Klen34rus

Для замены ремня приводного и ролика ничего снимать не нужно. Делается элементарно с домкрата (видео в ютубе полно). Для замены помпы двигатель действительно нужно опускать/поднимать / сдвигать в сторону. Но народ делает и сам в гаражах частично сдвигая движок, видео так же есть в ютуб.

На конкретном месте на фото и у меня нет никаких хомутов.

Прошивку я заливал у чиповщика в Елизаветке. Сажевый поехал вырезал в "Доктор выхлоп". Это все относительно к Краснодару.

Мужики, не знаю на 100% устройство узла, но АТФ при снятии привода не выливается 100%. Сам привод сухой (шлицы) Там типо втулки стоит какой-то. Вот между втулкой и корпусом АКПП - сальник.

В общем приобрел (11700р)привод в сборе EAI T98422. Приехал быстро. Встал без проблем. Привод доставал с кронштейном ( так в итоге было легче сбивать корпус подшипника с посадочного места). Старый еще не разбирал, но люфт в трипоиде приличный,даже видимо уже подзакусывал, потому что вибрации были трындец, еле еле по городу 40км/ч ехал. Все поехало замечательно. Никаких вибраций. Будем смотреть сколько проживет. Старый отдефектую как нибудь и на замену если что.

Отвечаю. Подсос идет, сильный или нет - хз, сравнить не с чем. Шток когда запускаешь поднимается.Опять же, до конца или нет - не знаю. Ход 1.5-2 см примерно.

И так, Всем привет. Теперь могу ответить. Я лично совсем не специалист по выхлопным системам. Варианта было два, это тот что исполнили и врезать заместо банки просто трубу. Ребята решили делать именно так. Сказали так лучше. И пламегаситель вварили так из соображения, что при таком исполнении остальная часть глушителя дольше проживет. Я сам без понятия как оно должно быть, просто согласился с мнением специалистов. Возможно, что то и лишнее, хз. Но в итоге, 5 к за чип и 5 к за вырез сажевого, показались приемлемой суммой за эти работы. Причем самостоятельно я бы конечно так не вырезал и не варил бы. даже не снимал бы банку, а по месту резал - максимум. Т.к. за 9 лет там ничего не откручивалось и промучился он с откручиванием не мало. Да и на распил 3 диска болгарки ушло только))) В общем, сделано. Результат. После регулировки клапана управлением турбины - все работает. Тачка прет. Никаких дымов не замечено. Осталось проверить на трассе.

Не не, чуть не так. Мы когда обкатали после первого регулировки, перед тем как разъехались, крутнули регулировку в сторону уменьшения (вышло ~15-20º , а было 40-45º ). Далее обнаружили что "шипит" колесо (после горцевания видимо саморез или гвоздь вылетел). Я поехал на шиномонтаж, дал "гари" и вот здрасте, получите и распишитесь, снова авария. Пока чинили колесо, вернул на первый вариант крутилку -40-45º. Колесо поставили, включаю зажигание....епрст... загудел блок абс, гирлянда, все дела. ДА ЧТО ЖЕ ЗА Ж......? ))) В общем, абс пока так же. Но в аварию не падает. Прет отлично. По крайней мере до 100км/ч. Надо проверить по трассе когда скорость выше сотки. Можно сделать промежуточный итог, что после чипа, клапан управления турбиной как минимум нужно корректировать , либо менять. Настройку клапана Бориса ведь мы не знаем. Но на нём работало.

Всем привет! МУжчины! Скажите, те кто ДПФ удалял физически, все же заместо него что-то ставили или просто эту же "банку" чистили/заваривали. Завтра еду "чиповаться". Наелся ДПФ похоже по самые помидоры. Хочется конечно сразу по грамотному сделать с банкой чего то.

Понял. Как получится проверить, отпишусь.

Для этого надо меня "ткнуть" где этот шток, как выглядит. Какую трубку снимать и т.д.

У меня даже меньше. 11.06V

ELM (всякий из китая и не только) - реально хрень полная в плане качественной диагностики. Максимум + этого прибора, это в дороге если вылез "джеки" то хотя бы узнать по какой из ошибок и понять, можно это устранить на месте или хотя бы доехать с этим до сервиса. Проверку им таких серьезных параметров (как наддув, давление в рейке и т.д.) я бы не доверял мое чистое ИМХО.

не долго прям совсем (((

Доподлинно неизвестно, менялась муфта уже до меня или нет. Так что утверждать что с завода стоит не могу. п.с. дело в итоге не разрешилось особо. Похоже помер АКБ мой. Остался только открытым вопрос - убили мне его в этом злосчастном сервисе коробочном или срок ему пришел .....

