Гамлет

Везде, где обманули ставлю по 1 звезде

Взял такую!!

Т.е. если стандарт 12, а у меня будет допустим 13, то кольца? Это при проверке с маслом или без?

Не правильно напшисал: модель 689

Я перепутал, спасибо!!! Выходит без вариантов.... Надо поменять сальники клапанов. Но раскоксовку дедовским способом (керосин+ацетон) на днях сделаю!

Прошу поделиться опытом владения Бриджстоун Дулер Н/Т 689. Уж очень нравятся... ))) Или взять на зиму ГОФОРМ WILDTRAK A/t ?

Думаю да: проверяем компрессию, записываем результаты. Потом проверяем с добавлением в цилиндры масла: если компрессия поднялась - то кольца, если низкая и не поднялась - сальники. Поправьте, если ошибаюсь.

Всем зддрасьте!! Писал недавно, что затеял поменять проккладку ГБЦ. Поменял, неправильно поставил метки и загнул клапана. Клапана поменял, сальники клапанов тоже. Заодно махнул цепь и башмаки. Теперь с конским апетитом жрет масло, да так, что если минуту на светофоре простоять - задней машины не видно... До этого масло не жрала (ну подъедало грамм 500 на 8000 км). Неужели сальники клапанов? Может мастер-ломастер умудрился не так поставить и повредил их? Не могли же кольца вот так сразу залечь.... Завтра померяю компрессию с маслом и без, а пока хотелось бы услышать мнения...

@Pzm76, Дмитрий, в подтверждени е слов @Константин_ Помню давно в Армению завезли ЗТЦ и ГТЦ на класснику от ФЕНОКС-а. Через месяц ВСЕ установленные на нашем сервисе (а это порядка 800 единиц) детали потекли. Оказалось, что жидкость ДОТ-4, из-за высокого содержания спирта или чего-то еще разъедала манжеты, и надо было заливать ДОТ-5.1 (синтетику)....

Москвичи, что вы знаете о пробках .... ))))

Есть там заглушка, а в ней маленькая дырочка

@Игорь55 @Pzm76 а Вы сам натяжитель меняли/инспектировали? Он у меня ходуном ходит и звуки неприличные издает. Правда шкив генератора без обгонной муфты - от ТЕАНЫ стоит.

Да, да!! И я читал: что при резком и до упора нажатии на гашетку топливные форсунки переходят в аварийный режим и льют вне зависимости от такта.@Pzm76 Дмитрий, спросил газовика: говорит и при резком нажатии, и при оборотах от 3500 газ отключается и авто едет на бензине.

Друзья, здравствуйте!! Сегодня на затяжном подъеме, обгоняя грузовик, пришлось газануть до 5500. Заметил сизый дым из глушака. Менял сальники клапанов, компрессию мерил до замены цепи: была 11.3-11.6. До этого двигатель не был замечен в уничтожении масла ))) Ну подъедало от замены до замены (7-8000) грамов 300-500. Сейчас уровень как вкопанный, но мало проехал - около 600 км. В чем может быть причина? Неужто сальник порвал? Хотя постукивал нежно.... Или кольца сразу умерли....

Затрудняюсь ответить.... Затягивал с тем же (на глаз) усилием, с которым откручивалось....

Да, нормально все открутилось. Единственное: у меня ключ на 24 длинный, я его упер в ресивер. Откручивал обычным воротком, плюс свечной ключ (старый...)))

На счет коррекций: возможно они неправильные из за бензина: заправился на непонятной заправке ооочень вонючим бензином. Завтра залью нормальный. Расход не замерял пока... @Pzm76 Дмитрий, спасибо за советы. Возможно в системе остался воздух. Завтра вытравлю его дедовским способом ))))

Прочитал, спасибо!!! У меня одно опасение: мне меняли верхнюю крышку радиатора, естественно поставили китай/тайвань/турцию. Может там в горловине геометрия неправильная, может крышка радиатора неплотно прилегает? И в следствие этого не достигается необходимое давление в системе? Вентиляторы включаются при 101 и выключаются на 95. Температура падает быстро (секунд 15-20). В расширительном за 2 секунды да включения вентиляторов наблюдается булькание, которое проходит с включением карлсона. Антифриз не уходит. Масло чистое и не уходит (хотя после замены прокладки, сальников клапанов и цепи проехал всего 300 км)

У нас юбилей!!! Мы уже старички? Где вход в клуб ? ))))

Всем привет!! Выкладываю, как и обещал. Единственное, что напрягает - это вентилятор, который включается на 101. Так и должно быть? ХХ.txt Зажигание.txt 2000.txt 4000.txt

Сегодня выложу. Я еще обучение не делал....

Андрей, цепь была растянута: это было видно и по диагностике и вживую, когда снял переднюю маленькую крышку. П.С. у тебя 999 публикаций )))

Да и я то же спрашивал.... Ведь если бы изначально поставил неправильно метки, то мотор не завелся бы, сразу бы клапана погнулись или хотя бы бешено троило... А у меня завелся, поработал до примерно 80 градусов и заглох с лязгом. Возможно при достижении рабочей температуры натяжитель ( он уже торчал на более чем 1 см) уже не смог выполнять свою функцию и цепь тупо перескочила. Но хотелось бы услышать мнение людей....

Всем здрасьте!! Начало моей эпопеи тут В общем: поменял прокладку, поставил головку, собрал и завел. Завелась с полтычка. Работала еле ощутимыми волнами, думал дроссель обучать надо. Дал прогреться до температуры включения вентиляторов и вдруг хруст и мотор заглох...... Час ночи, но уже дело принципа - скинул головку и увидел, что клапана встретились с поршнями!!!! Метки ставил по мануалу: шпонка шкива коленвала вертикально, впуск и выпуск пометкам.... Т.к. шток натяжителя вылез больше сантиметра - решил "махнуть" цепь. В 5 утра позвонил корешу, тот обещал, что к полудню следующего дня ZUIKO KB29 будет у меня. Полез откручивать МНОГО болтов обоих картеров и передней крышки. НИКОГДА не повторяйте моих ошибок: не надо этим заниматься в гараже БЕЗ ямы. С утра отнес головку на опрессовку и замену клапанов и колпачков. Клапана поменяли, притерли, поставил сальники ЭЛЬРИНГ. Плоскость была идеальной и мастер сказал, что шлифовать не надо. Взяли примерно 1000 рублей за работу. Приехала, к сожалению не КВ29, а КВ23 (последствия звонка в пять утра ). Это на двигатель QR25. Цепь такая же, натяжитель такой же, башмак левый такой же, правого в комплекте не оказалось (будут выяснять). Нижнюю цепь с натяжителем не трогал. Поменял верхнюю, натяжитель и левый башмак с верхней планкой. Сейчас авто в порядке!!! Единственное надо обучить ХХ. У меня два вопроса: почему в первый раз завелась? Ведь если были неправильно совмещены метки, то должна была как минимум троить? И второй вопрос: по ходу я переборщил с герметиком на трубочке щупа масла (когда вытаскивал - повредил резинку, потом обмазал герметиком и воткнул). Теперь на щупе масло не просматривается. Засунул тонкую вязальную проволоку, она смачивается, открутил пробку масло есть. Как вылечить? Вскрыть малый картер, там видно будет?

Я же писал, на шкиве есть метки. Которая из них и на какой отлив должна смотреть? Сейчас расхождение около 15 градусов. Если чуток провернуть - поршни придут в ВМТ. А первая ризка совместится с длинным отливом.