Klen34rus

А дроссельную заслонку давно чистили? И проверить бы ее работу (бегунок с контактами) А после запуска из выхлопной копать была? От перелива топлива? Мне думается 2 варианта тут: 1. Топливо куда то сваливает (либо форсы все в обратку льют переодически - маловероятно что все сразу, либо клапан на рейке сливает переодически подклинивая) 2. Не хватает воздуха ( засратая заслонка которая клинит или механизм который ее двигает)

Читал где-то про то, что как раз был поврежден топливопровод, который по днищу проходит и по нему "сосало" воздух. Может быть как раз там и есть подсос. Я себе защиту давно купил топливопровода, все никак не поставлю (прислали не ту, от т32, она то в принципе подходит, только надо пару новых отверстий для закладных сделать, вот все никак не займусь) и пока все вот это тянется, одну из трубок примял где то на скальниках. На вид она не повреждена, но царапина продавленная отчетливо видна.

Сорян, никак не допрет всеж до меня. Качаете грушей и воздух после нее идет в фильтр топливный? Так?

На тему с термоусадкой на штуцера фильтра я тоже думал. Как вариант решения проблемы с подсосом воздуха в этих местах. Еще купил сами коннектора на алишке. Тут либо с них колечки поставить,либо сами коннектора заменить. Только и тот и тот вариант имеет некоторые сложности. Что бы заменить колечки, мне так кажется что нужно трубки снимать, т.к. там по месту сделать это безопасно без риска что-то сломать - кажется не реал. Ну а что бы заменить сами коннектора - надо греть трубки, они же там запресовываются. А тут уже риск нагреть, снять родные и не поставить новые, т.к. трубка не сядет или лопнет или еще чего.

Так да, до 190кмч я его точно разгонял. А если более 120-130кмч не разгонять то и не заметишь, что что-то не так. Ну )) Это же не крейсерская для передвижения, так, редкие прострелы (только когда дорожная обстановка позволяет). "Жрёт" правда при этом как "самолет"

Добавлю мыслей На выходных еще раз потестил динамику/максималку. Машина пустая, 2 человека. 170 кмч уперся и всё,дальше никак не едет. 6 передача, 3 тысячи оборотов - предел. Появилась мысль - может быть топливный фильтр забился и потерял нормальную пропускную способность? Хотя проехал на нем 8 тысяч всего (фильтр бошевский F026402108). Правда 2 т.км из них были по Дагестану,Чечне,Осетии,КБР и КЧР... И в добавок сейчас машина на холостых очень часто глохнет. Фильтр в налете пыльно-масленом (понятно дело что подсос воздуха идет). Раньше тоже глохла, но сейчас по городу ездить - треш. Каждая остановка на светофоре - заглох. Завел, тарахтит тарахтит - заглох. Переключаю на нейтраль и подгазовываю. Фильтр взял уже на замену. Будем искать что к чему.

У меня кстати недавно произошла такая ситуация, с выпадением в аварию. Поехал на родину, в Волжский. До поворота с М4 на Волгоград дорога была стремная, скользко,снег с дождем, поэтому ехал не быстро, без резких обгонов. Как повернул на Влг, дорога стала чистой и сухой, я поехал как обычно 120-130кмч. Вроде все как всегда работало. Тут в какой то момент начинаю обгон фуры и за мной приора зацепилась в хвост. Ну я такой тапку жму ( давай типо догоняй тазовод тонированый), а тачка что-то еле едет. Кое как раскачегарил до 150. (при этом смотрел на идикацию круиза, все работало, т.е. аварийного режима не было, но машин не едет....что за!? ) Приора меня конечно обошла (вот пацаны там радовались небось, обошли трейла на раз-два). Я честно говоря - в непонятках, что за фигня... Подумал - наверное патрубок стянуло опять и часть воздуха мимо дует, вот она и не едет. Торможу на заправке, полез смотреть. Все на месте. Лишних подтеков нет. Фильтр посмотрел - в порядке. Протянул еще раз все. Поехали. Выезжаю на дорогу и давай проверять как на кик-даун реагирует. Раз,два - опа! вот и аварийный режим. Коптить начал как камаз в горку, прям завеса дымовая. Set - мигает при этом. Остановился, перезапуск, поехали - все работает. Даже кик-даун вроде как работает, но машина при этом после 140 не едет совсем. До сих пор такая фигня. Смотрел по ELM показания (мало ему конечно доверять можно, но...). Наддув сейчас более 1.4 бара не показывает. До 100кмч - машина вроде как и всегда, едет, ускоряется. Может быть конечно не так резво как раньше, но в пределах городского трафика (тем более Краснодарского) - сильно разницу не поймешь. А вот по трассе больше 140 нифига не едет. Хоть обдавись педаль. Ни ошибок, ни аварийного режима, просто не прет и все. В чем дело - беспонятия... Заказал новый клапан управления турбой и силовые хомуты на патрубки. И еще кольцо труба/турбина заменю когда полезу все это менять. Посмотрим...