Всем доброго дня! Был наивен и не прав, признаюсь. Изначально реально думалось, что будет легче легкого. Вчера произвел замену. В принципе, не сильно то и сложно, просто по времени пришлось повозиться. Но зато есть конкретные выводы: 1. На месте не открутить потому что: а) реально очень мало места и орудовать инструментом, даже если подсунуть удастся, срывая муфту очень будет сложно. б) может оказаться так, что на шкиве гены попросту нет выемки под фиксатор (как оказалось у меня) 2. Что бы вынуть гену нужно открутить и извлечь: а) промежуточный патрубок впуска ( между патрубком выхода из интеркулера и узлом дроссельной заслонки) П.с. кстати, возможно можно его и не снимать, а только открутить от кронштейна, но там всего 2 хомута и лишняя е*ля кому нужна? проще открутить что бы не мешал. б) кронштейн на котором держится шланг системы охлаждения идущий от расширительного бочка. (вот он основной зараза который не дает гену вытащить) Далее гена вынимается достаточно просто. На первый взгляд может показаться,что бы снять гену нужно и мотор поднимать , т.к. нижний болт гены упирается в лонжерон и не выходит Но инженеры тут молодцы, красаувчики! Предусмотрели этот момент. Под болт есть паз в корпусе двигателя! (см. фото) Чуть поддев монтажкой геннадий поддался. Далее оказалось очень интересно, т.к. на шкиве не нашлось углубления под биту Но муфта, к слову, была такая же. Уж не знаю меняли ли ее уже до меня или родная стоит. И та и та INA. (см. фото) И вот тут начались танцы.... Не хотела никак она откручиваться. С товарищем возились. Один держал гену, другой тянул воротком.... крыльчатку стопорили в итоге штырьками....но нифига. Потом случайно приехал сосед по гаражу, а у него гайковерт, парам пам пам. ГАйковерт сделал свое дело даже без фиксации крыльчатки. Легко открутил, легко закрутил Обратная сборка проблем не составила.

Мужики!Всем доброго дня! Ай нид хелп! Никак не могу найти инфу о том, что бы кто-то менял коннекторы на топливной трубке ,которые на топливный фильтр идут. Заменил тут фильтр и машинка начала нет-нет да троить и еще глохнуть на холостых сама по себе. Появилось мнение что : 1. концевики нового фильтра могут быть чуть меньше (не значительно, но совместно с п.2 дает общую картину) 2. коннекторы топливной трубки, а точнее резинки уплотнительные на них устали. Вопрос! Менял кто? Отдельно может находили коннектора или резинки? Или в сборе всю косу трубок менять? Еще варианты?

Благодарю

Всем доброго дня! Ну что же....конец... Сорян, долго с мыслями собирался. 75 дней...мать его... забрал машинку 7 мая. Что только не делали с ней за это время. А итог, итог знаете какой? Все просто и банально. Никаких чудес и мистики. Всё как всегда - дело в человеке... Звонок - мы нашли в чем проблема, наш мастер накосячил... поршни 4-го пакета собрал не той стороной, к слову они и так и так собираются. И при проверке в ручном режиме блокируют фрикционы. Только вот под нагрузкой двигателя, в не правильном положении поршня - проскальзывают фрикционы. Мозг ЭБУ АКПП умный...сразу скидывает давление дабы не буксовало ( важный нюанс,это все в период адаптации ведь происходило, АКПП не мог садаптироваться из-за этого). Ошибками и прочим никак не проявлялось. Вот и все дела. Отношение руководителя данного сервиса к этим событиям - отдельная история. п.с. есть рабочие соленоиды на гидроблок, если вдруг кому нужно, вэлком в лс.

Обсуждали не однократно. На нашем тракторе ездить нон стоп в режиме пенсия - вредно. Надо давать ему трассовые прогоны с хорошей динамикой. Так же словил ошибку по ЕГР и аварийный режим при поезде в Сочи. После перезапуска авария ушла, ошибка осталась. Сканер с собой. Проверил - ЕГР. За поездку пару раз отрубало турбину , то еще удовольствие , особенно когда в гору на обгон, а тут бааац!! и тяги нема ))) Так же почистили ЕГР. К слову, в другой раз бы не поехал наверное. Т.к. у нас берут почти 5 тысяч за это. А работа там не сложная и не долгая. После данной процедуры планировал физически клапан прикрыть, но все никак не займусь. А так, клубни пишут что заглушку ставь и все дела. Можно даже не шить мозги. А можно не парится и ездить дальше. Чиста эта - обыденная процедура которая наступает со временем. Как, кстати, и ремонт гидротрасформатора на АКПП. По современным меркам, замена фрикциона блокировки на 60т.км. - стандартные работы.

Очень наглядное и познавательное видео - >

Само собой при наличии каких либо условностей, да даже элементарно отсутствия желания куда то лезть самому - стоит обратится в сервис.

Ох цены...ох времена... Стоимость замены муфты генератора - 260 р. И то, разовое вложение на покупку вот такой головки (https://tdrimspb.ru/catalog/spetsialnyy_instrument/golovka_dlya_obgonnoy_mufty_generatora_33zuba/) Снимать сам генератор нет никакой необходимости. Ремень и ролики так же меняются элементарно.

Потому что у меня ну полный П****ц... (((( Сервис начинает пытаться морозиться : "мы занимаемся машиной, что еще вам надо?" В том что косяк из-за их вмешательства - не согласны. Проблема ,говорят, в электрике. Я говорю: ну как же так то, до вашего вмешательства проблемы такой не было! Они - ну ,это "ваши" мнение, не факт что так было... Да прибудет с вами сила! И что бы на долго!!!

А можно контакты этих мастеров? Я бы позвонил да расспросил.