Andrey_66

Я когда покупал, то только повезло с третьего раза и все были версии 1.5 Благо мог менять. Производитель на Али указывает чип, задай поиском.

Там еще надо нужный чип. Много подделок.Если не левые адаптеры, то указывают тип чипа. Микроконтроллером ELM327 является PIC18F2480 фирмы Microchip с заводской прошивкой от фирмы "ELM Electronics"

Не совсем понятно, что Вы хотите в итоге. Ваш телефон и магнитола должны подружиться без всяких адаптеров. А вот машинка с магнитолой и телефоном только через адаптер ( можно ELM 327 версия только 1.5).

Согласен. Вот почему важно заполнять профиль полностью. Иначе догадки про машину.

может проблема с топливным насосом. Надо коды ошибок.

Для начала - чистка дроссельной заслонки+обучение

@Pzm76 Дима, я думаю, что тебе надо обратиться на более профильный форум по CVT. Там тебе смогут помочь.Надо знать досконально устройство и работу варика. Должен дать совет тот кто их ремонтирует с завязанными глазами.

Присоединяюсь.

Расскажи подробнее, интересно.

Это они извиняются так

Нашел еще одну схему. Может Имеется ввиду этих два Старта.

лучше пробовать по одному.

Давай разбираться. У тебя должна быть схема подключения примерно такая как в видеоролике. Вот схема старта для Ниссан Старт здесь один. Может перепутано с ON1 и ON2? По логике не понятно что делает Старт2.

Могу рассказать про азот, т.к. работа связана с промышленными газами. Начну с вывода: азот - это маркетинговый ход, который у обывателя забирает денежку. Все рассказы про удержание давления разбиваются об учебник физики из школьной программы. При температуре газы расширяются, при охлаждении - сужаются. Про отсутствие масла, пыли и др. лабуды: шиномонтажники работают в бахилах? Один критерий неоспорим , но мизерно влияет на шину. Если в мешок насыпать мячики одного диаметра и потрусить они нагреются меньше, чем разного диаметра. Площади соприкосновения будут разные. Но на нас это мизирно влияет. Есть еще смеси с гелием. Но это вообще обман. Гелий в шине держится 6 часов. И все.

не исключена вероятность и потери данных. Может где-то что-то обнулялось.

Я так понимаю, что мы просто не можем видеть давление в первичном контуре из-за отсутствия там датчика. Но это не значит, что там нет давления. Поэтому и видна корректная работа степ-мотора.

Пока в этой ветке тусуются истинные любители компьютерной диагностики, а "проблемники" пока сюда не заходят. Ну, ничего - тренируемся на кошечках.

Радоваться и встречать Новый Год!

Вот как надо проводить тест , описано на сайте: Соответственно для вас важными параметры являются — Перв. Давл, Втор. Давл, Втор. Давл. Измерять давление тоже нужно правильно (об этом многие забывают) — на разных режимах работы вариатора. Самый верный способ — на автомобиле с прогретым вариаторе нужно разогнаться до скорости 60 км в час и плавно затормозить, нажимая на педаль тормоза (селектор рычага остается на "D"). В момент остановки автомобиля — смотреть на давление. Если давление ниже 0.7 (для Ниссан Мурано ниже 0,5), то это первый тревожный звонок для вас и нужно приехать на более подробную и серьёзную диагностику вариатора в специализированный сервис Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше). Данная функция работает только на вариаторов, оснащенных шаговым мотором (на CVT7 и CVT8 шаговый мотор отсутствует)

Спасибо за информацию. Пока Консалт3 у меня остается в мечтах.

это наверно у всех так. Я к варатору долго привыкал и осваивал. Не мог на нем ездить - тошнил. А теперь нормально, бодренько машинка ездит. Может после предыдущей хозяйки он адоптировался под мой стиль езды.

А симптомы есть? Какие наблюдения?

Вот это ценная информация. Я и хотел от кого-то такое услышать. У меня вопросик: а со шнурком или с обычной ЕЛМкой не пробовал этот Консалт?Что он еще может поддерживать?

Эти вроде покрасивее. Меня все равно смущает (как мне кажется, но могу ошибаться), что амплитуда второй лямбды большая. Хотя дальше кривая падает практически в ноль.Все зависит от режимов двигателя. Будем считать, что еще поездишь .

У меня сильно корявый ХР и система не грузит программу. Может SP3 криво установлен. Ноут с простой конфигурацией и с малой памятью. Может программа из-за этого не разворачивается. Поэтому до адаптера (NISSAN 3LINE) у меня дело не дошло. Хороший ноут у меня для основной работы и я не стал его убивать кривыми, вирусными прогами. Может кто здесь захочет поиграться, пусть отпишется.