a-ha

Одна и та же дорога (180 туда и 180 обратно) крайний раз на бензине Газпромнеть G95 привез расход 6.9 л/100км Обычный 95ый от Газпрома - расход 7.0 - 7.1 На 92м от Газпрома расход 7.7 - 7.8 Вся "экономия" на стоимости 92го в моём случае улетает в трубу повышенным расходом. Выходит по цене один-в-один с обычным 95м. Лью 95ый

@Pzm76 просто не люблю пустозвонства, выглядящего как: "Не пробовал, но осуждаю". Причём заведомо, огульно. А так-то я не против высказывания личных мнений, но уж если пытаетесь что-то доказать (не рассказать, а доказать), то прикладывайте аргументы. Иначе это просто болтовня. Знаю 2литровый мотор СкайЭктив, который прошёл уже свыше 350 тыс.км на масле 5в30 АСЕА А5 (даже не А3 и даже не 5w-40, хотя по логике некоторых от той "воды" он загнуться должен был не доехав до сотни), знаю свой мотор СкайЭктив 2.0, который из 5.5 лет 4.5 года проездил на 20ках и к 74 тысячам (на момент продажи) не ел масло и бодро бегал, хотя наверное должен был и до конца гарантии поршни склеить, знаю мотор 1gr-fe (Prado, 4l, 250hp) с пробегом 602 тыс.км, который всю жизнь ездит (и продолжает ездить - буквально сегодня на нём в командировку катался) на 5в30 ILSAC и капиталки ещё не было. В моём новом моторе с завода двадцатка была залита, японский/американский мануалы рекомендуют двадцатки. Ещё какие аргументы нужны? Вот только про заговор экологов не надо упоминать, иначе меня вытошнит. Лейте что хотите, хосспидя!

Пральна, не читайте советских газет! И даже 0в20/5в20 лили? У них ведь тоже есть SN так-то... Они автомобилю нужны, а Вам они ничем не обязаны, поэтому ничего не должны давать. ФИО, адреса, явки, пароли этих людей будут? Заключения экспертиз, замеры зазоров, веса поршней, фото/видео и т.д. приложатся? Пожалуй будет больше пользы.

@JohnyKubanoid Mobil1 x1 5w-30 "за гланды"...

Не будет. Не переживайте.

есть такая штука у масла - HTHS называется. У Мобил1 х1 5в30 это значение вроде как в районе 3,2 Сравнивая абсолютные величины с вроде бы фигня, 0,38... но в относительных величинах это порядка 11-12%. Т.е. примерно на эту же величину сильнее будет греться мотор, соответственно чаще будет включаться вентилятор, чуть поболя истратится бензина. А на коротких поездках в зимнее время разница в расходе бензина может как раз составить те же 10-11%.

Nitto такого же размера оказался по цене дороже, чем VIC, а по качеству они по сути одинаковы. А если так, то зачем платить больше?

там зольность на уровне погрешности. А вот когда такая погрешность на полнозольниках? Да в бОльшую сторону? Я и катать-то это буду не более 5000км, уж про 7500 и речи не веду. это масло покупалось для Мазды СХ-5 (прямовпрысковой), так что с легкостью уйдет и сюда. ПАО масло досталось по скромному ценнику, поэтому и пошло в микс для укрепления "пленки" с ней всё нормально, поверьте - здесь нет денег за бренд, за рекламу, за упаковку и т.д. Тем более, что основные деньги сделаны на выполнении оборонного заказа, а это так - побочка. как 1 литр - я залил 125 мл из 250 уффф (выдохнул)... успокоили!

но это все равно срыв шаблона для многих )))

Иэх.... щаз я тут снова муравейник расшевелю! Микс масел в двигателе - https://www.oil-club.ru/forum/blogs/entry/119-микс-масел-татнефть-и-extreme/

Это будет нормально, но выше 3.5 лучше не подниматься, т.к. это уже будет , а это более высокая температура мотора (со всеми вытекающими - сработки карлссончика, усыхание РТИ, деградация масла), более высокие шансы для высокотемпературных отложений (депозитов), повышенный расход топлива, ярко заметный на коротких поездках (а ещё ярче - в зимнее время). хочется летом носить шубу? Ваше право... Дайте ссылку, плиз.

