a-ha

Статья-то не с неба свалилась - как раз живая практика, также куча других примеров и внутри форума. Но... Да на здоровье...

читать-то умеете? И это не мое мнение, а мнение, основанное на реальных событиях - https://www.oil-club.ru/sposobno-li-motornoe-maslo-myt-dviga/

привирают может быть, конечно, но всяко может быть. Я для себя решил так - первый залив присадки в полном объеме (250мл), каждый последующий - добавление буквально 1/3 - 1/2 флакончика, чисто для поддержки штанов.

если от меня, то я ведь не истина в последней инстанции, я могу и заблуждаться, т.к. фактически пользуюсь только одной

это слишком примитивное описание, направленное на обывателя. Толщина масляной пленки между трущимися поверхностями ограничена технологическими (рабочими) зазорами. От использования более густого масла коленвал (как самый простой пример) не скукоживается! А зачем? Надо понимать физику процессов элементов данной присадки - алкилированные нафталины имеют полярность к металлам, соответственно они никуда не стекают с трущихся поверхностей, при старте двигателя они уже создают масляный клин, а через некоторое время уже поступает масло из системы. Т.е. от граничного (вершинного) трения мы "убежали". Кроме того, содержащийся органический вольфрам в виде Dialkylammonium Tungstate (соли вольфрамовой кислоты) образует на трущихся поверхностях (ну где вдруг проявится это граничное/вершинное трение) нано-керамическое покрытие в виде оксида вольфрама. Хотя по умолчанию со всеми этими функциями спокойно справляется стандартный пакет присадок (ZDDP + модификаторы трения) в любом стандартном масле. Тут уж просто на любителя - хотите или не хотите её использовать. Я понимаю процессы. поэтому хочу и использую её. Никого не агитирую! Да. Необязательно гоняться за навороченными брендами. ИМХО А без разницы. Практически 99% базовых масел смешиваются между собой без каких-либо последствий. Возьмите анализ того же Мобил1 х1 5в-30 (выше ссылку приводил) - там смесь ПАО, ГТЛ, алкилированных нафталинов, гидрокрекинга 3 группы и... даже минералки, т.к. пакет присадок лучше всего растворяется именно в минералке (или как вариант в гидрокрекинге 2 группы).

Почитал...не впечатлило, даже наоборот - оттолкнуло Я знаю две присадки, принцип работы которых для меня ясен и понятен и которые я могу смело рекомендовать кому-либо, учитывая, что одну из них я активно использую: 1) Eurol Engine Oil Treat, содержащую органический Вольфрам (модификатор трения, антиоксидант) и алкилированные нафталины (от 25 до 35%, весьма дружелюбные для подсохших РТИ); 2) Eurol Engine Oil Stop Leak , содержащую все те же алкилированные нафталины (от 35 до 50%) и специальную присадку для размягчения РТИ - сульфолан (от 10 до 25%, высокополярный растворитель на основе эфиров, деликатно размягчающий задубевшие прокладки). У меня этот автомобиль пятый, из этих пяти автомобилей два были подержанными, но о масложоре я не знаю ничего, т.к. уже давно меняю масло гораздо чаще, нежели это рекомендовано производителем, поэтому и не знаю никаких присадок/добавок/очистителей и прочего, направленных на борьбу с этим бедствием. На ойл-клубе тема промывок жива и весьма активна. Можно задать вопросы в ней.

@Pzm76 Что именно? Указанную присадку? Я такую не знаю. Где можно почитать о составе?

Полусинтетика, кстати, могла и чутка МСК освежить, так что всё в комплексе могло получилось в итоге.

Ну это естественно. И чистым оно бывает лишь до того момента, пока вы не запустили двигатель после заливки свежего. Как только запустили - через короткое время оно смешалось с несливаемым остатком и стало тут же несвежим. И щелочное число резко просаживается от несливаемого остатка, и еще сильнее от перекатанного масла. Частые замены низковязких масел (HTHS<3.5) - залог здоровья многих бензиновых агрегатов американо-японо-корейского автопрома.

Частные единичные бессистемные случаи, возведенные в ранг аксиомы. И это не отмывка движка, а расшевеливание поршневых колец.

