" , я в курсе что контрактный это не значит новый. И вот теперь ломаю голову то ли это я такой "везунчик" то ли не в варике дело, а если не в нем то в какую сторону копать?

Добрый вечер. Что именно Вам интересно? Какой ответ? Ответ прост- не, не занимаемся ремонтом Вариаторов и не рекомендуем, т.к. ни одного случая «долгожительства после ремонта» мы не видели. Срок эксплуатации после ремонта очень мал, именно по этому и Рекомендуем не ремонтировать а менять на новый или контрактный из Японии. Ну и встречный вопрос: что Вы имели в виду в последней строке?

Приветствую! У нас можно купить контрактный двигатель 6B31 из Японии, без пробега по России. Двигатель 6B31 3.0L для Мицубиси Аутлендер XL (4WD). — Двигатель с полным комплектом документов — грузовая таможенная декларация, договор купли-продажи номерного агрегата, товарная накладная. — Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия. Оплата после выполненных работ. Подробности уточняйте по телефону. — Самовывоз в рабочее время. — Доставка по России. Оперативная отправка. До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость ДВС 6B31: 240000 руб. — Фото двигателя 6B31 С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

Всем доброго вечера, любители Nissan X-Trail! Поменяла двигатель на контрактный Mr20de 4wd МКПП перед Новым годом (на пробеге 142тр). В моем городе цены снизились, замена мотора обошлась 68тр. (мотор, работа, комплектующие) с условием гарантии на повышенный расход масла 6мес или 10000км и заменой масла обязательно у них на 5000км. (Остальные «возрастные» проблемы за счет владельца.) По документам - дали бумаги без даты, посоветовали при продаже их передать новому владельцу. На гарантии надо следить за уровнем масла и антифриза. Залили Eneos 5w30 синтетику - это их требование. Откровенно, визуально выбирать не умею, поэтому ориентировалась на дату ввоза в РФ по декларации, цену, гарантию. После установки через 1000км на осмотре все ОК, уровень в норме. (также, во время замены ДВС, свозила выхлопную на замену катализаторов на пламягасители. В целом после ремонта поведение машины понравилось. Попутно еще диск сцепления и выжимной подшипник поменяли) Проверяю масло обычно утром на холодную (понимаю что после запуска и прогрева уровень выше) Иии… на пробеге около 2500км стало явно что масло уходит (на холодный двс - нижний уровень) В сервисе долили 600мл, посмотрели воздушный - весь в пылище - поменяли, приехать через 1000км. Как вариант развития событий - водородная отчистка, либо что-то где-то пропускает. Согласовать с начальством и залить другое масло. И вообще в межсервисный допустимый расход должны уложиться, со слов. Через 1000км уровень мне не нравится, но сервисмен сказал до 5000км ездить. Отметилась и уехала. Еще через 400км (ровно 4000км после замены двс) опять нижний уровень. Говорю - 1000км не проеду. Еду на доливку. Доливают 1,3 литра, ровно до верхней отметки (со слов, чтоб конкретно понять), проехать до замены масла осталось 1000км. Говорю - такого быть не должно, за 4000км долили почти 2 литра как то не правильно, надо бы двигатель другой. Комментарии от сервиса ни да ни нет, у вас еще гарантия… Еще через 700км (4700км от замены) проверяю - видно что снизился уровень, но приемлемо. И, капец, на защите мотора (?чёрный пластик с эмблемой Ниссан) припотел один болт, пятно примерно 6см в диаметре. И мне показалось что крышка маслозаливного тоже жирноватая и пыльная. Теперь задам вопросы, заранее благодарю за мнения. Что могло пропустить так, что этот верхний болт припотел, могло ли оттуда уйти больше 2 л. масла? Могло это произойти от доливки масла до верхнего уровня? Ровно 5000км проехала, поеду на ТО в ближайшие дни. По-видимому, возникнет какой-то ремонт от «б/у». Планирую разговаривать о продлении гарантии т.к. конкретных действий по выявлению причины снижения уровня не было предложено и сделано, а далее как пойдет.. Поэтому Ваши мнения и информация очень важны для меня Потом отпишусь ✌️

Всем привет,только приобрёл t31,вариатору нужен ремонт,цена велика,отсюда вопрос,может кто ставил вариатор с праворукого японца на европейца?подходит или нет?

