78 rus

Ниссан, это почти француз. Корпорация Рено-Ниссан.

Неудобств нету. Дело в привычке. У большинства авто кондей по умолчанию выключен. Есть авто, где он по умолчанию включён. Разницы никакой. Я держу кондей включенным, перезапуск двигателя его состояние не меняет. Есть знакомые, которые включают кондей только по жаре. То ли бензин эконрмят, то ли предпочитают естественный воздух.

КК не включит кондей автоматом. При ваших вводных он будет дуть воздухом уличной температуры. А вот что бы воздух охладился, кнопку придётся нажать. Опять же бывают пограничные ситуации, например когда на улице +20 и в салоне хочется около того. Тогда можно включить КК без кондея. Воздух будет более естественным, но возможно запотевание стёкол.

А я передние суппорта почистил. Колодки на грани - хватит, не хватит до То 3, вот и почистил. Авось это поможет перевалить эту грань.

Если бы кто-то в спецификациях указывал что двухзонный КК управляется одним датчиком, то и продажи бы были только среди блондинок.

Так и делаю. Просто если бы Ниссан не скроил на датчиках, то КК мог бы получать данные о температуре в разных зонах и оперативно управляя заслонками воздуховодов поддерживал бы комфортную температуру. А так можно открывать тему "Делимся советами и настройками КК Т32". Печально это.

Из этих дырок прет воздух, который летом прохладный, зимой тёплый. Но сам алгоритм работы КК построен таким образом, что достаточно часто воздух прет со страшной силой. Зимой он обветриает губы, летом норовит подсадить гайморит. Поэтому эти дырки имеют ручную возможность как полного закрытия, так и частичного. При этом руки водителя играют роль сервопривода КК, а голова роль датчика температуры.

Для меня Хтрейл более престижен чем Тиида. Именно так и никак иначе, не более того. Тем более что на моноприоде и на полном фарше КК одинакоые.

А когда не нажата ни одна, ни другая кнопка, откуда КК берет воздух? Из параллельной вселенной? Я то по наивности считал что мозг КК способен решить откуда ему брать воздух, ан нет. Надо жать кнопки. Про центральные воздуховоды согласен. В жару из них приятно веет прохладой. Непонятно почему КК неспособен ими управлять. Вернее понятно. Когда на весь салон один датчик температуры, да и тот в коленках, то откуда КК возьмёт информацию что вашей голове жарко? Правильно ниоткуда. Пользоваться устройствами с автоматическим алгоритмом работы я умею. Один раз настроил и все. Дальше только нажать кнопку АВТО. При покупке Хтрейла я покупал и двухзонный КК. Так было написано в спецификации. Тест драйв был короткий и не смог выявить убогость работы КК. Поэтому и купил. И тут даже не вопрос Мерседес или Ниссан. Раньше у меня была Тиида, так вот в ней был очень хороший КК, несмотря на отнюдь не премиальный сегмент. Я и подумать не мог что Ниссан так жидко обкакается с КК в более престижном Хтрейле. А про смарт вы зачем написали? Я писал про смарт БЕЗ инета, а у вас инет есть.

Это вы проверили спидометр. А я говорю о том феномене, когда едешь далеко и долго с высокой скоростью, а в итоге получаешь низкую среднюю. Вот я останавливался один раз, ехал не ниже 80, а в итоге привёз 75. Начинаешь вспоминать, а оказывается и по городу ехал и на трассе ремонт был и плохая дорога была. Вот средняя и снизилась до смешных показателей.

Из них дует холодный. Но открыть их надо руками. Не автоматическими заслонками КК, а руками. На Мерседесе эти сопла автоматические. А тут я их зимой закрыл что бы ветра не было, а когда стало на улице тепло открыл. Иногда приходиися руками крутить открывашки в неполное положение. А жену менять рано. Попробуйте сначала настоящий многозонный КК. Там вполне реально держать разницу в 3-4 градуса между пассажиром и водителем без какого-либо дискомфорта.

