a-ha

С некоторых пор (с прошлого года) перешел на бензин Татнефть: - до +20 градусов тепла лью 92ой; - свыше 20 - лью 95ый. Прихода от 95го не заметил, но вот движка в жару на высоких оборотах звучит поприятнее, не так надрывно, как на 92м. По расходу пока разницы особо не увидел. Есть ощущение, что 95ый чуть экономичнее, но замеров никаких не делал, поэтому может быть это самовнушение. На Газпроме четко было видно, что 95ый экономичнее.

"Правильный" артикул Bosh Double Iridium - 0242135529. Сорри за занудство...

@Всеволод , нет, этот Мобил не имеет таких спецификаций, но (ИМХО) ничто не помешает ему её получить (я про А7/В7), т.к. Дексос1ген2 у него уже есть, главное - пройти нововведенные тесты, а это может быть не сильно скоро.

Чисто для информации (для внеклассного чтения так сказать ). Еще в апреле 2019 года было анонсировано, что АСЕА (Европейская ассоциация производителей автомобилей) ведет работы по выходу в свет новой ревизии АСЕА от 2020 года (прошлая ревизия как известно была от 2016 года, а в августе 2018 года появилась вторая версия АСЕА-2016 v.2), о вносимых изменениях и появлению новых стандартов/спецификаций (А7/В7 и С6). Однако КОВИДные ограничения внесли свою лепту и запланированный выход на май 2020 (кстати совпадающий с выходом API SP и ILSAC GF-6, которые успешно вышли в свет 1 мая 2020 года) был перенесен сначала на осень 2020, а затем вообще на неопределенный срок. И вот в прошлый четверг (29 апреля 2021 года) мы наконец-то увидели новую ревизию АСЕА - https://www.acea.be/uploads/news_documents/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf (пока что лишь для пассажирского и легкого коммерческого транспорта, для тяжелого коммерческого транспорта пока что действует АСЕА-2016 v.2), изначально любезно предоставленную нам ойл-клубнем SAE20 Что хотелось бы отметить: - стандарты A1/B1, исключенные еще с выходом АСЕА-2016, так и не нашли своё отражение в новом выпуске; - стандарт А3/В3 и С1 исключены в новом выпуске (как и обещалось); - стандарт А5/В5 не исключен, хотя и обещали; - введены новые стандарты - А7/В7 и С6. Вот о А7/В7 и С6 хотелось бы сказать отдельно: - ужесточено требование по защите от износа клапанов (самой нагруженной пары в двигателе - кулачок-толкатель): менее 2,7 мм2 супротив 3,3 мм2 (в относительных цифрах - на 18%); - введен тест CEC L-114-19 (проводимый на дизельном турбо-двигателе Toyoya 1KD-FTV) по защите от отложений на турбокомпрессоре; - введен тест на подверженность LSPI (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре), аналогичный требованиям General Motors Dexos1 generation2; - введен фирменный оем-тест от Ford по защите цепи ГРМ от износа, присущий только маслам АСЕА А5/В5 с оем-допуском Ford WSS-M2C913-C/D По моему непрофессиональному мнению, спецификации АСЕА А7/В7 и С6 вобрали в себя все самые лучшие и современные требования к маслам, а значит и более современные технологии изготовления с применением самых современных присадочных комплексов.

неожиданно, хотя опять же стабильность - признак мастерства, порядок должен быть во всем, спешка только его нарушает!

API SP перекрывает API SN Plus (ну и Дексос1 соответственно), но в API.org пока нет этой инфы по этому маслу. Может запаздывают изменения, может Ависта поторопились... хотя у немцев обычно четкий порядок в этом плане - "alles in ordnung" )))

условия суровые, а моторчик жалко! )))

ну подделок точно не будет, т.к. бренд "AVISTA OIL Deutschland GmbH" из Нижней Саксонии (Германия) вообще мало кому известен, а уж поддельщикам тем более. да, но в Дексосе1 их нет - https://www.gmdexos.com/brands/dexos1/index.html, хотя в API присутствуют Cомневаться особо не надо, т.к. API SN Plus фактически соответствует требованиям Dexos1gen2.