Начните с простого: 1. Проверить заглушку ЕГР. На ее вообще наличие это раз. На то что если она есть - не прогорела ли она,это два. 2. Посмотреть лаунчем ошибки. Понаблюдать за показаниями во время движения. Может быть поймать момент отключения тубры, зафиксировать при каких значениях. 3. Попробуйте заменить клапан управления геометрией на рабочий (с заведомо рабочей машины) А по турбине, как проверить - снимать турбину , разбирать, чистить при необходимости. Но это крайне маловероятный вариант. Турбина на m9r достаточно надеждая.

Катализатор конечно зря трогали. Ни об одной проблеме с ним не слышали. Вырубили программно ? Заглушку ставили ? (могла прогореть - надо проверить и заменить при необходимости) У меня такая проблема вылезла сразу после чипа на максималку. Все едет и прет до первого кик-дауна, дальше вываливается в аварию по турбине и машина овощ. Перезапуск скидывает аварийный режим и дальше по той же схеме, ездим до первого кик-дауна. Ошибок при этом обычный ELM не видел. Лаунчем читалась ошибка по наддуву. Тут надо с лаунчем ездить и тестить по факту показаний, смотреть сколько реально дует по датчику и сколько должно быть. У меня в момент кик-дауна дуло более 2.6 бара (считай 260кПа), а датчик наддува, который стоит возле дроссельной заслонки имеет максимальное значение 255кПа. Следовательно, когда чиповщики повышают мощность давая турбине дуть до 2,8 бара (177л.с.- форсировка 175CV) или 3.0 (178л.с- форсировка 180CV) и повидимому не меняют агоритм работы датчика (может быть совсем его должны отключить), то в момент наддува к течение заданного времени на датчик поступает давление свыше 255кПа и он отправляет турбину в аварийный режим. Если бы встретился нам обладатель икса в заводском исполнении форсировки до 178л.с., то теорию о том, что на таких двигателях ставят другие датчики (с другим значением максимального наддува) мы могли бы проверить на практике. У меня решилось просто - поехал и убрал максимальный прирост мощности. Со слов чиповщика - сделали "лайт" прошивку. Что под собой этот "лайт" подразумевает - беспонятия. Едет вроде как и раньше ехало. Более точно сравнить по ощущениям не получится, т.к. был период когда долго не ездил, а потом сразу канитель с прошивкой,заменой полуоси, потом откат в "лайт". В итоге я тупо не помню как было "до". Почему у вас это произошло "спустя пару лет" - не могу ни чем объяснить. Может датчик не работал, а сейчас заработал) Может по нему настройка слетела, да черт его знает Можно попробовать исключить теорию по работе датчика. Т.е. исключить его показания из схемы и поездить посмотреть будет ли вырубать турбину. Правда думаю надо осторожно с этим, а то если там передув конкретный может и патрубки порвать. Клапан управления геометрией у вас разборный? А что там "туго" ходить может? Датчик давления турбо - на сколько я его в руках крутил - не увидел что бы он разбирался. П.с. как вариант, может быть лопатки самой геометрии турбины подклинивают. И в момент когда достигается максимальное давление и они должны его поддерживать (или сбросить) за счет изменения положения - они клинят и турбо продолжает передувать какое-то время, а тут уже датчик считает, что передув и в аварию отправляет все это дело.

Да если б были они... Что за беда у вас? Какой алгоритм вырубания турбы? Ошибки? Сканер то у вас можно найти почитать коды?

Edex 15453 — Польша Хомут 911954 FISCHER Герметик 981060 FISCHER На драйве можно наглядно увидеть как ставят (https://www.drive2.ru/l/545481738386671932/)

Нет фильтра там. И если коробка работает, совет - не стоит туда лезть ))) на 240к (примерно) фильтр был девственно чист. Меняйте АТФ житкость как положено, раз в 40к. (частичной заменой) и будет ей счастье

5к проехал на нем уже. Смотался до Питера, чуть Карелии. По Кавказу от Дагестана до КЧР. Трасса, обгоны, перевалы горные. Нагрузка была хорошая в разных режимах. Заливал 7л. Раньше только к 7к съедало кубик по приборам. Сейчас было 4 из 5 при заливке, после 5к - осталось 2,хм.. Долил литр оставшийся, все 5 из 5. Щуп смотрел, там в пределах чуть выше середины было до доливки (вроде как и обычно) ... В общем видимо все же подъедает его больше. Мотор не лег))) Но все же менять буду на привычные А3/В3.

