Klen34rus

Тема наше тоже очень интересная, не скучнее темы : Авто заглох на ходу ,заводится сразу глохет ! Ошибок нет ! П.с. я даже блогеру одному писал, есть рубрика у него - "оживление мертвеца". Ответил! Но к сожалению нет времени сказал на данный момент.

Всем здрасте! Вчера стукнуло 40 дней.... 40 дней как машинка была отдана в сервис. С последних новостей появилось пара-тройка новых, собирался с мыслями написать, но все никак, настроение ниже 0... Но вот Anton99 все же смотивировал тоже поделиться новостями. Итак... Из последнего: 1. Перепрошили ЭБУ ( позвонили с сервиса и озвучили такой момент: номера ЭБУ на шильде не сходятся с номерами ЭБУ в программе. Как так? Вам меняли мозги? Но у меня такой инфы не было. Мастер начал рыть истину. В итоге оказалось, что это имеет место быть от производителя. Ниссан в какое то время ставил так с завода. Этому нашлось подтверждение в базах дистрибьютора и по базам дилера с обслуживания авто. Единственное, данная прошивка была первой версией на этих машинах и далее производитель выпускал обновы, пару версий. В рамках сервисных компаний эти прошивки меняли. Но бывает так что владельцы и не едут менять то, что работает. В общем сошлись на том, что обновим прошивку по оригинальным обновлениям. Сделали. Мастер - как только прошил, коробка как то даже мягче отзываться стала. Поселил лучик надежды что - ВОТ ОНО!!! ВООООТ!!! Ну хрен там... Прошились, все ок. Проблема там же... 2. Возили на стенд соленоиды ( проверить так и не смогли, ибо в Крае нет подобных стендов под наш вариант соленоидов и гидроблока в общем. Действительно , этот джатко как иноплонетянин в сервисах. Но дело то не в них...По щелчку выйти из строя не могли. Перед сдачей работали. Моделировали обрыв каждого и выдавало ошибку тут же...а тут ошибок нет. Да и соленоиды я им достал на замену новые. 3. Проверяли все датчики (температуры ож, темп. АТФ, скорости, входного и выходного вала) 4. Одна из последних моих надежд испарилась вчера. Шанс был что все же это датчики вх. и вых. вала, т.к. проверка их мультиметром не на 100 % свидетельствует что они корректно работают. Импульс могут давать с изменением и от этого ЭБУ может не читать его в определенных режимах. Проверить это можно только осцилографом и то, зная какие должны быть параметры. Но! Звонок в сервис, высказал мнение, ответ - мы датчики уже поменяли,это не оно... Алес.... Коллеги посоветовали сходить поставить свечку....кх кх... Я уточнил, за машинку или за души этих мастеров? ))) И смешно и не очень. На этом я морально иссяк... В голове только один вариант. на 100% исключить коробку в плане механики. Купив для этого б/у, установив на авто, и если все заработает - то очевидно дело в сборке. И тут уже разбирать исправную по пунктикам и мою и смотреть что где и как. Потом б/у вернуть обратно (дают же там время на возврат) Но осуществлять эту затею за свой счёт не имею ни желания ни особой возможности. Остается ждать....

Понял, спасибо. Собственно сам был удивлен когда снимали привода, что масло не потекло. Но когда АКПП на стол уже перенесли, разглядел, что там под привода как бы отдельная полость и масла в ней никакого и в помине нет.

Я извиняюсь, а какая связь пыльника трипода и заменой ATF в АКПП? При изъятии приводов из АКПП ATF не покидает коробку (вроде как). У меня так то точно не покидала (уровень AFT был на месте, если что)

31800р работы обошлись. Из них: 8т.р. -снять поставить, 12т.р. ремонт бублика, 10т.р. капиталка коробки, и остальное -диагностика и материалы расходные По сборке обратно, очень помогло то, что я имею привычку все фотографировать или снимать видео. С помощью сделанных мною фото получилось изначально перед установкой коробки обратно обнаружить, что помяли трубки теплообменника и потом найти где стоит оставшийся кронштейн.

Оказалось это втулки и фиксаторы этих втулок для пластины гидроплиты. Под 5 шариков. По инструкции америкосов там сверлить надо и т.д. В общем не понятная пока что процедура, которую делать не стали конечно же. Промежуточный итог... Хорошего пока сказать нечего. В прошлый четверг машину при мне собирали,долго,муторно, не без косяков. Больше напоминало "Шоу интуиция"! - а где же стоял этот болтик? А этот? А что это за штука - наверное лишняя деталь! Я же все прикрутил! )))))))) И смешно и нет... В итоге машину отдают (правда появились косяки, коих не было при сдаче машины, ну да не суть),плачу кучу денег... Выезжаю. Более-менее свободная улица, разгон...ХОПА! двиг в отсечку ,нейтраль???? Газ-газ, машин не едет, ВТФ??? В общем 4-й нету. Совсем нету. Вернулся само собой,оставил. Субботу провел в сервисе (как на работу туда уже хожу ). Без снятия коробки , достали пакет который отвечает за 4-ю, думали поршень выдавило,хрен там, все на месте все работает. Сняли гидроблок... все на месте, все работает. По электрике вопросов нет, ошибок нет. 4-й нет... Мистика...мать её... По сей день, машина там. За это время 2 раза перебрали эти узлы, меняли местами соленоиды и прочие манипуляции. Механически - все целое. Электрика и мозги - просканированны, все отлично. 4-й так и нет... Сбежала падла... НИкто не видел?

