a-ha

@mechanic да Маннол сам себя подделывает лучше чем кто-либо Они сами даже не знают что у них в канистре похтому вот ни разу не удивлен

Скорее всего у них до середины лета 2022 запасы еще были, потом закончились и пошёл Ричфул сейчас некоторые из масел Премиум 9000 на НАТОвских комплексах, основная же масса всё так же аитай

@Иероним синтек на афтоне был «до революции» ))) и да - тихое масло было! кикс всегда (за исключением пары рартий 5/20 на Любризоле) был на Оронайте

@Иероним синтек на афтоне был «до революции» ))) и да - тихое масло было! кикс всегда (за исключением пары рартий 5/20 на Любризоле) был на Оронайте

как правило в масла ILSACовой вязкости (0/20, 5/30 - отлично подходящие для моторов 1.6 форда) всегда кладут молибден, который весьма благостно влияет на акустическую составляющую работы мотора а уж для побегавшего мотора тем паче... с-ойл 5/40 АСЕА С3 однозначно без молибдена, да еще и вязкость не самая подходящая а уж хессол это будет или "рассол" - вторично

чота я уже запуталсо и что за местное воронежское масло? какого бренда?

@Иероним ну так чего ж еще ждать от вязкости 5в-40? конечно греметь будет как погремушка но в итоге масло плохое...

@Иероним Форд дизельный штоле?

и даже сервисный сбор 20₽ не взяли?

@Иероним серые этикетки у С-Ойла только в серии Black - масла для комтранса

так это скорее всего везде так )))

@СергейЕ полнозольник для моторов DE норм смущает только то, что заявленые абсолютно несовместимые допуски и спецификации, поэтому нет никакой уверенности в стабильности замеса последующих партий индусы во всей красе со своим подходом к приготовлению уличной еды

@Riggs , круговая порука! бренд Mirax зареган в Ю.Корее - SIT Corporation LLC (Сеул, Республика Корея) разливается на территории РФ

не самый худший вариант а возможно Админ и спутал:

@Riggs в былые времена на НАТОвском пакете оно было норм как сейчас - сложно сказать, скорее всего китай-пакет в общем и целом должно быть в пределах нормы

ну в отличие от Такаямы - цена вменько хотя бы

псевдо-корея разливается на заводе UPEC (United Petrochemicals) в г. Обнинск, Калужская область по сути это новейший завод Синтека кстати, он один из наисовременнейших в РФ на одном уровне (а может и выше ввиду свежести постройки) с заводом Шелл в Торжке и Тоталь-Восток в Ворсино Линейка МХ9 у них на базовых маслах ADNOC и НАТОвских присадочных комплексах

@Serhio_wolf какую-либо объективную оценку могли бы дать анализы отработок… но это дорого, да и не нужно - больше 250 часов все равно лучше не катать я еще понял одно - чем сильнее веришь в масло, тем лучше и дольше оно «служит»

а в чем выражается это ощущение? (не сарказм) если масло быстрее темнеет и становится шумнее, то могу такую версию выдвинуть - с-ойл лучше растворяет и удерживает в себе продукты сработки, вследствие чего увеличившаяся плотность меняет акустические свойства не в лучший для уха диапазон

@xitriloved неплохой выбор обратите еще внимание на: - S-Oil Seven RED #9 5w-30 API SP ILSAC GF-6 - Mirax MX9 5w-30 API SP ILSAC GF-6

больше чем целые градусы

Опытные товарищи мне подсказали - лаба SWRI умеет измерять однозначно заговор экологов

кинематическая и динамическая вязкость выше сила трения слоев масла выше отсюда больше усилий необходимо для ее преодоления соответственно тратится больше топлива кроме того, скорость потока у густого масла хуже, соответственно хуже и отвод тепла да и само оно хуже передает тепло с учетом инерционности всех процессов (в первую очередь охлаждения) и при прочих равных условиях на двадцатке двигатель будет "холоднее", чем на сороковке и да, минералка хуже всех в плане теплопроводности/теплопередачи там какая-то аппроксимация была глубже я не вдавался - мне оно не надо было

вообще-то масляный клин кроме всего прочего формируется давлением в системе то бишь номинально-нормальной работой маслонасоса и чистотой масляных каналов с учетом того, что на более густых маслах двигатель горячее, то вязкость 40 однозначно превратится в вязкость 30 и никакого преимущества в высокой вязкости для формирования масляного клина в итоге не будет мало того - высокая вязкость хуже циркулирует, а значит хуже охлаждает в особо нагруженных местах, а с учетом того, что с пробегом масло-каналы подзабиваются (а на полнозольных маслах тем более), можно получить локальное (очаговое) масло-голодание со всеми вытекающими ну и влияние на корректность работы систем изменения/распределения фаз, для которых масло является рабочей жидкостью, и чем вязкость ниже, тем корректнее работа горячий мотор необходимо постоянно остужать, а это лишняя нагрузка на генератор для работы вентилятора, периодические пуски которого бросками напряжения еще и влияют на электрическую и электронную систему авто это так, навскидку, что первое пришло на ум еще вспомнил - разница в реальной толщине (которую можно измерить "в сантиметрах") пленки между маслами 40 и 20 на прогретом моторе составляет не более 15% (это в подшипнике) и иногда даже не в пользу сороковок ))) Толщина масляной пленки на верхнем кольце поршня (измеряется в середине хода) в режимах Впуск (Intake), Сжатие (Compression), Рабочий ход (Power), Выпуск (Exhaust) Nissan 2.0 litre gasoline engine - думаю в переводе не нуждается ))) Внезапно, да? ну видимо никакой аналогмчно! абсолютно с Вами согласен и полностью поддерживаю Ваш тезис!

навскидку - НавистарОйл, ПремиумПартс, Маслотехсервис, Манойл, Бином, ООО Севен, СтореОйл