a-ha

Для тех, кто всё ещё боится двадцаток, но хочет опробовать низковязкое масло: Valvoline Maxlife FE 5W-30 (API SN Plus, Ilsac GF-5, GM Dexos 1 Gen 2) Техническое описание - fe-5w-30.pdf Цена достаточно приятная: https://www.autodoc.ru/price/6376/893617 - 4л https://www.autodoc.ru/price/6376/893616 - 1л Фото канистр - https://www.oil-club.ru/forum/topic/45402-valvoline-maxlife-fe-5w-30-api-sn-plus-ilsac-gf-5-gm-dexos-1-gen-2/?do=findComment&comment=1938550

Вот фотки из сети:

Даже если Лукойловскую плотность перевести в 15 градусное значение, то она незначительно увеличится. Т.е. по плотности остаётся такой же "легкой" в сравнении с другими. Предположу одно - эт такой хороший у них гидрокрекинг.

Не лучше, просто гуще - температура будет чуть повыше, чуть чаще карлссон будет включаться, чуть больше топлива сгорит.

Да такая же, что и для 2-литрового: - вышеупомянутый Квакер (0w или 5w в зависимости от климатических условий); - с допуском Volvo VCC RBS0-2AE; - Amsoil Signature Series.

Я тоже к этому склоняюсь

Если чисто только на поездку, то необязательно лить что-то дорогое, а если волнуетесь за масляную плёнку, то 10w-30 будет самое то: https://www.autodoc.ru/man/7043/part/322280 https://www.autodoc.ru/man/7181/part/1041003

Окей, выкладывайте у кого какая? Сразу скажу - у Лукойла очень высококачественный гидрокрекинг Lukoil Volgograd VHVI-4, его относят к гидрокрекингу 3+. Т.е. "синтетичность" у масла очень высокая. Ближайший конкурент такой базе - корейский Yubase 4 Plus (SK Lube, бренд ZIC). https://lukoil-shop.ru/articles/mineralka_ili_sintetika_chto_nuzhno_znat_o_bazovom_masle/

А что не так с нею? Вообще - чем ниже плотность, тем "синтетичнее" масло.

Не факт. Не оправдываю Маннол, но недавний анализ их масла с допуском 508/509 показал, что некоторые вещи они умеют делать, вернее так - знают где заказывать, чтобы получилось хорошо. Но цена у такой продукции становится сопоставима с именитыми и более проверенными брендами.

Артикулы в интернет-лабазах: - KE909-99943 (5литров, пластик) - Тоталь (бельгийский завод); - KE909-99943R (5литров, пласти) - Тотал Восток (Калужская обл.); - KLE5300004 (4литра, жестяная банка) - скорее всего Nippon Oil (где-то была инфа, что NS2 именно там делалась), а может и Идемитсу; - KLE5300002 (20литров, жестяное ведро) - как и жестяная банка скорее всего НиппонОйл.

Было это видео?

Dexos2 или Dexos1gen2? На Dexos1gen2 мотор должен гораздо приятнее работать: - рабочая вязкость (КВ100) в районе 10 единиц, что весьма благоприzтно для работы VVT (система изменения фаз газораспределения двигателя), т.к. масло там является рабочим телом и чем ниже вязкость, тем корректнее работа муфты, а значит и всего двигателя; - пакет присадок не такой насыщенный в сравнении с маслами А3, а значит менее "громкий"; - на акустические характеристики работы мотора влияют модификаторы трения, в маслах GM Дексос1ген2 используются молибден (в районе 60ppm) и титан (в районе 30ppm). Вот польский анализ такого масла: пакет присадок используется от компании Афтон (использование Титана в маслах запатентовано компанией Afton Chemical - US7879774B2, US20070132274A1), такой же пакет используется в следующих маслах: на таком же пакете присадок и точной копией Вальвика будет и NESTE PRO DG2 5W-30, т.к. они разливаются на одном заводе (вблизи Роттердама в Голландии). Кроме того, фирменные масла GM Dexos1gen2 разливаются на бельгийском заводе WolfOil, а этот завод льет масла еще и под своими брендами с таким же оем-допуском: Если речь о Dexos2, то в любом случае вязкость ниже чем у сороковки (про муфту упоминал), пакет тоже не такой насыщенный как у полнозольников АСЕА А3, т.к. необходимо попасть в зольность до 0.8 согласно требованиям АСЕА С3, ну и вероятность использования беззольных органических модификаторов трения (глицер(ол;ил)моноолеат или олеил тартримид) тоже высока, т.к. масла С3 тоже проходят тест на экономичность (в сравнении с эталонным 15в40).

Ога. А по сути это масло делает Pennzoil, входящее в группу SOPUS - Shell Oil Product United States. А о каком масле Ниссан речь идёт?

Получается, что «самозанятый»

Этого я точно не заметил при отключенном режиме торможения двигателем. Продолжу наблюдение.

А как лучше для варика?

а будет 146% уверенности в оригинальности? я бы так не рисковал @Ровермен, "- А вот это попробуйте! Вам поручена эта операция, так что действуйте!" (с) х/ф "Бриллиантовая рука" Еще как вариант - Neste Pro C2/C3 5w-30 - https://www.oil-club.ru/forum/topic/37305-neste-pro-c2c3-5w-30-свежее/ у него в составе молибден и много бора, масло должно быть экономичным и в то же время очень термостабильным, т.к. имеет жесткий оем-допуск Мерседеса MB 229.52

Не судите о том кто и что льет только лишь по форумчанам, на форумах как раз продвинутые пользуны, в отличии от остальных владельцев - они думают, обсуждают, пробуют, сравнивают, делятся мнением и делают выбор. Да, чаще не в пользу оригинальных жиж, НО! Даже по Вашей ссылке - практически половина на таком масле. А Вы готовы ответить за тех, кто на форумы не ходит? У Вас есть выборка по этим владельцам? Так вот я Вам Вашими же словами и отвечу: и т.д., касаемо практически всех марок автомобилей, у которых есть под своим лейблом оем-масла - VAG (VW, Audi, Skoda, Seat), Мерседес, Субару, Митсубиши, БМВ, Вольво, Хонда, Крайслер/Додж/Джип...

1) не увидел связи между Лукойлом и оем-маслом Мазды (одним из самых подделываемых на тот момент оем-масел); не болтайте ерундой - маздоводы как лили в своё время Декселию, так и продолжают лить «Mazda Original Oil Ultra”. У меня была МаТрёшка и СХ-5 и я знаю о чём говорю.

там что-то особо и выбрать не из чего, разве что только Лукойл Люкс 5в-30 (АСЕА А5), но я бы его лил только в MR20DE/QR25DE, в MR20DD не стал бы.

Лейте смело.

После МаТрешки (та еще табуретка) Мазда СХ-5 показалась мягким стулом, но пересев на Икса понял, что МаТрешка была деревянным чурбаком, а СХ-5 табуреткой с мягким бабушкиным кружочком для ЖОзефиныПавловнЫ

Прошу прощения за ошибку в цитировании

раньше "от руки" и закручивали, потому и скручивалось леХко.