И еще любопытно парт номер, где брали, ценник на картридж. В теме не увидел

Эм...если уже отвечали, извиняюсь, но! Фильтр то топливный менялся? Саляра -> парафин/вода -> замерз/забит фильтр?

Дополню. Вот тут отлично расписан процесс снятия и чистки - > https://www.drive2.ru/l/2782956 И как можно увидеть, механика заслонки состоит из пластиковых шестерен. В теории, электроника работает, сигнал на открытие/закрытие идет, но механически она не открывается.

Без понятия к сожалению. Когда у меня завис ЕГР на перевале, пропала тяга и в аварию ушла машина - ошибка была. ЕЛМ у меня с собой всегда, сразу просканил. Но ошибка конкретно по ЕГР была. Когда в сервисе снимали для чистки весь узел (дроссель и ЕГР), то ЕГР был в саже масленной, а вот дроссель был относительно чист к удивлению.

Конечно есть Как раз клапан ЕГР там же. И накидывает в нее сажи от души. Снимите узел заслонки и ЕГР клапана. Вполне вероятно как раз там и "собака зарыта". Дроссель от сажи заклинило просто напросто. Дополню : или сам механизм неисправен.

А я на 100% истину и не претендую Всего лишь мое мнение основанное на опыте, просто забыл добавить "ИМХО" в посту К сожалению, рынок вторички полон мошенников. Яркий пример как происходит основная схема - товарищ Алек-Питер в своем блоге на драйве осветил. Недалече отданный в трейд ин его ниссан с пробегом 300+, теперь красуется на дроме/авто ру с пробегом в 99к и ценой соответствующей

Их покупают те, кто наивно полагают, что авто 08-10 годов продается с "честным" пробегом 88-99 тысяч км. Я свой приобрел с пробегом 230к. 10-й год выпуска.

Основная проблема была - гидротрансформатор. Подтупливания передач было, но очень малозаметно и основная причина это грязное масло и подзабитый этой грязью гидроблок и соленоиды. Понятно дело они имеют свой ресурс и изношены. Но еще 65 тысяч я сейчас не готов отдать за гидроблок ((( А в дальнейшем найти решение, либо подкопить и заменить гидроблок отдельно - возможно уже самостоятельно. Ведь гидроблок можно достать без снятия АКПП. Первое время в любом случае будет притирка новых фрикционов и через тысяч 5 -10 надо будет масло менять в любом случае. Вот под это дело и с гидроблоком вопрос решить можно. Во-во! Та же песня. Когда приехал в сервис, диагност сел в машину, подключил сканер, начал диагностику. Говорит такой - чет параметры непонятные...Переподключился еще раз. Опять морщится...Спрашиваю - а в чем дело то? Он: ну не пойму, какой то бред вариатор показывает. Я: млять, та это дизель с АКПП! А я еще сижу думаю, сказать ему или нет. Скажет еще поинт ли я лезу, он же спецЫалист )))) П.с. а ремкомлпект по ссылке на гидроблок - это какие то резинки и фиксаторы (возможно как раз для соленоидов). Я их взял до "кучи" , чтоб было. Сервис данную позицию не предлагал в виду того , что предлагал новый гидроблок.

Собственно основываясь на вашем опыте (390к) и опыте Arbor (500к) и принял решение, что соленоиды родные все же запас "прочности" имеют еще и проводить манипуляции с гидроблоком сейчас не буду. Тысяч 50 то они должны протянуть еще без проблем. А за этот срок уж придумаю что делать, брать донора с минимальным пробегом или китайские соленоиды

Специалисты!!

Работы сервиса увы не уменьшить Поэтому выйдет 12к за бублик ( думал очень дорого, а у вас так вообще 15к!) Снять- поставить 8 к. ( с тем учетом что я присутствовал при процессе снятия, а снимали 6 часов , а хотели с друзьями в гараже в яме скинуть - в общем считаю не так уж и дорого за такое...) Ремонт АКПП - 10к. Ну и по мелочи там. Выходит общий прайс = 31800р.

Итак! Делюсь! Комплект фрикционов / 308003-EM / Оригинал (OEM) - куплены в atpshop.ru 8920р. Комплект прокладок и сальников / TRANSTEC , Комплект поршней / TRANSTEC, РЕМКОМПЛЕКТ СЕПАРАТОРА ГИДРОБЛОКА, Втулка масляного насоса - куплены в vilparts.ru 13450р. (за все) Молодцы ребята! Все оперативно. Через час запы уже поедут ко мне СДЭКом. Итого: насчитано сервисом 31845р. куплено мной 22370р. (+235р комиссия + доставка 2300р примерно - авиа,1 день. Так это еще + 2 позиции которые я сам добавил в список) уже 7 тысяч разница. Собирать буду на старом гидроблоке (помытом конечно же). Далее 2 пути: 1. Если найдется б/у с малым(важно!) пробегом коробка - то возьму коробку и перекину гидроблок. 2. куплю соленоиды с китая, 6шт. = 12к.

