Pzm76

@Максим НВ 86 Не важно, есть чек или нет, график от этого не изменится.

Можно попробовать проверить на наличие влаги. Спец тестером ТЖ. Мультиметром наверное, тоже можно. В инете проверки в бачке, но может и в банке получится. Если влаги менее 1%, по идее можно использовать. Но новая всегда лучше.

@Serhio_wolf не надо герметика.

@Серёга.

@Максим НВ 86 возможно, что дело не в лямбде, а в катализаторе. Снимите график дк2 банк1. На прогретом моторе, на ХХ.

@karabas норм. Просто нет этого датчика на 11г.в.

Интересно. Вроде как это показатель китайских пакетов. Или ошибаюсь?

Lemarc рассматриваю на будущее. Есть и 0.20 sp, ILSAC GF-6-а и 5.30, с С3, кроме sp и ILSAC GF-6-a. На ойле так и не хотят делать анализ. Но если на китайских пакетах, почему так дорого? Отработка не краснит, как на Лукойле и Синтеке бывает, я спрашивал у людей. Ну ладно, поживём увидим.

@Ровермен скоро менять уже, часов 50-70 осталось. Вот и думаю. Пока есть mobil super formula fe А5/В5, его на это лето бахну. На следующую зиму zic 0.20 sp, ILSAC GF-6, а на следующее лето или zic top c3 или zic zero 0.30 c3.

@Ровермен да опять плеваться начнёте. )) Дорого, непонятно, ещё и с допусками врут, как a-ha пишет. Уже догадались, наверное. Я уже писал о нём ранее. Наследник Тоталя. https://lemarc.ru/product/qualard-neo-5w-30

@venus 30ка. Уже вряд ли? Врут?

@Ровермен это да, а вот с3 вместе с ними? Международные стандарты: ACEA С3, API SP, ILSAC GF6-A Спецификации: MB 229.51 / 229.31, VW 504.00/507.00, Opel / Vauxhall OV0401547, FIAT 9.55535-S3, BMW LL-04, GM DEXOS 2, PSA B71 2290, CHRYSLER MS-11106, подходит для автомобилей KIA, HYUNDAI

Может быть в одном масле 5.30 одновременно SP, C3, ILSAC GF-6-A ?

Ну, такое себе. (( Если с блоками не получится, то снимать, разбирать, что-то менять. Или менять варик на другой, с "грязного" японца.

Небыло печали. Теперь, если брать контракт с япии, надо уточнять, с чистого или нет, японца. )) С другой машины не впихнуть, от другого мотора, тоже. С переднего на полный привод, опять никак. С эбу донора тоже нет, если в варике нутрянка другая, как оно будет работать с эбу двс.. Ооочень интересно. Что за зверь такой, чистый японский т31. ) Вопросов больше, чем ответов. )

Игорь, мне для ликбеза, что есть чистый японец? С каких не чистых нам волокут с япии варики? При чём ставят их только со сменой охладителя? Не разбирают же их, не меняют шестерни и диффы. Может имеются в виду те, что для внутреннего рынка? Так они вроде все такие. Ведь не с Австралии в Японию, потом нам. Очень интересно, впервые слышу такой расклад про чистых и не очень японцев. ) И, да! Выздоравливай!

@mechanic за то надёжность выросла. ) А по пузатым что сказали?

@Den-djan по дпрв, наверное? Но и не всегда. Зависит от степени растяжения. Вроде заводится, иногда дольше нормы, вроде едет, но как-то не так. ) На холоде заводится значительно хуже.

@vasek134 в режиме 2wd так же?

@vasek134 могу, конечно, ошибаться, но мне видится, что вариатор не при чём. Числа те же. Может что с блоком abs. Esp не из-за варика. Нет ли ошибок по блоку? Код ошибки начинается с буквы С. Например с1111. Ну, или ещё что-то типа того, датчики abs может, я бы смотрел в ту сторону. Точнее не скажу. Пляска начинается, как я понял, при малейшей пробуксовке колёс. Если так, то тут начинает работать тормозная система, с блоком abs и датчиками. И глючит. Варики с Японии ставят без проблем с заменой охладителя ( корпус фильтра тонкой очистки ). А точно варик гудит? Может именно блок abs? Греется... ну тяжко тащить блокирующиеся колёса. ) Других идей нет. Впервые о таком слышу. Когда решите проблему, пишите обязательно.

@karabas а какой пробег? Может на осциллограф на предмет цепи?

@Гарик Антонов про бенз не скажу, 95го за глаза, мне кажется. А вот после бака с очистителем ижектора, можно, до кучи, залить удалитель влаги, на новый бак. Если что-то поменяется после этого в лучшую сторону, то неплохо было бы почистить форсунки.

@Александр инженер36 какой пробег? Вы первый владелец?