у меня тоже смена салонника совпадает с заменой масла - каждые 4 месяца

@Дмитрий Сталь я сторонник частой замены недорогих, но качественных компонентов, да и пыльно у нас в городе.

с 2008 года в таком режиме

Со дня владения автомобилем (ноябрь 2019) салонный фильтр поменял сегодня уже в восьмой раз (стабильно каждые 4 месяца покупаю и ставлю Filtron K1355) и решил прислушаться к более опытным товарищам, а именно: и тоже решил не вкручивать винт. Вроде как держится она вполне хорошо, а в последующие замены очень лихо сэкономит время, т.к. открыть крышку, взявшись пальцами за внешнее ребро жесткости, не составит большого труда. Понаблюдаю за свистом/шипением. Позже постараюсь отписаться.

Ничего удивительного, , т.к. ОД в первую очередь заботится о своём кошельке, но никогда об автовладельце. Он льёт те жижи, входная цена которых с учётом цены на выходе (для владельца) устраивает ОД (читай - максимальная маржа). Обычная мультижижа, как все мульти-жижи по параметрам близка к Nissan NS2. Вполне должна быть норм, переоценена как бренд, но норм.

таких много, к сожалению. а за это спасибо компании Кастрол

@Anton99 , там ПАО от 20 до 40 процентов (табличку выкладывал), т.к. классическая рецептура под эти спецификации вообще не предполагает использование ПАО более 30%. Остальное там гидрокрекинг 3 группы (до 45-50%) и до 25% минералки (может быть и гидрокрекинга 2 группы), в которой растворен пакет присадок.

что под этим подразумевалось? ПАО бывает и "не чистое"??? чем оно лучшее? я не умаляю его достоинств, оно хорошее, но переоцененное, поэтому не лучшее. И лучшее - понятие относительное, для чего-то - да, а для чего-то и нет. Что немцу хорошо, то японцу харакири ))))))))

не, в последнее время у Амсойла всё в ёлочку - они перестали гоняться за голимым ПАО, уменьшили его до 30% и н авыходе получили реологически нехилое маслице, у которого очень сильно улучшились способности удерживать в себе продукты горения и деструкции (тесты ASTM D611 и D1133). эт да, я и говорю, что Корея скоро "стрельнет"! угу, поэтому все модные фишки сначала у них, а чаще даже у Мобила, лишь только потом это всё "спускается" к остальным.

Penzoil и Quaker - это и есть Шелл, только амеровский, можно Кваку рядом с Пенцом поставить. Кикс пока что не конкурент, но тенденции у корейцев хорошие, скоро "выстрелят"! у Амсойла все же сильные R&D (НИОКР), парни знают за что просить такие деньги. Редлайн - цена сформирована содержанием до 25% эстеров (очень дорогих) в масле ну и типа для гонщегов жы... Как Мотюль для настоящих паТцанов на двиноходах и чепырках

Это для мажоров понтовых )))

, договорились!

Я бы сюда ещё Penzoil добавил, как ни странно. Тоже очень высокотехнологичное масло.

Вам же нужен был ещё консенсус с ценой. ЛиквиМолли - переоцененный бренд. В нём маркетинга больше, нежели технологичности. Мобил1 - это ТОП, во всех позициях, законодатель моды, вектор маслоиндустрии. И ПАО там тоже есть и именно столько, сколько нужно. Принцип разумной достаточности.

В нем ПАО от 20 до 40%, и больше быть не может, иначе оно выпадет из типовых рецептур по имеющимся допускам/спецификациям согласно требований API 1509 и Кодекса ATIEL. Даже при всём желании 100% ПАО в масле быть не может, , т.к. только присадки, растворенные в минералке или в гидрокрекинге 2 группы (полусинтетикс в нашем понимании), занимают 25% объема готового товарного масла.

американские кварты - 4 и 1 соответственно. да не за что!