78 rus

Скорее всего косяки с поставками. Иметь большой дисплей и не иметь камеры, за это надо оторвать головутому, кто подписывал комплектации.

Парни, вы не обижайтесь, но китайский смартфон успешно справляется со всеми Яндекс приблудами. Его только включить надо. И смотреть на него удобнее чем в центр торпедо. Нафига нужна эта Яндекс голова, если только она не стоит с завода?

Неважно какое управление коробкой, механическое, электрическое или комбинированное. Сам стопор паркинга при уклоне закусывается. Если есть механическая связь между селектором и вариатором, то будет слегка тяжко сдвинуть селектор, если электрика, то просто раздастся щелчёк или удар со стороны вариатора. При постановке в паркинг после включения ручника этого нет. Стопор паркинга не закусывается, так как машина стоит на колодках ручника. Это более правильный способ постановки на стоянку на уклоне. Ручник, дать скатиться на величину люфта, паркинг.

Значит у вас уникальная коробка.

Вы в самом деле не понимаете? Встаньте в паркинг на уклоне, а потом снимите с паркинга. Думаю тогда разница станет очевидна, когда машина стоит на ручнике или на паркинге.

Странно, если тыкнуть в ссылку, то буквами, между фотографий написано что будут ставить усиленный вариатор и улучшенный климат контроль. Но как можно усилить и улучшить идеал? Или с Т32 всё это в Альтиму запихают ?

Не то слово. А ещё у меня КАСКО на машину)! Сколько денег псу под хвост.

Это можно посчитать оправданием, а можно точкой зрения. В зависимости от того, какая позиция ближе.) Я как то купил оригинальные колодки, которые стерлись за 7 тысяч км. С тех пор я в эти игры не играю. Я не настолько в теме, что бы различить оригинал от подделки, особенно если внешний вид на первый взгляд идентичен.

В Питере ценник на ТО сильно не скинешь. 10% максимум. Можно скинуть ценник своими расходниками, но тогда в случае поломки и дальнейшего конфликта с СТО будешь сам доказывать что расходники были надлежащего качества.

И блок и ГТ повышают момент при проигрыше в скорости. Поэтому тут нет никакого нарушения. Мощность, это единица работы за единицу времени, поэтому ГТ не сможет её увеличить. Я выше писал, что тоже лил 92 бензин и тоже не почувствовал уменьшения мощности, хотя у меня МКПП. Просто снижение мощности, если оно и есть, то настолько небольшое, что заметить это тяжело.

А с вами никто и не спорит. Вот вам про октан-корректор: http://octan4.chat.ru/el_ext.htm Ну а про вариатор с гидротрансформатором, если бы они могли отдавать больше чем получают от двигателя, это был бы прорыв в физике. Закон сохранения энергии пришлось бы переписывать).

Угу. он работал в режиме аварийного вибратора. Искра фигачила куда ни попадя, бегунок распределителя её подхватывал. То есть искра била примерно когда поршень был в ВМТ. Только и всего. Ни вариатор, ни гидротрансформатор энергию не вырабатывают. Поэтому если мощность снизится, то они тут не помогут. Другое дело, если вместо 144 кобыл получится 139, то иначе как стендом это не определишь и не почуствуешь.

Это про мерседесы. Работа у меня с ними связана. В теории высокая степень сжатия должна спровоцировать детонацию, которая будет разрушать КШМ и клапана. Опять же в теории мозги двигателя должны при сигнале от датчика детонации уменьшать УОЗ, что приведёт к уменьшению мощности. Но ваша практика это опровергает. Для убийства мотора хватило бы 20 тысяч. Я сам два раза лил 92, разницы не заметил. Но я лил в бак с остатками 95. Сейчас лью только 95.

Мож у вас 92 бензин и ОЧ имеет 92?))) Тут как бы вопрос не в количестве педалей, а в их качестве...

Тут как бы от города зависит. По Тииде находились деятели, которые меня в сервис пытались отправит по расходу, а потом выяснялось что их город с населением в 200 тысяч, с двумя светофорами и без пробок. Ну и ещё один факт есть. Условия вождения у меня не изменились,а ручной Хтрейл жрет столько же сколько автоматическая Тиида)). Мотор больше, машина тяжелее, а расход такой же. 4 АТ, это анахронзм, пережиток прошлого. Даже 5 АТ день и ночь в сравнении с ней. А вот 7 АТ мне не очень нравятся в плане надёжности. Работают изумительно, пока не начинают толкаться. Но толкаться могут годами прежде чем умереть. Многие забивают на это.

Тиида 11-12.

4 ступенчатый автомат, это унылое солнышко. Надежное, но унылое и жрущее бензин. Проверено Тиидой. Тиида с мотором 1,6 с 4АТ в городе хавала столько же сколько мой Хтрейл 2.0 6 МТ.

Да я больше прикалываюсь. Хотя когда покупал Х-трейла, ходил мимо салона Хавала, так ни разу не возникло желания купить китайца. Ну и мелкокубатурность мне отвратительна.

Если основная езда по межгороду, то так и должно быть. У меня 90% город. Тоже не гоняю, но передние колодки поменяю на ТО3.

Ренж с мотором в два пакета сока и 230 кобыл. Можно заключать пари: что случится быстрее, сгниёт кузов или стуканет мотор.

Кузов универсал и тип машины универсал. Чувствуете разницу? Есть кроссоверы Х4, Х6, GLE купе. У них кузов другого типа, больше похож на хетчбек. Но это кроссоверы, а не хетчбеки. То же и у нас, несмотря на кузов типа универсал, Х-трейл является кроссовером. А Скаут, несмотря на полный привод, обвес и клиренс, остаётся универсалом.

Нет. Несмотря на внешнюю схожесть, кроссоверы, это не совсем то же. Скаут, Алроад, Аутбек, это универсалы. Чуть приподнятые, но универсалы.

Идеология кроссовера. Ни рама, ни универсал, ни автобус. Брать отечественный транспорт в качестве основного и единственное не готов. Хотя УАЗика куплю чуть позже для души. На дачу.

Я садился за руль, а потом за собой. В Террано я не смог залезть сзади. Совсем не было места для ног. В Кашкае я сел сзади спокойно, но коленями уперся в спинку переднего кресла. В Х-трейле я сел сзади, и до спинки переднего кресла около 5 см. Это и определило выбор. За рулём было приемлемо везде. Сейчас при росте 185 кресло на предпоследнем щелчке.

@Ровермен Я ещё будучи тиидоводом во время ТО смотрел прайсы в шоуруме на Кашкай и Х-трейл. По опциями Кашкай был куда беднее. Отсюда в памяти и осталось что тогда Х-трейл был ступенькой в эволюции, а не ответвлением, как сейчас.