Либо съедайте щаз, либо выкидывайте - мыть оно должно за собой (это как г@вно за собой смывать), но никак не за другими.

Стирать надо Досей, Тайдом, Ариэлем и т.д. Маслом надо смазывать, вне зависимости от личных убеждений и вероисповеданий.

@Anton42 а кто сказал, что масло должно что-то отмывать? Оставьте уже эти иллюзии. Оно должно: - создавать масляный клин в парах трения; - отводить тепло; - защищать трущиеся поверхности от износа в случаях граничного (вершинного) трения; - удерживать продукты сработки во взвеси; - нейтрализовывать кислоты. Про "помойку" мотора речь не идёт и никогда не шла. Не перекатывайте масла, не используйте высоковязкие масла при коротких поездках (особенно зимой) и тогда счастливо будете жить как без высоко-, так и без низко-температурных отложений. А по поводу щелочного числа я уже здесь цитировал разработчиков масла, не постесняюсь повторить (может и не дословно): "Не надо др@чить на высокий TBN!"

На данный момент однозначно могу сказать про масло Mobil1 x1 5W-30, свежий анализ данного масла в очередной раз подтвердил его высокий уровень. Масло "сварено" с добавлением: - ПАО от 5 до 10%; - GTL от 10 до 20%; - алкилированных нафталинов. MSDS - https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=204882 Низкозольный (зольность 0.82) пакет присадок - самое то для прямовпрысковых моторов MR20DD, впрочем и QR25DE на этом масле будет чувствовать себя весьма и весьма хорошо. Рабочей вязкости КВ100=11.26 (заявленная производителем - 11.1) с лихвой хватит для всех режимов езды, в т.ч. и полуэкстремальных.

Тогда продолжайте и дальше катать масла по 500 моточасов... А в Кайенах масла совсем не меняются весь срок эксплуатации? Типа сразу ценой авто за всё уплочено?

В том, что

Я и не обвинял. Вы же спросили меня - не попутал ли я чего. Я ответил - нет.

@Arkadiy_82 а кто-то просто отсеет и купит без дальнейших разборов. Так в японском мануале этот допуск только для дизеля и прописан. Золотые слова...

Там будет 0в20 API SN и АСЕА С3 для M9R. Никаких А1/А5/А3 и прочего... Я в курсе. Там речь шла о Мобил ESP, я и предложил Мобил x1 к рассмотрению. @Arkadiy_82 - у Амсойла даже на сайте заявлено, что их масла линейки СигнатурСириес только соответствуют или превосходят эти стандарты, но официально их не имеют. ПыСы. Парни, я в ОАЭ отдыхаю, мне трудно аргументированно отвечать с мобилы. Сорри!

@Arkadiy_82 да ведь тоже обсуждали 100500 раз, что автодок практически от балды пишет - у производителя продукт имеет оф.допуск/лицензию/спецификацию и каким-то требованиям соответствует. Автодок лупит всё в одну тарелку: у этого масла А5 тут "ни в звезду, ни в Красну Армию" по параметру HTHS от 2.9 до 3.5. Да и сами производители иногда слегка лукавят.

Нет. @=MOpgBA= уже ответил - речь шла о прямовпрысковом MR20DD Да, но только по факту нет таких масел, объединяющих в себе А5 и SN. Самое близкое к этому Mobi1 x1 5w-30. ACEA: C3, SAE: 5W-30 в японских мануалах идет для дизельного M9R.

Допуски допускам - рознь. Это хорошее масло для турбо-ВАГов/Мерсов/БМВ, но нашим моторам излишне. Хватило бы "простого" Mobil1 x1 5w-30. @zzzzz, Вас сразу предупредили акцентировав внимание на подделках. Неплохая альтернатива этому маслу - Petro-Canada 5w-30, United EcoElite 5w-30, Profix 5w-30, как впрочем и куча других масел.

@zzzzz можно, но только в том случае, если купите заведомо неподдельное.

В любом случае всё шло к масложору: - полнозольник А3; - сороковая вязкость; - 10000км в Москве; - нулевка в мягком климате... Перекат только выступил катализатором (ускорителем) данного неминуемого события. ИМХО Масложор побеждён?