Вот это не хило!!! Без учета гидроблока то... У меня работы под ключ да + гидроблок новый =133к. Ну еще масло я покупал сам = 9к.

Есть варианты дружище! Не переживай Щааас найдем выход.

Спасибо! Да, смотрел конечно же там. По ремкомплектам то все более менее ясно. Вопрос в гидроблоке... Вот кстати и заказ-наряд из сервиса

На авито находил "новую" только за 145к. (но это для 4 вд, нет уверенности что для 2 вд если уж и одинаковый гидроблок,а алгоритм работы? и прочие нюансы...) Есть восстановленные, якобы, вилка цен 50-90к. Жалобы: машина взята с пробегом 230к. Масло в коробке не меняли все это время. Я, начав эксплуатацию, начал менять масло и ездить агрессивно. Тем самым ускорив уничтожение блокировки бублика. Через тысяч 15 появилась вибрация, при определенных условиях движения. Это примерно 80км/ч и 1.800-2.000 оборотов, в натяг, момент переключения с 4 на 5 передачу. Появлялась дикая вибрация ,которая уходила при сбросе газа либо его добавления. Начал изучать тему. Так как сама коробка работала исправно, без рывков, пинков и затупов, то были разные мысли о причинах. В том числе думал на триподы, подушки и т.д. И вот ближе к 250к пробега, начались тупняки коробки. Это дало понять, что причиной вибрации все же является бублик, с его износившимся фрикционом блокировки и результатом этого масло быстро загрязнялось и повлияло на соленоиды и их работу. К слову к дилерам ездил на диагностику, но те, кхм, веселые ребята...ткнули пальцем в небо и сказали - это бублик! На вопрос почему вы так решили получен гениальный и обоснованный ответ : кроме бублика там нечему так вибрировать, мы всегда при таком меняем бублик и все ок... Так вот! Т.к. вскрытие коробки показало ее прекрасный внутренний мир. Она не перегревалась, фильтр не забит. Масло грязненькое конечно,но это понятно из-за бублика. Фрикционы передач тоже с износом само собой. Но особо влиятельно-губительного для соленоидов не было ничего, а имеется лишь возрастной износ. Можно конечно помыть да собрать на старых соленоидах,но! Вопрос, сколько они еще походят? Заменить гидроблок и соленоиды можно без снятия коробки (слава "яйцам" хоть тут какой то +), поэтому есть мысли собрать так, что бы машин на ходу был и одновременно искать варианты. Но опять же НО! Вопрос! Как уставшие соленоиды могут повлиять на работу новых фрикционов? так как от них зависит блокировка той или иной передачи, не получится ли так, что из-за хреновой их работы будет недожим и повышенный износ уже новых элементов. И потом, снова придется менять опять все по кругу... Все еще не получил результат дефектовки с стоимостью запчастей от сервиса,жду. Соленоиды, артикул их, я нашел все же Это 293418A-UD (соленоид JF613E PWM) и 293421A-UD (соленоид переключающий JF613E Shift). Нашел и в продаже Китайцы, молодцы ребята Нашел на ebay, но продавец в китае. На али есть такой вариант соленоидов. Поэтому, становится интереснее Собрать сейчас как есть, заказать соленоиды, и потом их с заменой масла перекинуть - вот пока такая мысль. Кстати! На вариатор продают аж целые комплекты соленоидов, без проблем, предложений хватает. А на наш джатко, только 1 предложение!!! Вот она...надежность! Спроса нет на ремонт в таком количестве, вот их массово и не делают.

В итоге чем дело закончилось? Или в процессе еще? В субботу сдал свою в ремонт. Разбирали/дефектовали при мне. Мастера были удивлены. Во первых очень редкий гость в сервисе, именно дизельный икс с АКПП этим. А во вторых, для пробега 250к коробка внутри в идеале (конечно не считая износа фрикционов и то, запаса еще хватает). При снятии ни один сальник не тек,все сухо. Фильтр кстати так же был чист, что всех удивило. Там сетка, сказали прочистят отмоют, менять нет необходимости (он многоразовый). Магниты кстати не видел,упустил момент. Вопрос стоял в основном в ремонте гидротрансформатора ( на данный момент его вскрывают,позже дополню). Замена резинок и фрикционов - само собой будет в обязательном порядке. Вроде бы казалось и все..но.... Засада в гидроблоке. А точнее в соленоидах. Хоть они и чистые, не заклинившие и работают, но имеют естественный износ. Конечно их советуют заменить, дабы потом туда больше не лезть. И тут выплывает самый печальный момент Это поиск соленоидов, которые джатко не продает отдельно естественно, либо гидроблока в сборе - который стоит как самолет из золота... Что делать, господа? Может есть здравые мысли или кто знает где соленоиды раздобыть?

Вот тут есть инфа по нашему АКПП https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf613e.html