Тут вопрос философии. Кто то покупает вещь для её эксплуатации, а кто то для факта обладания. Был в деревне и в гостях увидел смарт телевизор. На вопрос "Нахрена вам смарт без инета?" Получил простой и внятный ответ: "Он дорогой, а значит хороший". Вот и вся логика. Мне КК нужен для поддержания комфортных климатических условий в салоне авто без участия человека. Я тут на днях стал потеть и с удивлением вспомнил что центральные сопла на торпедо КК неподвластны. Их надо открывать и закрывать руками. Дикость, но факт. А кнопка принудительного забора воздуха с улицы для меня загадка. Вот в режиме АВТО не горит ни левая, ни правая кнопка. Откуда идёт забор воздуха? Курящие могут это выяснить легко.

Очередной дальнобой по России, заправка на задрипанной АЗС СургутНГ. По расходомеру изначально 8.5, потом упал до 7.8. Скорость по спидометру 110-120, изредка до 140, в н.п. 80. 530 км за 7 часов. Вроде и без остановок практически и обгоняли мало кто, а средняя всё равно сильно ниже сотни).

Так мне не чтоб шашечки, мне что бы ехать. Пусть автомобили одного класса, я возьму тот, который больше. Мне эти 6 сантиметров салона в базе ой как пригодятся .

Я как бы перед покупкой садился в машины и примерялся под свои хотелки. В Кашкае, садясь за себя, я коленками упирался в спинку сиденья. В Хтрейле я сижу за собой свободно и не касаясь ничего. В Террано (Дастер) я не смог сесть за собой, не хватило места ногам. По заднице и плечам места для двоих хватает везде. Поэтому меня не убедить что Хтрейл и Кашкай однокласники. Опять же взгляните на минимальные комплектации. Хтрейл в минималке имеет те опции, которые Кашкай имеет в средних вариациях. Да, минимизируя расходы на производство, Ниссан сократил дистанцию между Кашкаем и Хтрейлом, но она, пусть и минимальная, все ещё есть. Но боюсь что если тенденция сохранится, то Хтрейл станет подросшим Кашкаем((.

Все же сколько людей, столько и мнений. Я выбирал по габаритам, по размеру салона. Мотор и динамика были неважны, нет в этом ценнике динамичных автомобилей. Опции тоже были не во главе угла, практика показала что в топовых комплектациях авто я пользуюсь 15-20% опций, остальные просто присутствуют. Кто то по цене конкурентов выбирает, а кто то по колесной базе. При росте 185 в спортейж не влез(. Соренто Прайм нравится, но дорогой, Санта Фе тоже. Как видно, в мире столько фломастеров, хватает на всех).

Я в спортейже не смог вытянуть ноги на водительское месте. Не хватило хода салазок. На днях трогал Кадьяка. Х трейл на его фоне бедный родственник. Бедный и больной. Ценник топовой, базовой машины из наличия съехал с 2.6 до 2.2. Но там и кредит и трейдин в скидке участвовали.

Хундай на автомате, Ниссан на вариаторе. Крета сильно мелкая.

Лада-седан?

Мне интересен ресурс мотора. Давно у знакомого был турбрдизель, ездил он много. Все, что экономил на топливе вбухивал в новые турбины. Примерно раз в 150 тысяч.

Не важно, угадал или нет. Важен сам принцип рассчета остатка пути бортовым компьютером. От просто делит остаток в баке на актуальный расход. Если вы целый день толкаетесь по пробкам, то актуальный расход большой и остаток пути становится все меньше. При выезде на трассу актуальный расход падает и остаток начинает расти. Сам такое постоянно наблюдаю. Вроде еду, а остаток прибавляется.

Так наверное перед всем этим мотор молотил на месте часа четыре. Что бы средний поднять и тем самым снизить остаток пути). Если средний будет 30 литров, то при остатке в 162 км. будет литров 40 в баке плескаться.

Кто бы спорил)). А вот двухтактное масло МГД 14 ржи не дает. Видимо в силу бесхитростности состава).

А я один раз протёр оружие остатками ликви молли. Выступили точки ржи.

А за счет чего по задумке авторов должна достигаться эта самая ECOlogy?