Коллеги, всем доброго вечера! А кто нибудь лил масло с спецификацией А5/В5 и допуском только RN0700? Что-то "проглядел" заказанное масло, вместо ранее используемого 3045850 (Лукойл GENESIS ARMORTECH SL A3/B4) пришло 3149878 ( Лукойл GENESIS ARMORTECH SL A5/B5), не глянул и заменил ..... Весь мозг себе уже сломал ... Оставлять или сливать...

У меня шкиф развалился в труху, хотя признаков не подавал внешних. Резина все же, я бы на таком пробеге/возрасте сменил. в сервисе делов на 15 минут. Гайковерт дело делает на раз. Можно конечно купить и возить с собой, но в поле менять без соответствующего инструмента не вариант. В натяжном распространенный подшипник, дешевый ( не помню сейчас какой именно), поменять не сложно.

Как то заправился я солярой на Русойле, самая дешевая у нас. Еще когда был ДПФ и не заглушен ЕГР , тоже там заправлялся, по итогу по краю выхлопной трубы был зеленоватый налет и вонь резкая. Перестал там заправляться. И вот что то опять черт дернул туда заехать, уже когда все удалено/заглушено. Скатал бак, залил еще. Тут поехали с друзьями к морю. И за мной ехал товарищ. Остановились, говорит - у тебя из выхлопа, когда ускоряешься, валит чуть ли не белый дым. Я напрягся... Проверил все жидкости(масло, антифриз) все на месте... Смотрю в выхлопную, а там как масленный налет, черный, мазутистый что-ли. Потом стал наблюдать. Днем в зеркало плохо видно, что что-то там белит. А вот ночью, особенно если кто-то на хвост падает и идти в разгон, то в свете фар очень хорошо видно, что икс копслеит тачку Джеймс Бонда, ставя дымовую завесу преследователю )))). Ломал голову ломал... Поехали в СпБ в отпуск, выкатал Русойл и заливал только Роснефть и Газпромнефть. И все прошло... Труба вновь просто в копати, сухая. И при нагрузке вновь облако черной сажи, обычной, нормально как и должна быть при учете удаленного ДПФ и ЕГР.

Добрый день! А можно попросить вашу версию прошивки скинуть на почту? У меня та же проблема с передувом была при кик дауне. В итоге сделали типо "лайт", но я все же хочу попробовать максимальную, только с правильными настройками наддува.

Покажите нам хоть фотографии, как это выглядит. Как патрубки охладителя глушили?

Что есть "тупить" ? - не едет - выпадает в аварию - плохой разгон ЕГР заглушку установили?

https://www.atpshop.ru/search/308070.html

Катализатором

Аналогично, коллега! Перебрал на днях обе полуоси передние. Левая родная - живая. Износ конечно есть, но без люфтов. Поменяли смазку, все гуд. Правая T98422 от фирмы EAI - печальная... Внешний шрус даже подклинивал (хотя звуков и вибраций не подавал). Внутри стакана износ конкретный. Смазка при этом не вытекала. Внутренний шрус более менее живой. Есть небольшое смещение шариков, но как говорится еще походит. Вышли из ситуации следующим образом : т.к. в гараже лежала родная полуось с мертвым трипоидом ( выяснилось почему она кончилась - видимо все же попала когда то вода туда, трипоидный подшипник был ржавый, его подклинило, разбило посадочные в стакане,пальцем ощущается неровности в местах работы) и вполне себе живым внешним шрусом. Они взаимозаменяемы оказались. Собрали в общем из двух одну) Вывод лично мой - в следующий раз возьму за эти деньги с разборки. Смотрел недавно, были предложения (да не мало) родных полуосей. Возможно это кот в мешке конечно, но по крайней мере все же металл у родной крепче.

Ну, визуально этому ничего не мешает. Навряд ли есть "подводные камни".

Можно,коллега. (сам не снимал, но так считаю) Все болты в доступе, да и сами габариты поддона не выходят за границы внутреннего края подрамника. П.с. ну, речь идет о крышке поддона все же?

Когда ДПФ был на месте- лил Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30 Вырезал ДПФ,заглушил ЕГР - залил Лукойл Genesis Armortech 5W-30 API SL/CF A3/B4 Меняю через 7.5 тыс.км. Вопросов к двигателю нет.