Всем привет. Такая вот беда приключилась, хваленый движок, который "да что ему будет, он же дизель", умер. Приехал, поставил, все шептало, утром заводить - а он никак. Отвез на диагностику, померили компрессию - 18-20 во всех горшках, а должно быть, как сказали около 35. Сняли коллектор и достали из ГБЦ обломки клапанных коромысел... Т.е. вердикт - произошла встреча поршней с клапанами. Дальше разбирать пока не стал, ибо уже за это 4тыс. содрали изверги. Почему это произошло, пока гадаю. То ли цепь перескочила (но никаких симптомов не было, не гремела, не шумела), то ли какую шпонку на валу сорвало (опять же с какого перепугу?)... Все в один голос говорят, что цепь перескочить не может... Машина 2007гв с пробегом якобы 100тыс (из Швейцарии), купил с якобы 70тыс, ездил на ней полтора года и не знал проблем и вдруг нате... Как это возможно??? Эмоции, эмоции... Дилема вот какая: - перебрать голову ~30т.р. + з/ч оригинальные 75т.р. (если неоригинальные - около 40). Но нужно еще дефектовать и платить за это соответственно, а если там еще клапанные седла разбило, или поршни, или шатуны пострадали от этой встречи, или еще что, то дефектовка коту под хвост и нужно движок искать контрактный. Ибо делать еще и капиталку - это вообще зарплата депутата; - купить б/у голову ~40т.р. плюс переставить (не знаю пока сколько), а вдруг еще что сломалось...- возвращаемся к необходимости дефектовки. Замкнутый круг какой-то. - купить контрактный движок - лотерея (стоимость пока не знаю). Посоветуйте что-нибудь, ибо падаю духом с каждым днем... Все мнения интересны, и по поводу решения, и по поводу "как это могло случиться". Может у кого-нибудь опыт есть. Еще кто-нибудь может подскажет, куда обратиться за движком б/у-шным?

Не подскажет кто мастера либо компанию в Ростове, кто сделает диагностику моего вариатора и если нужно кто под ключ установит восстановленный или контрактный вариатор? Именно под ключ, с гарантией. Спасибо

Всем доброго времени суток. Темы именно по данному вопросу нет в Разделе "Вариатор", поэтому позволю себе смелость завести эту тему. В полку "счастливых" обладателей неисправного вариатора прибыло, принимайте. Вкратце: Х-Трейл 2008-го г.в., 2.5, естеснно вариатор. Пробег 200 т.. Симптомы: полгода назад появилась вибрация при наборе скорости в районе 20 км\ч, при накате. Резина не причём (проверял несколько раз), были траблы в сайлентах подрамника - устранил. Вибрация осталась. Больше на сервисе проблем в подвеске не обнаружили. Может она (вибрация) не имеет отношения к варику, но упомянуть её не помешает на всякий случай, т.к. из некоторых источников слышал\читал, что при неисправном варике вибрация имеет место быть. Дальше. Недели 3 назад заменил масло в варике. Где-то через неделю, после пробега в ~ 1000-1500 км. начали плавать обороты при наборе скорости, при накате. Потом авто не могла тронуться на небольшую горку, достаточно было небольшой кочки, чтобы авто не ехало, обороты не поднимаются выше 2000, мотор не глохнет, но "захлслуживается". Диагностика показала ошибки: по варику - Р0725 - Неисправность цепи входной скорости двигателя. Р0826 - Ошибка выключателя выбора передач КПП. Р0868 - Низкое давление масла вторичного контура. Р1778 - Ошибка шагового двигателя. по двигателю- Р1775 - Ошибка датчика скорости входного вала. Диагност сказал, что варику кирдык, надо менять. Покупать новый и ремонтировать не хочу. Изучал и тот и тот вариант, комментировать не буду. Решил менять на контрактный. Имеет ли кто-нибудь такой опыт? Где покупал, где менял, во-сколько обошлось и пр.? Или есть люди сведующие в данном вопросе, может кто чего подскажет?

Тогда я с вами, ибо тоже рывок при нажатии на газ после его сброса. Рывок в моей ситуации часто связан с вибрацией в задней части автомобиля. Такое ощущение, что задняя тележка просто подпрыгивает. Если газ отпустить и потом снова нажать, то едет норм. Вариатор после замены на контрактный. Кардан отбалансирован, крестовины поменяны, подвесной норм. Других жалоб нет. (приводы в сборе не менял, катушки зажигания не трогал, дроссель не чистил). И вот я задумался, не связана ли вся эта лабуда с рывками с некорректной работой узлов в задней части авто. Не погрешить ли на задний редуктор, например? Вопросы следующие: 1. Как самостоятельно диагностировать некорректность работы заднего редуктора? 2. Как самостоятельно диагностировать некорректность работы углового редуктора? (на всякий случай)

Всем привет. Хочу поделиться своим опытом, чтобы другим в помощь. Встал вопрос о замене-ремонте вариатора Т32, 2.5 2015 г. Стал изучать интернет кто как решает вопрос, и оказалось, что не все так просто с нашим jf 016 - либо новый (не вариант) , либо ремонт. Как уверяют многочисленные сервисы по ремонту вариаторов, контрактный установить не получится, потому как необходимы калибровочные данные, либо в комплекте с ним установка родного ЭБУ, которые взять не где. Так вот, на самом деле, все это оказалось ерунда и лукавство от сервисов по ремонту. Калибровочный диск требуется только для Нового гидроблока, который идет "голый". А для контрактных вариаторов ничего дополнительно не нужно, все настройки - калибровки для него уже прописаны в самом гидроблоке. Поэтому ставим смело контрактный вариатор и катаемся дальше (я брал в Москве контрактный из Японии, 80 тыс.р., что в 2 раза дешевле ремонта. хотя есть варианты и даже за 60 тыс.,) Катаюсь наслаждаюсь, работает как новый.