А вот масла со значением HTHS>3.5 в этот мотор вообще ни к чему. На крайняк смотреть масла с АСЕА С2

Есть разница, т.к. это абсолютно разные масла с разной "религией". Именно к этому я и веду - желательна зольность не выше 1.0

@DmitryL Лукойл в целом неплох, но всегда всё индивидуально. @mechanic я не смотрю на допуски - я смотрю на заявленные характеристики и (если есть) анализы масел. Исходя из этого делаю выводы о "проф.пригодности" того или иного масла тому или иному ТС.

Зола желательна ниже 1.0

Будет оптимальным вариантом. Промывать не обязательно. Есть ли есть какие-либо сомнения по предыдущим интервалам замены - просто сделайте пару замен масла немного пораньше.

@DmitryL да, эта формула больше работает именно на гидрокрекинговых (ГК) маслах. В плане содержания полимерки 5в-20 лучше 5в-30, а в ГК-масле 10в-30 полимерки совсем мало. В 0в20 , кстати, её тоже не так уж и много, но нужно смотреть на индекс вязкости - чем он выше, тем больше полимерки (это если мы сравниваем масла одного класса вязкости). С ПАО там очень всё странно и эта формула работает с условным приближением. Хотя - нормально вроде правило срабатывает: А вот пример для ГК-масел: Если морозы в регионе эксплуатации не опускаются ниже -15/-20, а летом часто выше +30 можно смело юзать 10в-30 круглый год. Кстати есть одно ПАО-масло, по утверждению производителя оно совсем без полимерки. Вязкость масла - 5в-16 ))) https://www.drive2.ru/o/b/460722036268861810/

@AlexRoz но для более точного ориентира лучше при смене масла сбрасывать средний показатель.

Пробег делить на среднюю скорость - боле-мене приближенно даёт. Ну эт чтобы уж совсем никак не заморачиваться с доп.приблудами. +/- 10 моточасов кардинально погоды не сделают. Кстати по поводу топлива в масле. Задал вопрос на форуме одному эксперту в области изучения реологических свойств масел - получил ответ. Если вкратце, то желательно лить масла с минимальным кол-вом загустителя (для моторов MR20DD с непосредственным впрыском в городских условиях эксплуатации более чем актуально). В маслах 5в40 этого загустителя просто неимоверно много, а с учётом дилерских интервалов 15000км - вот вам и залегающие кольца, вот вам и жор масла. Меньше всего в 5в20, и вообще - чем меньше разница между второй и первой цифрой, тем меньше полимерки в масле. Но данная формула не актуальна для ПАО-масел. Там немного по-другому, если не сказать, что совсем по-другому.

Вот результат заезда на 400+ моточасов на дорогом и навороченном масле Amsoil - https://www.oil-club.ru/forum/topic/40977-amsoil-signature-series-5w-30-отработка-на-nissan-x-trail-после-8479-км/ - маслу уже тяжко. А ведь это достаточно жирное масло на ПАО. Моторы с прямым впрыском в городе жутко льют топливо, которое убивает масло тоже, плюс запыленность городов. Половинить ОДшный интервал - самое то, но! При условии, что в моточасах это будет не более 300 (лучше 250, идеально 200). Лично я поменял масло на 4580км пробега со средней скоростью 26км/ч, т.е. на 175 моточасах. В последние 2 дня оно как-то вдруг резко стало звонким. Значит сработалось...

дык вроде так и написано: А вот по поводу моточасов - я это тоже пытался донести, но возникают жаркие споры, поэтому лучше эту тему не будировать

@mechanic год какой? Промежуток 2008-2010?

@Игорь55 вот действия ОД не хочу вообще никак не обсуждать и комментировать. Вы же прекрасно знаете, что это разные юр.лица, никакого отношения не имеющие к Ниссану от слова вообще, кроме партнерских соглашений. @mechanic дилер один, и ему плевать на марки модели. Он льёт одно масло во все тачки. Ему так выгодно и удобно. А гарантийные сроки современные моторы отходят на любой жиже, которую можно назвать автомобильным маслом. Дальше проблемы индейцев шерифа уже не волнуют. Вэлкам на капремонт, но уже за Ваш счет, естественно.

Очередное назидание всем, что даже 7500км пробега бывают разные от слова абсолютно

Для почитать и поанализировать - масло целый год плескалось в моторе, пробег 8500км, моточасов 400: https://www.oil-club.ru/forum/topic/40977-amsoil-signature-series-5w-30-отработка-на-nissan-x-trail-после-8479-км-400-мч/ А ведь это "крутейшее" масло на ПАО+эстеры за цену свыше 3500 руб/4литра. 350 моточасов для него и это край. Далее уже нежелательно. ИМХО